carworker

Если внешнего имошника нет ключи лежат в 25080. У меня похожая ситуация. Рядом тема. Определите почему стрельнула еепром

В момент запуска полноценные импульсы на форсунки приходят. В течении +- ! сек. Драйвера форсунок SPF0001 2+2 = 4 канала, если пробиты, так себя не ведут. Имперически присутствует запрет питания топливом хотя явно его ни где не видно. Поэтому по моему мнению проблема в софте. А именно в еепром 25080. Кто шарит гляньте плиз. Допускаю еще какую то физ неисправность ЭБУ. Но пока надо отмести еепром. 25080_check.BIN

RAV4 1AZ-FE 4x4 Fujitsu Ten Limited Номера на лейбі Не можу зрозуміти що з ЕСМ Хватає і глохне. ЛЕД ІММО гасне. Ключ один не зрозуміло чи майстер чи ні. В параметрах Fuel Cut немає але дуже схоже шо злетіла сінхра з ЕСМ Є підозра на драйвера форсунок. При наймі так мені на 3 СТО говорять де ця тачка побувала. Але ще не перевіряв. Міркую що це трабл с ІММО Щось мені вот це не подобаєтся. Питання - Що в таких випадках роблять майстри ? На всяк випадок подивится ЕЕПРОМ 25080 Не сподобалась вона мені. Дякую 25080_check.BIN

Валера я про свій досвід та гроші. А ти про що?

Рома. У тебе упор на Bosh MD MG 1 чи схожі блоки тому бери майстер. Слейв це для злити зробити мод і залити. Ти ж не такий майстер я бачу. Як що не так забажаєш рити далі. Особливо коли підіймати такий блок доведеться. Ще є моменти з паролями. І не тільки в Bosh MD MG 1

Рома! Ти будеш здивований. Більшість майстрів не знають чому у трамвай по одному дроту а тролейбуси по двум їздять. Але дуже добре вміють рахувати гроші

А це ні підйоб. Це простий розрахунок. Можна зовсім ні чого з обладнання не мати і бути в шоколаді. Наприклад до мене такі майстри звертаються іноді

Всі у кого є флекс кесс зможуть Обирай любого

А скільки зараз коштує Bosh MD MG 1 вживаний? У твоєму регіоні.

ЕЕпром не очень чист. Предлагает замену

Кажу треба бекап. Флеш до дупи

Треба бекап орі та балалайка орі. Номер прошивки значення не має. Перевірено

Я тобі ще 30 травня про статичний тест казав.

Дивись пріват. Зверни увагу PSF1

Де S2000 стоіть в моторном відсіку. Так з заду на коробці преліплено подвійне реле. Також в моторном відсіку енерціонний вимикач.

Дивись подвійне реле по за ЕСМ

Пане! Щось Ви все ускладнюєте. Звертайтеся до Платних послуг і Вам дадуть і фулл і чисту правильну єєпром

Так зробить Кліпом тест ! ! ! Шо там не зрозумілого ? Не має керування - сгорів драйвер. Є сумніви у ПЗ - найдіть фулл +єєпром та перепишить в буті. Почистити єєпром та потім прив"язати статичним тестом K9K716_1.PDF K9K716_2.PDF

Дурниця! Зробить Кліпом Статичний тест та тести виконавчих пристроїв. Як що потрібен мануал звертайтесь

Значить на ХХ працює та не глохне. А на яких обертах починає глюковати? 1000, 1100, 1200, < < < ? Є алгоритм перевірки паливноі. У Вашому випадку почніть з заміни паливного фільтра. Завжди перевірка починаєтся с контура низького тиску. Далі високого тиску. Киньте осцик на PWM регулятора, Як шо в момент глюку PWM керуванням клапана підвищує тиск то ЕБУ не при справах. Контур високого тиску це насос та форсунки, Та мабуть ще є клапан аварійного сбросу тиска. Перевіряйте пане це. А яка помилка по вашому повинна бути ? Обрив коротке замикання ? Це Фіат пане. Все урізано. Але тиснучі на Старт Стоп все побачите на сканері у фактичних параметрах як що я не поплутав з іншою тачкою.

Для початку треба знати які сігнали і куди подавати. Але це вже питання топікстартера не стосується. Дешевим кітайцем с вбудованим аналізатором не тільки єбу а радіоканал легше підняти. Також кому цікава тема ремонту пропоную під замовлення ємулятори виконавчих механізмів

Адаптуйте робота та повинно все запрацювати як треба

Ну як що професійно займатися то треба щоб був аналізатор сігналів.

Я кодіровку на ціх блоках роблю діагбоксом з успіхом без цимбал та танців.

На кожну перепрошивку МЕ7.6.2 (не важливо яка модель) КЕСС 3 просить відкрити тікєт у техпідтримці. І як щось пішло не так техпідтримка повертає до первічного стану. Та ще вкаже який чіповщік дурень а який ні