dyrokol

В классическом исполнении данная микросхема управляет обмотками реле, к чему это я даташита под рукой нет на неё, обмотка реле 150 - 200 ом, I=U/R, I=12/150 = 0.08A = 80mA это примерная нагрузка на один выход данной м/с, вот и прикинте где у вас по какому каналу идёт перегрузка, обращаю ваше внимание на то что у этой микры каждый выход это "открытый коллектор", т.е. когда на входе лог "1" то вых соеденяется с массой.... как то так........ Да, чуть не забыл, качество монтажа то что на фотке оставляет желать лучшего проверяйте может где "сопли" висят

https://carmasters.org/topic/50072-jeep-renrgade-p1500-после-просадки/?do=findComment&comment=662190 Виталь, последнюю строчку, первые шесть слов прочитай в слух, Витю знаю не первый год, если он сказал, то так и есть.............................. Подумай, КАК?, если последняя строчка, первые шесть слов...................

может и ошибаюсь но с клипом может не получится, клип и консалт не терпят друг друга на одном винчестере и на одной ОС хоть и один концерн но не терпят они друг друга ни в какую.......

Пробуйте е2 залить, обманки всегда подводили своей корректностью работы, да же на ТАЗиках

Чё то просмотрел эту ошибку

Пробуйте прошить эбу под нормальный Е2, датчик температуры антифриза что кажет?, реакция на топливокоррекцию должна быть когда машина прогрета, обычно это 90°С

Подальше на сколько по дальше?, с ваштх слов я понял так что у клиента без ключевой доступ, т.е. ключь в кормане и жмём кнопку "старт" и машина должна завестись, но на десплее пишется некоректный ИД ключа. Если вы ключи прикладываете к антене то ИД в норме и машина запускается. Я правильно понимаю ситуацию?

Два ключа выдают одно и то же, а работоспособность (чуствительность) антены не как не проверить?), по моему сдесь всё понятно........

Естественно........

То же интересно Там их два с каким именно? Ну а теперь, как говорится, к делу. На фотографии платы, что вы выложили два проца один BDM именно какой проц я не могу прочитать, но на некоторых блоках отваливаются шары на этих процах, если вы или кто то ещё эту плату с деформировали то такой вариант я допускаю, тут вас спасёт "ребол" шаров т.е. сдуваете проц, убираете остатки олова с проца и платы, заново накатываете шары на проц и сожаете проц на плату........... Второй проц на сколько я его смог разглядеть то это MC9S12XD128VAA, скажу так процы MC9S12XDxxx ставят на многие эбу авто, на некоторых блоках есть действительно проблемы с этими процами например: BMW блок FRM, при сильной просадке АКБ в данном блоке в проце, я образно скажу, слетает прошивка, если быть более то не сама прошивка а область данных, это всё лечится примерно таким одразом сливается полностью весь проц, "форматируется" область данных заливается заново софт и далее в область данных заносятся нужные кодировки. Это я вам описал приблизительно какие нужны манипуляции. К чему это я пишу, что если в вашем случае в данном проце случилась точно такая же ситуация, тупо слетела флешка в проце то в полне возможно что проблема именно в нём. Вычитывается данный проц или X-PROGом или USBDM, я думаю что в вашем случае пользовать лучше оба программатора....... Есть мысля по этому поводу, что второй программатор может отказатся считывать весь проц если там действительно во влеши мусор, а вот первый прогер как раз таки сможет вычитатьвсе данные снего.......... П. С. По моему я переборщил со своими мыслями в слух.........

1. 705х читается пишется по AUD 2. 72533 лично я не встречал что бы писались по FTD (UART) 3. Вы даташит на 72533 читали?, в чём разница между 705х и 72533? - это собственно ответ на ваш вопрос почему пиасини не читает 72533)) 4 и 5.........., С Сергеем согласен на все 100%

Для проверки провалов напряжения лучше осцилографа ни чего нет......, да же мультиметр не покажет коротковременного провала........

краусавчиггггг............ действительно, а по чему бы и нет?, я про иот, попытка не пытка как говаривал т. Берия.................

это та что на ВОСТОКЕ?, ну в смысле с права, фото лучшего разрешения можно посмотреть?

при желании делается всё, лично я не вижу проблем в ремонте

Вадим........................... да ну на ***, хрен поверю.....................

Жек, мне то же интересно, т.к. года три назад один рукожоп в нашем посёлке оторвал проц на таком же блоке, оторвал в месте с пятаками на плате, сам понимаешь пятаки тяжко востанавливать, на разборе таких блоков небыло, нашли новый блок за $1000.........

В текстовом формате Для consalt.......

))))) само собой

В корне диска "с" папка консалт 3 р, там ещё есть подкаталоги, вот там и ищите

Да, там надо чуть по шаманить с файлом, можно пойти другим путём, там под qr кодом, ну на тойже наклейке есть цифири, на сколько я помню то по нижним цыфирям можно найти уже готовый файл, его можно залить......., Сравните то что вы сосчитали консалтом и то что вы получили от qr-кода, если не трудно то сюда выложите и фото qr-кода то же, вечером посмотрю что у меня есть на этот счёт........

У меня это есть https://carmasters.org/topic/48098-jatco-jf016e-запись-калибровок/?do=findComment&comment=656033 Что вам не понятно?

Поп корн уже кончился........ вы сами ответили на свой вопрос, зачем людей терарезируете?, сами же написали, что ошибка лечится заменой гидроблока, если вам жалко 85 т.р. и хотите отремонтировать гидроблок сами дак ремонтируйте сами, не могу говорить за всех, но лично я не возражаю........

Откройте и посмотрите в екселе а потом в любом хекс-редакторе.......