Snyfer

Движок ровно работает относительно. Но коррекции за +25. Не похоже на компрессию.

В блоке просто другие иденты. Шили по всей видимости катализаторщики, могли запросто другой софт залить. Коррекции топливные зашкаливают, мембрана вкг заменяна, подсосов нет. Купили в таком состоянии, болты на кате свежескрученные, как понимаю делалось перед продажей как раз, по этому и возникли вопросы по софту. ori_kess

Всем привет. Astra J 1.4 10 год ACDelco e83. Кто может помочь найти сток по вину? W0LPD6EB8AG040575

С любым j2534-совместимым

На что мне злиться то?) Я говорю по факту. Форум создан для профессиональных автомастеров и начинающих, где они могут поделиться опытом или спросить совета. Ни к первым ни ко вторым вас причислить не могу. То у вас первая лямбда создана для контроля катализатора, то у карбюратора выхлоп чище чем у любого евро. То «узел» «цепь грм» нужно не ремонтировать, а менять на равне с «узлами» - «блок цилиндров» и «вариатор», и вопрос это у вас спорный. И ремонтом занимаются «обезьяны» и «тупицы», «а я трейдер» и не понятно нахера мне этот ремонт сдался. Но пока не уволили буду писать чушь здесь сидеть по ночам. Вот кстати если действительно работаете по специальности о которой говорите, это действительно удивительно)

Да он наркоман 80 уровня. Вы на кого время тратите? https://carmasters.org/topic/43444-307-16-богатая-смесь-на-горячую/page/3/ тему перечитайте, человек неадекватный абсолютно. Он в карбюраторном цехе там сидит по ночам какой то клей нюхает и стебется надо всеми. Вы перечитайте че он собирает вообще) Я вопрос бана хотел поднять неделю назад еще. У товарища обострение, хоть и весна еще не наступила.

На какой именно двигатель ставил? GAN это бывший RS-chip. На дизеля и турбовые бензиновые, это технология немецкого RaceChip, чьими представителями они являлись и являются, лепят свои корпуса с наклейками и лупят цены. По бензиновам атмосферникам, это американский Volo Performance. С ним та же история. Прошивки у меня есть и на то и на другое.

Может дымарь такой. Недавно у коллеги тоже дымили лансер. Заметил дымок из под колец форсунок только тогда, когда он дымарь уже снял) Свой я переделал давно еще, со свечи на самодельный нихромовый нагреватель. Можно дискотеки проводить теперь)

Ну а показания вольтметра 0.445 сходятся с тем что эбу видит?

Законом запрещено🚫

Так не бывает. Где то что то упустили. Опорка с массами в норме? Что на сигнальном проводе лямбды со стороны эбу, если ее отключить? Крышку к маслозаливной горловине не присасывает? У товарища карбюратор головного мозга, это бесполезно. Он по всей видимости с инжекторами то и дела не имел, если даже про существование на них режима продувки горшков не знает.

Ответ на вопрос кто и куда спер вины с пинами, пытались завирджинить. Делаете вирджин, привязываете клипом, прописываете ключи.

Очень...он там бухает по моему) Ну пожелаем чтоб голова утром не болела и похмелиться было чем.

охх...погнал минусы мне во всех темах ставить)) Я тем же отвечать не стану, благо человек адекватный. А вот по утру все прилетит бумерангом, когда люди эту ересь прочитают. Ну а для общего развития, расскажу. Что впервые датчики кислорода начали применяться в 70х, когда катализатор еще придумать забыли) Если у вас еще и диплом имеется «начального специалиста по ремонту автомобилей», то я закрыл бы эту организацию, которая такое выдает.

Ну так а в чем проблема самим плюсануть?) Разобрался, решение написал, еще тему сам закроет и вообще красавчик.

не всегда выхлоп не регулируют, регулируют качество и эффективность сгорания топливовоздушной смеси, стехиометрию Если двигатель исправен и контроль нейтрализатора грамотно отключен, а не трубочки с обманками вкручены, ничего и ни у кого не воняет. Расход так же будет в норме. Карбюратор настроенный кривыми руками вонять будет похлеще. мне, если честно, иногда, грустно читать комментарии, особенно когда люди пишут, что занимаются ремонтом с 06 года. Кстати буквально на днях у меня был конкретный пример. Приехал человек на Инсигнии, с жалобами на то, что ему «удалили кат и прошили е2», после чего двигатель стал работать неровно и поднялся расход на 6 литров (делал опытный и давно занимающийся года с 06 мастер, довольно известный в городе). На слова клиента он ответил, что все нормально и не нужно выдумывать, мягко говоря послал его куда подальше как вы говорите. Человек приехал с просьбой перепрошить эбу. По приезду сразу отправил его к слесарям без раздумий и диагностики. Оказалось, что варили полуавтоматом, обычной проволкой в непонятно какой среде, металл перекалили, окалина как от инвертора и т.д. Про качество шва я лучше промолчу. В итоге шов лопнул. Слесаря вскрыли, установили пламегаситель, заварили аргоном и отправил его покататься. Троение пропало, расход нормализовался. Прошивку козлятника я ему естественно заменил. Двигатель заработал по его словам «как с завода не работал». По этому, посмею предположить, что «дыры выпуска» каким то образом все же влияют на работу двс.

Сканматик 2 про в полной комплектации давно по 5 продают и автомобильный насос в подарок, вы где такие цены находите?) Весь интернет контекстной рекламой увешан года два. У меня знакомый заказал, правда его немного смутило, что на нем elm327 написано когда получил. И безопасно, с наложкой на почте. Кстати по номеру телефона вашего приятеля - магазин текстиля г.Иваново а телефон зарегистрирован на Александра Борисовича. А магазин eldiag уже не существует)

По вашей логике неучтенный воздух на впуске так же значения не имеет, раньше же дмрв не ставили и ездило.

Когда перейдете с карбюраторов на инжекторные двигатели, много чего интересного узнаете.

sot623 по маркировке m2 не бьется. На этой неделе r51 с подушкой приедет, если ключ такой же, гляну.

Написано. 32.768 кГц. Проверить осциллом или подменой. По сути любым с той же частотой. Я бы версию и фото платы его спросил. Там китаезы их нашлепали один другого не узнаешь.

Делаю редко, в основном приезжают ампутировать. Делал как то на Sportage или ix35, такая же картина была. Помню, потому как тоже обсерился немного. Примерно так же, 2000, после поднялись, детально не помню к сожалению. Я думаю алгоритм продуман, и опасности быть не должно. Защита по идее от нештатных ситуаций тоже есть. Если какой то параметр вне диапазона, регенерацию обычно начать не дает. Думаю и в процессе будет то же самое. Вот почему при нажатии тормоза процедура не остановилась, вопрос. Возможно просто не успела команда обработаться. Старой закалки чувак) Журнал За Рулем читал в 90 сразу видно Если интересно, тему недельку не закрывай, если приедет какой нибудь представитель концерна, проведу процедуру и отпишусь. Если все же у нас обоих случайным образом звезды раком не встали, то понимаю это как продувку в конце процесса прожига. Может еще кто отпишется.

Это мне адресовано? Я ему об этом и написал.

Пластик то не гниет. Маркировка ведь была?

Сосет не впуск, а выпуск. Проверяйте герметичность выпускного коллектора.