baza

мин. 20 кину увы. не смогу, блок сделал куда-то ноги

При высоком в обратке, пьезу клинит, и по обратной связи эбу блокирует впрыск, ошибка (мощность инжекторов), пару раз такое веселье и пьеза в кз. я так шатанул форсунку, искал в чем проблема. Но когда большое давление по сути на машине нельзя даже толком поехать рубит быстро. А вот при низком ездить плавно можно. но при интенсивном разгоне валится.

Добрый, конечно влияет, в разгоне после 3000 об, свалится и заглохнет. Это я про подпор в обратке ели нет, а вот если свыше нормы то убивает пьезы. но еще бывает проблема в тнвд, износ толкателя

Проводите замеры, я больше склоняюсь к неисправности в механике.

Ну а вообще после ремонта много проехали, лишних стуков в моторе не наблюдается?

В вашем случие если машина на газу то в любом случае проверка зазоров клапанов, а скрипта на мт4 нет как у постоловского, вроде он указывает наполнение цилиндра воздухом?

А что значит готовить, а потом привязывать как будите, пин у дилера запросите, тогда два запрашивайте и перепривяжите не вскрывая если софты одинаковый, и почему не получится, недавно переливал на америкосе правда MEDG17 был. там пол синхры в влеши, пол в епроме

Все говорят что есть программное решение, но я его не видел. Кто-то резистор подбирает на датчик температуры топлива, кто-то говорит что есть решение и просит за дамп 15тыс. рос. рублей. Тайна порытая мраком. Решение которое точно при мне работало это замена форсунок на новые.

Проблема с форсунками Е5, дымить начинает после отключения свечей накала, дымит пока не прогреется мотор, таже проблема на рено 1.5_Е5

SCN тогда Пререфлешить по вину и кодировать.

Заплатить людям это конечно хорошо, А как же полученные знания в перекапывании нета, изучение материала, это вот когда уперся в не достающем оборудовании, а не денег купить, тогда согласен. Изучайте, раскрывайте кодинг, переводите на понятный вам язык, сравнивайте с родным и б\у, изменяйте под нужные данные авто и лижите кодинг обратно в блок. В личке небольшой мануал по работе с ведьмой

Если вы разобрались с ведьмой, что вам мешает сравнить два кодинга и поправить так как вам нужно.

Тогда не может сами посмотрите и ответите в личку?

Пробуй, не уверен на все 100, пару строк не понятных есть, перетерли там где не нужно. fokusol_CLEAR.bin Хотел сравнить, правильно руками сделал, но облом PASS(

сравнивай FORD_GJ514B 321AE.rar

ATIC умирает скорее всего,

В соседнем посте есть тема про такой мотор, с не теми распре валами, у его ошибка по синхре активная, несмотря на то что и запуска нет. И если вы говорите что пыхает одиночными, значит впрыск есть или команда на запуск прошла, синхра значит есть.

Вот к чему и вопрос, если погнал стружку то промывка системы, замена осушителя и замена TRW.

код доступа в соответствии со считанной ранее кодировкий -первая цифра у нас всегда ноль -вторая цифра Audi A8 — 5 Audi A8 L — 6 -третья цифра код комплектации 1LJ — 1 1LL — 2 1LG — 4 1LW — этот кодируется только через ведомый поиск -четвертая цифра 12цил бенз — 3 6/8цил диз — 5 6цил диз A8L — 6 6/8цил бенз — 9 -пятая цифра АКПП 09E/09L — 7 01J — 9

Причина замены компрессора?

Я так понимаю что по синхре это просто предположения, проблема с не запуском и ошибок нет? Будем ждать осциллограмму коленвалл-распредвалл, не знаю как по ниссану , но по бмв стартер бросает если нет запуска или нет нарастания давления в рампе. Что касается быстрого старта , не первый раз встречаю что на нем, что бы не прыскал не хочет запускаться, с чем связано не знаю. У вас версия с насосом в баке или груша под капотом, почему спрашиваю, (инерционная кнопка)?

Добрый вечер, почитав накопилось несколько вопросов. После чего возникла неисправность, отслеживали ли вы синхронизацию в действительных значениях, ошибку запишет только при работе двигателя, для этого вам поможет быстрый старт или подобное, далее осциллограф.....

Starscan. WiTech

Тогда у китайцев купите доступ , разавое кодирование 30$, только Хеntry должна быть послдней версии.

кан на электроусилителе идет транзитом, там проблема проверяйте кан на усилителе и на эбу