Snyfer

Многие путают две разные профессии, автоэлектрика и автодиагноста. Диагност должен иметь глубокое представление о работе всех систем автомобиля. Есть такая поговорка - хороший диагност кормит весь автосервис. По этому диагносту на своем пути нужно и в масле попачкаться и 12в лизнуть. Диагностика и чтение ошибок это две разные вещи) Конечно, механику придется осваивать. Скажу больше, придется побыть мотористом.

Смотри на большом разъёме моторного 4 и 5 пин. Есть 12в ?

Всем спасибо, проблема была в софте. Завел на следующий день, продув цилиндры. Сегодня вылечил другого с плавающими оборотами и неверными показаниями мапа, вспомнив что кто то сказал про датчик кондея и первым делом я выдернул с него разъем) Раньше не попадалась просто такая неисправность. Зашел плюсануть🍺

Дело по всей видимости в седлах клапанов. На px у меня пик давления в конце фазы выпуска. Впускной клапан закрывается раньше чем должен, хотя фазы на месте и вращалки работают. Ему влупили тачку перекупы, вентилятор был отрезан, валы вывернуты, чтобы хоть как то работал и маска ошибок прибита скорее всего, прошиву не ковырял. Но по одному виду моторного страшно становится как его ковыряли отверткой, вырвали площадку с дорожками под бут пин. Короче отправил за головкой.

Нет, я про то, что если там виртуальные показания и он не задействован в обычных режимах, то че я к нему пристал по большому счету. Ошибка только по датчику давления масла, больше докопаться не к чему. По потоковым явно бросается в глаза только дад, его швыряет просто нереально. По приезду была проблема на прогреве, начинало колбасить, я по привычке сразу накинулся на валы, по осциллограмме синхры нет, попутно датчик температуры не работал, все разъемы рассыпались. Разъемы заменил, валы выставили, стало еще хуже. Сейчас после заводки нужно около минуты чтобы двиг пришел в себя и устаканились обороты, при нажатии на педаль конкретный провал в районе 1500-2000, на холостых дальше вроде ровно. После прогрева начинает колбасить. Залил то что любезно скинул ZoZ, с показаниями дад все то же, первый раз завел норм, дальше начались прострелы и звуки непонятные головке. Плюнул уже под конец рабочего дня, завтра буду дальше голову ломать. И еще, есть у кого то нормальная осцилка синхронизации на эту лягушку? У меня с rotkee и других источников ни с одной не сходится картина, даже после двух подходов моториста. У него все всклянь, у меня зубов 4 мимо, что в принципе невозможно.

У меня 0.74 и есть. Только по показаниям сканера хрень полная. Дую, напряжение меняется, в показаниях сканера стоит на 1050, на заведенной прыгает как сумасшедшее из минус глубокого в плюс. В аварию сваливаю, не могу завести. Дымил, норм все. Хотя там сложно, изьза расположения впуска и воздушного фильтра. Из под него поддымливает, дальше вроде нет, сложно понять. Колбасит авто, при нажатии на педаль газа провалы сильные. После прогрева начинает трясти двиг. Были валы косые, после того как выставили стало еще хуже. Везет вам парни. Попробую найти завтра мультиплексор подкинуть 74hct157d, как понял после делителя на него сигнал с дада идет. И вообще я понять не могу, если дад только в аварии работает, то на его показания получается моторному вообще похер? Я просто принцип работы этого лягушатника к своему стыду до сих пор до конца не понимаю)

Ниче не изменилось) Ярославль не близко...так то конечно крикнул бы) Вот про виртуальные показания не слышал...А смысл в виртуальных показаниях, если их просто моторный может не учитывать. Но показания там жопа от-1200 до +1200. В аварию свалить не могу, со скинутым клапаном фазорегулятора не заводится вообще, сразу глохнет.

Благодарю! Да нихера не норм. На 1 контакте дад 0.74в на зажигании, при создании разряжения шприцом растет. При этом показания на сканере на месте 1050кпа. Отрезаю сигнальный провод, показания те же, снимаю датчик вообще, уходят в минус. Обычно при атмосферном в районе 4.5в на сигнальном дада, ниче не пойму...

я не уверен что и этот блок родной вообще

Механика 1.6 2008. Наклейку сейчас возможности сфотать нет, через час смогу.

Peugeot 308, mev17.4, моторный труп. Может кто то подсказать точную версию софта по вину? Завел на предполагаемом, моросит дад, показания неадекватные, при нажатии на педаль провалы, после прогрева колбасит. Показания могут уйти в глубокий минус, после гулять как им вздумается. Грешу на софт, проводку проверил.

Опорное 5в? Может 0.5? Прозвонившаяся в боксе проводка может тереть на кузов при езде, как вариант выкурить этот момент - прокинуть временно в обход провода. Так же p0131 некоторые блоки вывешивают просто при очень бедных смесях, была p0131 на астре помоему с трещиной на портках. Еще я бы исключил вентиляции, егры и прочее, которые могут залипать время от времени.

Для начала нужно помыть б/у дроссель, если поставили не мытый. Еще я бы посмотрел есть ли бронепровода, если есть то заменить, если нет то доукомплектовать, могут быть наводки. И конечно пропаять в блоке все проводки. Не поможет, нужно делать диагностику.

53 слей что осталось и отправь Олегу, время сэкономишь. И пароль ты по розетке затереть вряд ли смог. У меня была похожая ситуация. Так он и имел ввиду наверное, надо было) в смысле раньше

На прокрутке там вряд ли что адекватное увидишь, не обратил внимания) Колбасило бы, хлебало, пердело, но схватывать должна полюбому. В норме. Короче ощущение, что форсунки открываются на закрытый клапан. Другое по сухим свечам предположить даже не могу...То ли совпадение, то ли нет, решил пролить сток на всякий случай. Слитое кстати судя по содержимому стоком не совсем является...После прошивки она пару раз подхватила. Я на радостях сразу выдернул ключ и пошел вворачивать вывернутую лямбду, чтоб не ревело. На второй раз все то же самое...глухо. То ли чиво то там в цилиндры налило до этого, то ли я не понимаю что, но воз и ныне там...Завтра нацеплю наверное осцилл на катушки, форсы и колено посмотреть что когда и куда брызгает. Прыгаю от машины к машине как сайгак весь день.

Так есть плюс, управляющие тоже есть, смотрел осциллом. Питание не проседает. В начале писал что рампу открутил, при прокрутке пуляют во всю. Но прикол что после долгих попыток заводки свечи сухие, хотя там полные горшки бенза должны быть уже🤣 Все преды целы, мотрный на связь выходит, ошибка только 1000, катушками дергает и остальным...

Нет

С быстрого пуска прекрасно заводится же и работает на нем)

Так смотрел осциллом, метки на месте

Друзья, прошу помощи) Понимаю что походу туплю, но никак не могу догнать где проблема. FF2 1.8 125 2006, со слов клиента заглохла с хлопком на перекрестке и не заводится. В моторном только 1000-63 «испытание готовности бортовых диагностических систем не завершено». Лампочка иммо при заводке не моргает. Стартер крутит, искра есть, давление в рампе 3.8. Поднял рампу, при прокруте форсунки работают секунд 5, после перестают(как понимаю мотрный видит что не заведась и отключает), пока не передернншь зажигание. Выставлял на стенд форсы, метки по осцилограмме идеально, продымил, оказался в хлам порванный шланг вентиляции картера, заменил, кат не забит, лямбду выкручивал. Для исключения того, что в бак нассали повесил колбу от промывки с бензом и даванул 3.5, толку 0. В общем даже НЕ СХВАТЫВАЕТ. На быстром пуске заводится, но резко глохнет как перестаю брызгать. И самый прикол...форсы работают, но после долгих попыток заводки свечи СУХИЕ, я вообще не вкурю че то)

Авто он уже отдал, код модели и мотора не знаю, год 18. Могу точно сказать что такая педаль стоит на всех 200 с дизелем 4.5 и судя по еще одной инфе на Lexus lx 570 с дизелем. На всех остальных тойотах с 2008 года по сей день педали идентичные.

Неужели ни у кого инфы нет?)

Все верно. Так выглядит обычно на большинстве тойот. Но смысл в том, что при установке с бенза на дизель абсолютно рабочей педали, она реагирует не совсем адекватно в итоге вообще может отвалиться в один момент до отключения/включения зажигания. Сейчас наткнулся на темы по педальбустеру на lc 08-19г, где так же пишут что устройства разные и именно на 4.5 дизель отдельный вариант. Но по его замерам и словам напряжения абсолютно идентичные, во что мне не верится, но найти инфу в чем различия не могу.

Я имею ввиду напряжения при отпущенной/выжатой педали по каналам) Если обычно на тойотах это 0.8/1.6 в начале и 3/3.8 в конце, и педали полностью взаимозаменяемы, хоть с королы на прадик ставь если разъемы одинаковые, то на дизеле что то отличается, т.к. бензиновая педаль на дизеле адекватно не работает.

В общем вкратце нужна вырезка по электронной педали на дизель 4.5 из см. Никак найти не получается, помогите слепому) История долгая, коллега никак не может с педалью разобраться. Педаль один в один как на бензе внешне и разъемом, но по ходу есть различие. Внятного от него ничего добиться не могу по переписке, нужен распин и характеристика сигнала по каналам. Сам ни разу не ковырял. На бенз распин и напряжения знаю.