carworker

А факт, который Вы описали, говорит об обратном. Цитирую - "На ТО показывает 5миллионов едениц- допистимо 250 тысяч - в 20 раз больше." Окно "Условия возникновения ошибки" как раз для этого и предназначено. Следует заметить что специалисты Рено по всему миру, пользуясь данной методикой, успешно производят ремонт. И Ваш случай неисправности стандартный. Решение простое. Другое дело что стоить это будет не мало.

А где немецкая скурпулезность ? Щелкните на увеличительном стекле рядом с кнжкой в графе ошибки и если разберетесь глаза откроются шире. Так же можно щелкнуть на книжке в той же графе. Возможно понадобится онлайн доступ к документам. За евро. Так называемая ведомая диагностика. На чистом немецком (если выбрали немецкий) Клип опишет с чего начать и когда кончить. Еще один совет. Немецкая техническая терминология больше подходит для немецких автомобилей.

3 дротика. На замку pin 2-GND. 4- connected UCH 40pin Black pin25. 1- connected UCH 40pin Black pin2

Як що всю тачку зробити а-ля Рено то маючи онлайн через Рено все зростеться. Маю досвід. Обнулити б\у ВСМ не важко. Потім онлайн під діючий ВІН репрог. Моторний теж не важко зробити реновськім. Але защілка та картка знадобляться нові. Головне ВІН. Як два брати близнюки повинні бути тачки.

Там не дуже багато запобіжників 1088.PDF

Каку таку прогу потрібно?

Нарешті прийшли запчастини ! Поміняли клапан керування турбіною із сенсором та МАР сенсор. Турбіну трохи відремонтували та все зрослось. Всім дякую за увагу.

Вітаю друзі ! Допоможіть розібратися із пневмоактуатором керування геометріі турбіни. Справа в тому що при монтажі його доводится дотискати вниз десь на 5-6 мм. У свободному положені сенсор який на цому актуаторі видає 0.3в. А як що змонтувати з дотисканям 1.0в. На штоці актуатора регуліровка відсутня. Таке враження що механізм керування геометрією потребує регуліровки. Чи я помиляюсь і такий монтаж є нормою ?

Тобі потрібні емулятори земляче. Два емуля 200 баксів із встановленням. Звертайся. Виготавляю на замовлення.

Thank you

Вхідний тиск продуктів згорання 88.5 кПа на холостом 773 об хв З орігінальною прошивкою питання вирішено. Прошивка не вплинула. Все як було так і залишилось. Тільки помилок добавилось.

Стукнув

Та ні. Як я зрозумів ще до мене була така попитка змінити прошивку. Ділер залюбки за гроші це робить. Щось там не зрослось. Та другий майстер до мене теж намагався. Але він блок не вскривав. Бекап прочитати не зміг. Як що хтось не знає то цей ЕБУ дуже просто прикласти через ОБД Я по пижикам знаю

Хозяін каже що вже були. Ділер відмовив. Тіпа все зашито вже до нас

Дуже вдячний за увагу. Сподіваюсь що допоможе. Форскан пише - Автомобиль: Модель: Ford Kuga/Escape Двигатель: Duratorq Turbo Diesel Common Rail Injection DW10F Stage V Объем: 2.0L Год: 2016 Месяц: 02 Поколение: 2013.25MY КПП: Powershift VIN: WF0AXXWPMAGR58446 PCM - Модуль управления силовым агрегатом Номер детали: FV41-12A650-AHD Уровень калибровки: FV41-12A650-AHE (последний известный: FV41-12A650-AHG) Cтратегия: FV41-14C204-AHE Тип аппаратного обеспечения: DS71-12B684-XB VIN: WF0AXXWPMAGR58446 Общий путь: 238652.0 Км В першому пості я написав. Тюнінгована прошивка. Форскан пише - TCM DTC U0401:00-28=== Код: U0401 - Недеиствительные данные, полученные от ECM/PCM A TCM DTC P1719:00-28=== Код: P1719 - Сигнал крутящего момента двигателя PCM DTC P003A:99-2F=== Код: P003A - Превышение предельного значения при сборе данных для положения управления A наддувом турбокомпрессора/ механического компрессора PCM DTC P0700:00-28=== Код: P0700 - Система управления коробкой передач PCM DTC P2563:21-68=== Код: P2563 - Проблемы с рабочим диапазоном/ качеством работы электрической цепи датчика положения лопастей управления давлением наддува турбокомпрессора A ABS DTC U0401:00-28=== Код: U0401 - Недеиствительные данные, полученные от ECM/PCM A PSCM DTC U0401:00-08=== Код: U0401 - Недеиствительные данные, полученные от ECM/PCM A BCMii DTC B10A2:02-28=== Код: B10A2 - Входной сигнал столкновения Дополнительный признак неисправности (:02): - Общий сбой сигнала BCMii DTC B124D:02-AF=== Код: B124D - Датчик давления в шине І ЦЕ ВСЕ ЗА ОДНУ ТЕСТОВУ ПОІЗДКУ, Звернулися до мене майстри с проханням перевірити ЄБУ. Бо шоб вони не робили не допомогає. Турбіну в сборі міняли на нову. Не допомогає. Ну я і перевірив. Сіли та поіхали. Так дійсно. Як що техесенько іхати то все добре але на трасі одразу падає в аварію. З"ясувалося що ДПФ ЕГР вилучені програмно і фізично. ЕГР заглушений. Ну і далі по помилкам. Хлопці! Я тачки вже дуже давно не ремонтую тільки лужу паяю але на мій погляд тут хелепа с надувом. Що було майстрам і запропановано - перевірити тубіну. Але втрутилися у процес хозяіва тачки. 3 СТО три рази знімали та ставили нову стару турбіни, сенсори міняли. Ну і вирішили змінити прошивку. Як що теж саме буде тоді хозяіва дадуть можливість ковирятися маслопузим. Вот таки справи. ID.txt Kuga log.txt P003A_99_2F.txt

В мене тільки форскан. Там є конфігурація- репрог. Але стосовно РСМ тільки конфіг. Ліцензія якась є. fordIDS треба онлайн і в мене його нема. Хлопці ! Та як що в мене всі ці цяцьки були я не питав за орігінальний файл. Є в кого орігінальний файл будьласка продайте.

Продовжую пошук. Дякую Ford Kuga 2.0 05.02.2016 DCM 6.1 Eng - 2.0L Duratorq (110kW/150PS) Euro V 6-ступенч.Powershift 6DCT450 - MPS6 4WD (PTD) HW: DS71-12B684-XB SW: FV41-12A650-AH SW upg.: FV41-14C204-AH

Sent in private

Така в мене є. Алієнтеч. Трохи буковки не ті. Підийде?

Ford Kuga 2.0 05.02.2016 DCM 6.1 Eng - 2.0L Duratorq (110kW/150PS) Euro V 6-ступенч.Powershift 6DCT450 - MPS6 4WD (PTD) Тюнінгована прошивка має номер HW: DS71-12B684-XB SW: FV41-12A650-AH SW upg.: FV41-14C204-AH Є орігінальна прошивка 2017 року але нема інфи яка там коробка HW: DS71-12B684-XB SW Upgrade: FV41-14C204-ACH Calibration: FV41-14C204-ACH Хочу спробувати залити флеш. Які можуть бути наслідки? DCM 6.1 стане цеглою чи бекап спасає ? Остальні блоки як на це зреагують? Заблокуєтся старт? Є переляк з фордами тому питаю. Дякую

Hello! Ford Kuga 2.0 05.02.2016 DCM 6.1 Eng - 2.0L Duratorq (110kW/150PS) Euro V 6-ступенч.Powershift 6DCT450 - MPS6 4WD (PTD) HW: DS71-12B684-XB SW: FV41-12A650-AH SW upg.: FV41-14C204-AH Шукаю орігінал. Дякую.

А до промывки пытался регенерировать? Короче EDC17C46 теперь не понимает что надо регенерацию включать. Застрял на уровне до промывки. Мне приносили такой ЭБУ. Думали сломался. Тупо перелил софт только чистый а парни одисом привязали. Или как там не знаю. Ну типа замена ЭБУ Репрог одисом через сервер не пошел.

Прочитайте даташит на любой драйвер.управления форсунки или посмотрите схемотехнику если на ключах. А как влияет то это учебник по физике 9-10 класс. Разработать эквивалент индуктивной нагрузки с переменными характеристиками на современной рассыпухе как 2 пальца обсать. Ну это все если по взрослому.

Сподіваюсь. Є в черзі 212. DCU відсутній.

Нарешті все зрослось. Розібралися з прошивками. З"ясувалось що у випадку коли мод у 209 му треба виконувати послідовність дій. У першому пості запитував яка процедура. Ні хто не відповів. До автора моду ні якіх прітензій. Він все гарно зробив. Це хлопець з нашого форуму. Його всі знають. Виходить шо я сам напоровся на неприємність. Не з"ясував дрібниці. Дивится хлопці не наступайте на ці граблі. Як що блокіровкі ще нема ні чого не робить поки не відєднаєте DCU. Як що модіфікуєте прошивку у DCU і після цого старт блокуєтся, то це вам погано зробили прошивку. Доречі. Звернувся до знайомого який займаєтся вантажівками. Так вони в залежності від вантажівки ці DCU замовляють вже прошиті. Поставив та поіхав. Точно такий DCU в бенче прочитав та в свій залив. Годину каталися ні якіх сповіщень адблю. Тільки помилки якісь повилазили. Бо там 4 літра а тут 2.2. Ну я цю прошивку вже своім розумом допрацюю. То є цей Ranger можна шити двума способами. А там де SID212 німці та турки роблять прошивкі тільки DCU. Головне щоб не заблокувався старт. Ну а як що заблокувався як у мене то вже знаю 3 способа як разблокувати фізично без сбросів онлайн. Самий простіший до вашоі уваги. Схеми нема Є тільки контролька та тестер. Шукаємо дрот як на фото. Тут такі кольори та можуть бути інші. Майте на увазі що керуючеє реле на стартері має дуже малий опір і можна переплутати з масою. Знаходимо замок запалювання. Підєднуємо дрот та тягнемо його у відсік двигуна Там є трос капота. Дуже зручно через це місце де проходить трос Ну а далі як скомутувати за допомогою реле пояснювати буде вже занапто. Бачив твердотільні реле мосфети іжбт. Це все залежить від фантазіі. І все. Старт забезпечено. А стосовно програмноі блокіровкі так іі ні де не побачиш. Мені цікаво і я записався в чергу до офіціалов. А взагалі треба якось це питання вирішити. Має бути простий спосіб програмноі разблокіровкі. Мені хтось може зауважити навіщо так все розписувати і розмальовувати. І так все зрозуміло. А для мене вот не дуже коли це перший раз побачив. І ні де потрібноі інфи не знайшов. Тому в хелепу попав. Тому хай буде щоб наші украінці на граблі не наступали. Дякую.