carworker

Привет Виталий ! Что за тачка 406 ? Бензин дизель ? Три символа с ВИН. Например RHS или KFU или 4HX А то как у нас говорят там есть две, пусть и не большие но разницы. Но скорей всего как выше постом сказали парни. Прежде чем разбирать проверь постоянный +12 и АСС на разьеме логической части. Если все ОК то нужен хороший отсосник олова с подогревом. За час разберешь. Труднее всего снять силовую плату с разьемов. Начинай с проверки управления этим реле.

Доброе утро Виталий ! Спасибо ! Очень выручил !

Сгорел ЦЭКБ UCH-N2 P8200814474 Sagem Renault Kangoo 1.5 dci Есть б\у рабочий UCH-2N Sagem P8200530970. Просто перепаять 93с66 не возможно. Слетел дамп. Хочу попробовать прочитать ключ или получить пин по вин и прописать в б\у блок. Но для этого сначала надо удалить старый. Прошу помощи. В архиве дамп nwe_93c66 Подскажите плис где затереть под прописку Клипом ключа Renault Immo.rar

Проводка, контакты, релле, предохранители - начинайте с этого. 90% неисправностей в Пежо это проводка и контакты.

Сервопривод снял\поставил. Тонкости при обучении

Да. Вся проблем в винде. ХР надо ставить от китайцев. Продавцы должны дать. Железо от Интел. И больше ничего на эту винду не ставить.

Если блоки не отвечают по причине дребезга контактов в разьемах или конченой проводки то ППС их и не увидит. Или комп глючный. Сколько машин посмотрели ?

Зайдите Клипом в моторник в ремонтном режиме и посмотрите есть ли там ограничение по скорости

Ну в этом случае рекомендую подключить жену. Пусть наколдует КЛИП !

На картинках просто дата. Конфигурация выглядит не так. Вам нужен Клип. Так же необходимо посмотреть что в центральном коммутационном блоке с конфигурацией. На форуме есть дампы. Но конфигурация может отличатся. Мне по Вашему дампу тяжело определить какая у Вас конфигурация. Одно понятно что выключатель подушки пассажира удален из конфигурации. Но точно может показать Клип.

Таки да Анатолий ! Датчик на педали. Вот что значит прочувствовать сердцем. Большущее спасибо ! А я в фактических параметрах тупо пропустил педали, не стал смотреть. Большое спасибо !

Делфи это точно не бубен. Врядли он это отображает DF065 ПРИСУТСТВУЕТ CO: Разомкнутая цепь CC.0: Короткое замыкание на "массу" CC.1: Короткое замыкание на + 12 В 1.DEF: Конфигурация 2.DEF: Значения за пределами допуска DF214 ПРИСУТСТВУЮЩАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ Данная неисправность вызвана несоответствием (определенным ЭБУ) между конфигурацией ЭБУ и оборудованием автомобиля. ЭБУ распознает наличие элемента, не входящего в его конфигурацию. Считайте конфигурацию LC060 в меню "Считывание конфигурации". Внесите изменения в конфигурацию ЭБУ с помощью команды CF248, чтобы привести ее в соответствие с имеющемся на автомобиле оборудованием Смотрите проводку и конфигурацию.

VW Bora 1J20D4 мотор BFQ Simos 3 коробка DUU 2003год следующая проблемка. На холостых работает без проблем. При нажатии на педаль обороты поднимает\сбрасывает адекватно. А вот в движении при ускорении происходит зависание оборотов и даже в момент нажатия на педаль сцепления при переключении передачи обороты подпрыгивают. То есть если зависли на 2500 прыгнули до 3500 и потом плавно 5-8 сек в норму. Что сделано. ДЗаслонка, педаль, EGR, вакуумный усилитель, регенерация проверены. Клинило перепускную заслонку во впускном коллекторе. Устранил. Ошибок нет, адаптации сделаны. Надо собирать все в зад а проблемы не вижу. Может что прощелкал ? Я давненько ваги не ковырял. больше по французам.

Спасибо ! Теперь надеюсь разберусь.

В IPDM & BCM такой функции нет. В ВСМ head lamp тайминг режим 1 и 2 и включение ближнего света при моргании дальним. Хотел попробывать отключить но не уверен оно это или нет. В ВСМ режим сохранения АКБ но там только салон. Не плохо б было заиметь мануальчик.

Люди указывают ELM адаптер или "большая лопата" а реально имеют то о чем из скромности говорить не хотят. Скрыть в профиле - я так думаю. И не плохо было бы базы дампов разделить по брендам. А то свалено все как в эльфатор.

Nissan Juke F15 2013 год для российскоко рынка. Подскажите плиз как отключить функцию включения ходовых огней ? То есть при запуске двигателя вкл габариты и ближ свет. Свет можно выключить но габариты горят. Лазил консультом по блокам но функции отключения не нашел.

Вместо редукционного клапана установить эл. магнитный клапан управляемый шим. Например подойдет клапан управления фазорегулятором. По идее если насос не изношен то он может выдать до 6 бар и более в зависимости от оборотов.

http://carmasters.org/uploads/imgs/thumb_pre_1421313153__continental.png Но может и не совпадать. У меня один раз не совпало. 95640 возле кондера ближе к задней стенке почти на краю платы. Пилить надежнее.

После очередного апгрейда то есть перепаял чип с красивой надписью XprogM 5.50 без юсб донгла получил при запуске вот такое ссбщение http://carmasters.org/uploads/imgs/thumb_pre_1421096650__xprog55.png Что бы это значило ?

Ловите ! Вроде все что Вам необходимо. Так наверное для Вас будет быстрее. Partner M59 KFW.rar

Ну если проблем только в том что в дате нет синхры то можно на это забить. Если все же есть реальная проблема с работой двигла то проверяйте механику руками. С такой осцилограммой можно ошибиться. В ней нет данных ВМТ поршня. Можно только предпологать что относительно чего сдвинулось.

https://yadi.sk/d/aoABcwlzdtKP2 Олег, это то что есть под рукой. Перевод PSA фильтруй. Мотор 5FX Завтра если сервак допустит дам инфу по Вашему двиглу. Скиньте в лич ВИН. Так будет проще. Зачем болт держать ключем ? Можно и не держать. Почитайте про устройство фазорегуляторов этого типа. Ступица фазика вместе с распредом под действием давления масла перемещается относительно звезды по направлению вращения. Тоже самое в статике ключем 27 Цепь и звезда на месте. Есть фазики которые при установке необходимо разблокировать. Я не помню какой фазик стоит у Вас. Коротче Вин в личку. А то сильно много текста.

Я выше написал как. Еще раз. При застопоренном коленвале и натянутой цепи придерживая торцовым ключем за болт крепления фазика рожковым ключем крутим распредвал.

Позвольте вмешаться в ваш диалог. 1. Что касаемо осцилограм. Нет полной картинки потому что нет информации о положении поршня ВМТ Когда есть картинка 360 градус где можно наблюдать реально ВМТ и сигналы с датчиков проще представить что происходит с ГРМ. Для этого существует датчик ВМТ поршня. Вкручивается в место свечи. В этом случае эталон просто не нужен. Нужен даташит - развертка по фазам. Так намного точнее. И необходимо исключать работу фазорегулятора. Имея ФСА Бош я ни разу не видел 2х одинаковых картинок на одинаковых моторах при работе фазорегулятора.2. Осциллограф в этом случае не очень хорошо. Нужен нормальный мотортестер. Но можно приспособить логический анализатор с преобразователями уровней сигналов как это сделал я. Легко посчитать интерполяцию и заодно эмулировать сигналы для проварки ЭБУ на столе 3. Кино не для дилетантов. Не хочу не кого обидеть. Но там есть очень важный момент касаемо Р0014 Проверка фазорегулятора. Позвольте прокоментировать. При вставленной приспособе в маховик выкручиваем пробку гидронатяжителя, вынимаем требуху и с помощью щитфта поджимаем башмак и цепь с небольшим усилием. Далее торцовый ключ на болт крепления фазорегулятора а рожковый на лыски распредвала и удерживая торцовый ключ вращаем распредвал относительно фазорегулятора. Распредвал должен свободно без заеданий провернутся и возвратится на свое место. Если нет то проверяем распредвал. Если нет мех повреждений то под вопросом фазорегулятор. Рекомендую снять этот распредвал, вытащить и промыть гидрокомпенсаторы. Таким способом включая моторы с непрсредственном впрыскомя борюсь с Р 0014 Но это не аксиома и только касаемо моторов без механизма подьема клапанов. Там немного по другому. Приспособа из чумадана конечно хороша но это в том случае когда на сервисе с ее помощью не срывали болты крепления звезды и фазорегулятора. После этого ее можно выбросить. Я применяю лазер и плоскую рейку. И еще. При установке валов звезду и фазик необходимо открутить-ослабить болты чтобы распредвалы оставались на месте а звезды вращались. Так вот не поленитесь и снимите звезду и фазик. Обезжирте а потом, после установки зажимайте. Извините, кратко не получилось.