RAZOR85

Пробуйте весь дамп в ff.

Если имеется ввиду поршень опережения зажигания, то он подпрунжинен и должен доставаться легко. Что в четвертой группе измерений spec и act при прокрутке?

Интересная последовательность "удалялся краш или нет никто не знает. В блоке ошибки по крашу нет." И дальше " ошибкой В2207- внутренняя неисправность блока, была битая ". Вам зачем внутрисхемка? По jtag он закрыт, по UART только запись со стиранием.

Как там с датчиком ГУРа дела обстоят?

Тогда проблема похоже здесь "Турбину снимал два раза и возил в разные фирмы для проверки и обе фирмы утверждают что турбина в норме"

Голосую тоже за стартер.

Что в Вашем понимании "само управление в норме" как ведёт себя актуатор после запуска ДВС?

Вас вот это не смущает совсем "загорелась лампа акб"?

Мастером "который мерял сопротивление и воткнул булавку большего диаметра" назвать сложно, скорее всего он относиться к категории специалист.

Ну подгрузили топика основательно, он ещё неделю будет разбираться с разными распинами. Автокомом пользовался последний раз более 10 лет назад, но помню эту дичь с 14pin от Мерса. При диагнозе автоком предлагает выбор 14pin или 16pin. С первым работает распин с поста 9, со вторым с поста 8. Но с распином пост 9 есть нюансы, допустим АКПП или робота на спринтере не прочитаете.

Закон Ома конечно все учили в школе, но тут немного другая ситуация. Вы выложите значения и все будет понятно.

Тут клиентов не накормишь, делалась в столице месяц ожидания прошивки гейта из usa, плюс за работу сумма с тремя нулями естественно в у.е. Уточните у пациента случаем в android auto не боловался случаем?

Давайте закончим с сопротивлениями. Измерьте напряжение DC на can h и l относительно массы на подключённом разъеме к эбу и на отключённом и все станет ясно.

Вы же пишете в теме Диагностика и ремонт, так может все таки стоит начать с диагностики, там и с ремонтом будет полегче.

По ошибке ввел в заблуждение уважаемого RSA1976. Если платформа SPA, гейт там есть и диагностика через него и кан там будет в порядке. Была пару лет назад свежая XC60 из USA, при угоне хозя ее заблочил city safety. И была точно такая ситуация. Вроде все везде в норме, а авто не диагностируется вообще.

Сорян, глянул схемы на xc60 2016 usa, а она ещё не spa, но суть вопроса не меняет, какие уровни на пинах 6,14 ?

Высокоскоростной синий черный , зелёный черный. Низкоскоростной серый оранжевый, фиолетовый оранжевый. Все каны в паралель со всеми блоками. Но в Вашем случае проверил бы уровни по канам на obd2, и заодно не разжаты ли пины.

Высокоскоростной кан 6,14 obd2, низкоскоростной 3,11. Flex ещё нет и gateway тоже.

Так топик писал, что на стоке, только по егр ошибка. Если заглохла на ходу, а до этого все было ок по словам топика, сальники и колодцы форс маловероятно. А вот сами форсы вполне.

На этом моторе если нет синхры кв рв (этого параметра в диагностике случаем нет?) давления топливо будет большое, так как ЭБУ не открывает форсунки.

Если купить такой ЭБУ, то конечно бонусом получите эту прошивку.

6111530991 это номер ЭБУ, а не как не версия прошивки.

100% верное решение от топика

Если это оконечное устройство в топологии can, то сопротивление указано верно. Но я бы начал с уровней на кан + отключения блоков поочередно.

Если у Вас есть такой launch, то не мешало бы прикупить кит дилерский прибор для пса, и много вопросов отпадет. Интеллектуальная диагностика на launch в концерне psa работает крайне плохо, и то после 2010.