Zaveruha

Гораздо проще плату оторвать, пока корпус горячий после вскрытия и добраться до епром.

В чем трудность скачать из сети кессом читаную прошивку и сравнить? Я вот только не могу понять, если для тебя это "ерунда", то что ты туда записывал?

Если все из одного комплекта, то пропишешь. В твоем случае с этого нужно начинать. ФФ в бодик, потом прописать ВИН, ПИН, конфиг и ключи. Дампы не смотрлел, ПИНы в моторном и бодике одинаковые? Если нет, то пропиши в бодик ПИН из моторного и сделай НОВЫЙ ключ.

Залить Ктагом все, что им было считано назад и в режиме рекавери кессом записать, кессом считаную прошивку.

Конечно будет работать. Но врядли это рентабельно, и врядли проблема в железе проца.

Епром не всегда получается переписать, много версий софта бывает. В БЦИ есть вкладка обучение, туда и писать родной пин от машины. Потом прописать ключи. Если родной БЦИ читается, то очень желательно переписать из него конфиг.

Проц 100% закрыт SS битами. По УАРТ ты его не прочитаешь этой програмой.

На аутбеках в сидушку пишется краш.

Нет) Правильно почищеный

Там сохраненные ошибки не уйдут, пока не устранишь все проблемы. Если по элементам и проводке все норм, то нужно чистить датчик пассажира. А так для удаления сохраненных ошибок нужно постоянно чистый дамп заливать.

Там две епромки и в обеих пробег.

Вопросы твои, а не тебя я так назвал. И ты это потом поймешь, если осилишь тему до конца. А пока решай проблемы по мере поступления, а не замахивайся на все и сразу.

Тупость своих вопросов, ты поймешь тогда, когда начнешь реально работать с этими блоками. По сути их можно делать много чем, но нужно понимание процесса, которого у тебя, пока нет. По этому, лучше для начала, купить какой-то ори прибор где заявлено по ОБД, так чтобы наверняка и без доработок.

X-tool польский делает.

Дамп нормальный, тот что с краш.

Ипрог отлично работает с этим блоком. Дампы разные потому, что блок между чтениями работает и соответственно пишет себе что-то в память. Бывают проблемы с кан адаптером, по этому нужно просматривать дамп на адекватность после чтения.

Не пишите тут эту дичь. Нечего там делать этим прибором.

ID EA4F37A7CBCBBDC3CAE43B45D008F102 ver 14.30.023

Как формируется смесь я знаю. И если правильно понимаю причинно следственные связи, она является следствием необходимой нагрузки(я не про ДАД), а не наоборот. Но речь все же шла не о смеси, а о вихревых заслонках, которые формируют оптимальное наполнение цилиндров.

Потому, что смесь есть следствием нагрузки. А вообще это все подробно описано, хотя бы в программах самообучения ВАГ.

Ты там аккуратно с теми переходниками. Китайцы могли что-то напутать, а там 12В, можно легко проц спалить. Ну и пины на плату паять, плохая идея, пятаки отрываются. Я их читаю просто цветным шлейфом, нумерация на шлейфе справа на лево(шестой пин будет масса). И так и паяешь на БДМ один к одному.

Все отлично работает на х64. К ЮСБ кабелю все приборы чувствительны. Никаких ком портов не нужно, все отлично работает от ЮСБ. Бери самый дешовый(с самой низкой версией). Прошивка есть только 5.51 и 5.55.

Там атмега64, чем хочешь тем и прошивай.

Старый - это тот, что в старом квадратном корпусе. Он дешево стоит и на него есть прошивка. Если умрет или прийдет бракованым, то можно быстро поднять. ВВДИ прог в базе его точно не перекроет, а докупать адаптеры не рентабельно. Оранж, возможно, во многом перекроет но все равно у хпрога есть эксклюзивы. Ну и вообще это разные прогеры и работают по разному. Нужно пробовать чтобы понять. Нет там калькуляторов, ну разве что на ЕВС3 и щиток от БМВ на 35080.

Не стоит смотреть только на список микросхем. Это все разные прогеры и по разному работают. Хпрог полюбому должен быть. Бери для начала старого образца, дешево и сердито.