dyrokol

Парни, нужна схема климатконтроля на Ниссан Караван\ он же Исудзу Фарго (arme24 td27eti). Авто 1996 г.

Знаю, ещё вчера посмотрел по даташитам, просто не надо было вот и не обращал внимание......

Ответил Скинь вин, если можешь, можно по нему ещё пере проверить

Андрюшка, ну нужен Алексею пин, понимаешь нужен, тем более что он не меняется, выложит 5 символов, дам ответ.

12? Может 4?, кидайте ваши 5 знаков, пока комп включен посмотрю что выдаст

У вас вроде как лаунч есть, пробуйте с бсм лаунчем пятизначный код дёрнуть, или в лаунче это не возможно?, там ещё по наклейке натса можно пин вычислить

Да же не знаю чё и написать)))))) Честно я и не искал готового стенда, раз по наблюдал как работают "профи" на "Московской словянке", это под сПб, там есть профильная мастерская по ремонту генераторов и стартёров. Честно тогда парни гегератор крутили дрелью))))), щас то может и купили они стенд но тогда у них была дрель..... Я, для проверки гегератоов стал использовать движку от стиральной машины, ну остальное по мере необходимости добовлял..... Щас просто интересно стало ТС сможет всё это то что он описал запихать в один девайс?

Сказать честно?, да хотелось бы иметь в арсенале подобную вещь, как говорится в "одном корпусе" В моём варианте: ЭльМотор от стиральной машины с регулятором оборотов для проверки генераторо, ну про старый русАвтопром сказать нечего, по поводу ШИМ, приобреёл в своё время генератор который частоту меняет и скважность, лин линию, с начало канХакером слушаю, птом уже с канХаккера задаю на гену, т.е. у меня на данный момент три разных девайса для проверки ....

Если вы не хотите пользоваться поиском то я вам точно помочь ни чем не смогу Потому как вы разъём OBD2 обозвали: И не будет, по правилам данного форума я не имею права выкладывать прямые ссылки на сторонние ресурсы, а где и как искать интересующий вас документ я вам написал........

Если ВУТ не работает то: Иначе говоря на заведённой движке педаль тормоза будет такой же дубовой как и не на заведённой движке, кроме того из-за подсоса воздуха у вас будет отсутствовать ХХ. Поиск подсосов воздуха ищется так же как и на движке.

Читайте мат-часть такого протокола НЕТ, будете спорить нахвотаете минусов в репу и отправитесь в барю По гуглите, в инете найдёте контору териториально находящуюся в КАНАДЕ, которая и разработала ЕЛМ327, у них на сайте и найдёте, качайте док относящийся к версии 1.4, там же в доках найдёте и ответ на: И На будущее дам вам несколько рекомендаций из опыта: 1) с вопросами по ЕЛМ327 вам следует обращатся на ДРАЙВ2, т.к. сдесь люди работают более серьёзной диагностикой 2) дабы не попасть на деньги не вздумайте свой ЕЛМ327, со словами " щас сброшу ошибку", пихать куда попало т.к. кроме убитого адаптера вы можите поиметь очень дорогой "кирпичь". Ваш убитый адаптер стоит $10, а машина которую он сделал недвижимой может стоить и $30 000 3)почитайте теорию ДВС, протоколы обмена и т.д. 4) тему закройте, там кнопка есть " действие администратора" или как то так, да бы не иметь головной боли.

Даже и незнаю что и пиздануть........ Знаю многих хороших парней из сПб, вы к ним не относитесь, вы относитесь к числу садомазахистов с драйв2. Сходите в магазин специализирующийся на продаже авто-масел и поинтересуйтесь в чём разница масел, что обозначают последние цифири в индексе масла, как обозначаются присадки, т.к. вы любитель драйв2 то можете и там посмотреть всю эту инфу, к сожалению прямые ссылки выкладывать не буду, мне вера и правила не позволяют этого делать

Не понятно, а что с родными дампами еепром?, в еепром от эбу можно попытаться ффффффф-ки вбить, потом ключи прописать и адаптации сделать

Там у Валентина ссылка есть на 82-ю версию......

По гугли, на теку точно есть.........

)))))) обьясните тогда почему при отключении датчика остаются показания забортной температуры? К стате там термопара или термометр сопротивления установлено?

Эээээммммм это же температура во впускном коллекторе, объясните тогда как происходит пересчёт на наружнюю температуру воздуха? Иногда датчики забортной температуры располагают в зеркалах заднего обзора "в лапухах"........

Да, почти, с бсм когда код дёрнешь то его через кальк надо прогнать, там у тя возможно эбу движки попросит 20-ти значный код, вот его как раз таки и надо вводить, этот кальк у парней на форуме он должен быть. Ещё есть вариант что просто еепром перекинуть с блока на блок, но это только с разбором. Ещё есть вариант что еепром записать "фффффФФФФ" Во всех вармантах те надо будет возможно ещё и дроссельку обучать Я ничего не обнуляю А вот тут QR код с каробки нужен будет, прости, без него ни как У вас же вроде лаунч есть, коробки то он точно вяжет, по идее и ключи должен положить........ За СканМатик ни чего не скажу, не пробывал я его на ниссане, у меня N3LINE под них куплен

Берёте консалт и привязываете ключи, К стате, а как вы эбу подбирали? По вину? Или что было то и купили? По моему да же лаунч справится.....

По гугли CAN-boomder, ну или что то подобное, есть подробное описание как кан-хакером вычислять нужные ID и т.д.

Дим, КАНбомбером пробывал?

Вообщето для этих целей существует КАН хакер.........

Нет

Парни, нужна эталонная синхра дпкв & дпрв Форд транзит движка CYRB 2.2, авто 2012 г.в., в мозгах плотно сидит ошибка П0341, по той синхре то что я снял подьём дпрв приходится на 20,5 зуб, ширина импульса дпрв 9 зубов, дпкв индуктивный........., по гуглу ничего достойного по данной движке не нашёл

Бомбер тупо посылает пакеты в кан-линию, вернее он переберает ID и данные, допустим откликнулся (подал признаки жизни) искомый блок определяем его точное ID и уже перебераем данные. Это всё общее описание, ну что бы было понятие, что, чего, куда. Т.е. с начало всё равно надо смотреть какой диапазон ID прилетает на приборку, вычислив из пакета ID надо смотреть какие данные он закидывает на приборку..... В общем как то так.....