carworker

Галето и Ктаг с разборкой блока и ковырянием резины. Это с гарантией. Это для тюнинга. Все остальное через диаг разьем вытащит только область калибровок и то не факт. Под БСИ в котором НЭК надо брать прогер НЭК В котором моторолла Хпрог.В котором АВР Jlink Эти работают с гарантией. И прогер для чтения ЕЕр. Мини ПРо например Если для работы с иммо в БСИ то подойдет FVDI с пакетом PSA. Вытащит пин если не уложит

Убили ФВДИ или абритусом Но прц живой читается пишется Вариант В Нашел вариант В 128кб что за размер такой ? Записал Не шуршит БСИ Да в секюрити на байпасе застревает. Значит не секюрити

Привет Михаил ! А так же случайно не в курсе Про Хпрог ? Что там выбирать НС 12 секурити или просто НС12 флэшь ? Что то флешь не пишется. Я с Хпрог не очень дружу. Последний раз такой БСИ делал еще ЛПТ прогером НС12

Михаил а флеши случайно с него не завалялось ?

Peugeot 307 nfu 2003 BSI Valeo GOX-00 9649510680 есть два дампа. mc912dg128a Читал КарПрог 2 варианта мс 912 Пин ключа 1Y7T Но дамп испорчен. Там многого нет. Буду признателен за любой нормальный дамп с этого бси BSI Valeo307 MC912.rar

Вторая лямбда не сразу включается. Надо в параметрах посмотреть какой цикл замкнутый разомкнутый Сча не помню точно. Но точно долго надо греть и смотреть какой цикл. И условия адаптации выполнить. Если , лямбда в отраве СО или кат забит то реакции может не быть. Только в динамике. Да и лучше РР2000 для старой тачки

Теперь все окончательно срослось. Теперь можно тюнить

Привет Владимир ! Нет. А как она на чужом стоке заведется.? Я тебе завтра позвоню и все расскажу. А за мануал я тебе ставлю плюс. Выше уже писал что оф Опель и оф Рено не смогли сделать через сервер репрог. при залитом типа тюне. Даже аварийная процедура не пошла. vlad67 Прислал Бэкап КТага от Трафика Все остальное слитое Галетой которую ты и vlad67 подогнали 1054 и 32 кб в этот блок не лезли. Однако слава электронам ! КТаг справился ! Володя, тачку я завел на чужом стоке от vlad67 Притом без всяких кальков и правок дампов. Мало того. Пошел репрог ! Сделал Клипом репрог. Ну и конечно же сразу нашел в чем беда. Теперь имею сток Пробег 0 км Нашел таки способ для 17 ! На 16 я давно такой антитюнинг делаю. Даже можно под привязку чистый ЭБУ таким способом сделать. Всего для этого надо КТаг и Клип и Хек редактор. Парни ! По закону справедливости вы мне помогли, в беде не бросили Я вам завтра позвоню и все подробно расскажу. Остался один вопрос – должны 2 детали стоять в местах что красным обвел на фото ?

После попытки репрога через сервер Опель читается ошибка Р0000 Рено сервер просто не проводит репрог Что нужно сделать для того чтобы залить не родной флэш в этот блок не трогая еепром? Как прошивку прочитанную Галетой приспособить для КТаг ? Попытки записать похожие стоки неудачны Плиз гляньте Кажется не хватает 2 детали Конденсатор возле фини и что то еще. Царапины не мои. Блок вскрыл легко. Даже не грел Удалось залить КТаг чужой сток бэкап. Увидел в чем дело ДФ028 ДЭФ1 Цепь 3 форсунки. Теперь надо завести, устранить неисправность. Кто поможет почистить чужой сток стукните в личку. Скину тюн поршивку на которой заводится и чужой сток. Мне надо чтобы просто тачка уехала с этим конченым тюном в таком виде как ко мне попала.

Стандартный это значит Клипом. Так я как бы и обратился. Какие есть варианты ? Мне хотя бы для начала чтобы тачка нормально реагировала на педаль газа. У Вас есть сток под автопривязку ?

Опель Виваро с мотором 2 литра M9R EDC 17C11 0281016807 (подробно в архиве) 2010 год WOLF7ASA6BV605653 Он же Рено трафик фазф2\3 Прошивку тюнили где то год назад в Москве на Дмитровском шоссе. Все было ок пока не начали появляться неисправности в этой тачке что неизбежно. На щитке загорелся ключ. Чек нет.Так как маска затерта невозможно понять что неработает. Например обрыв в эл. магнит. клапане рег надува, обрыв контакта педали тормоза ошибки не вызывает. Зато Клапан ЕГР который по словам клиента отключали замечательно работает. Сажу с бочки выбили . Датчики температуры видит диф давление тоже. Но самое плохое то что после того как я слил прошивку слетели адаптации по регулировке давления. Что происходит. При нажатии на педаль нормально обороты поднимает до 1500. Если надавить больше и удерживать педаль обороты циклически поднимаются и падают. Давление скачит от 400 до 1000 бар Вернуть Клипом адаптации не получается. Стандартный репрог тоже не идет. Все же это Опель. Просьба посмотреть и предложить варианты. Идея была сделать что бы не горел ключик но теперь уже плевать. WOLF7ASA6BV605653 Opel Vivaro M9R 2 litra 2010 EDC 17c11 0 281 016 807 100622 1039S39296 00622 1313 0379 237100718R 237100032R EDC17C11.rar

2 варианта. Механическим гидронасосом для настройки древних форсунок и специальным генератором импульсов. Или древнюю форсунку настроить на 400-500 бар и подсоединить вместо какой то одной форсунки. Либо в паралель с рейкой через переходник. И крутить стартером. Самый лучший сьемник это обратный молоток. Дешево и сердито. Вам наверное все же лучше форсунки снять

Так не о чем спорить. Для начала манометр вместо любой форсунки и посмотреть давление реальное или нет.Датчик может врать. Мотор RHX DW10BTED W4 ? Форсунки Сименс ? Как за здрасте все 4 ! Попробуйте раскиселить Винсом для дизелей. Метод варварский но иногда помогает.Исключить топливный бак и обратку. Исключить регулятор давления (заглушка) закачать в тнвд винс так чтоб с трубок на форсунках потекло. А дальше создать давление 400-500 бар и импульсы на форсунки. Если с обраток пойдет значит процесс пошел. Оставить на сутки. Бывает помогает. Снять форсунки тяжко даже сьемником.

По две вазовские простыни (спина.задница) под чехлы и будет печка. Схему управления переделать

Коллега, посмотрите вот это CitrJampCan.pdf

Альтернатива, или есть изюменка ?

Зачем снимать форсунки ? Достаточно посмотреть есть импульс хотя бы на одной , а его там нет. Зачем эфир ? Намочил тряпку бензином и на всос минуя интеркулер и и турбину в момент прокрутки стартером. Мастера ! Не забывайте старые приемы ! Пыхнул мотор, значит механика ОК И что мешает зайти в БСИ и в щит приборов и посмотреть; _обороты , разрешение на запуск, + АСС и что то там еще. Вываливайте все параметры БСИ. Чудес не бывает.

Теоретически нет. Но по факту да. Приблизительно раз в месяц мне притягивают такие тазики. Последний случай - заменил сгоревшую лампу в стопе, сбросил сервис, зарядил АКБ почистил журнал ошибок в БСИ , сбросил адаптации в SID 803 и тачка завелась. Но случаи бывают разные. В данном случае есть неисправность КАН. Вот отсюда и надо плясать. Повторюсь. Интерпретация ошибок которые выдают Лексия и КТС не совсем адекватны. Поэтому Диагбокс Ситроен V7 А если глянуть с сервис бокс Ситроен то там черным по белому Проверить всю сеть КАН и про датчик уровня масла тоже. Тем более даже КТС и Лексия косвенно говорят что сделать. Условия для запуска +12 в БСИ с замка зажигания. Открываем схему, находим разьем, пин и проверяем +12 Условия для запуска педаль сцепления, тормоза, датчика нейтрали в МКП давление масла,Глюк одного из них вызывает глюк в БСИ. Про ИММО отдельный разговор. Далее что мешает проснутся сети КАН ? Для этого достаточно в БСИ посмотреть (Диагбокс) какая сеть активна. Казалось бы причем здесь климатическая установка? И есть ли она вообще ? 2 варианта. Либо на низкоскоростной КАН глючит какой то блок, либо достаточно сбросить все телекодировки в БСИ по умолчанию. Э что то меня понесло.

Номера ошибок и условия их возникновения можно увидеть кликнув по пиктограмке ( I ) внизу на панели задач РРР2000 Эту тачку надо смотреть Диагбоксом как Ситроен через адаптер Без адаптера в БСИ не попадете. Если Вы увверены в исправности КАН то ищите глюк в БСИ. Проверьте лампы, центральный замок, штатную сигналку (если есть) инерционный выключатель, уровень масла, сервисный интервал. Внимательно по параметрам в БСИ. КАН в БСИ может весить подрулевой переключатель. Ошибки по КАН это значит надо просмотреть весь КАН Не только моторный - БСИ

Китайский читает\пишет. Вот сегодня sagem 3000. Похоже разьем перевернут у всех. Разобрать разьем и перевернуть шлейф У меня тоже так было пока не поставил на интеловское железо и нормальную винду sagem S3000.rar

Классический случай касаемо MM6LPB. ЭБУ под замену

Что то мне кажется Вы не то смотрите. См файлы. Обучите мишень маховика. 4000 об\мин 2 раза F4R_fazer.pdf F4R_oil pr.pdf Laguna APN.pdf

Проверить катушку, клапан управления фазорегулятором, давление масла, фазорегулятор, установку ремня ГРМ. Сбросить самоадаптации, обучить если старое ПО в ЭБУ. Если АКП тоже сбросить\обучить

Есть метода намного проще и 100% результат которую рекомендует изготовитель, то есть Бош. У кого есть мотор тестер ФСА тот знает. А так токовые клещи и осциллограф, И сравнить с графиком в Еситронике.