RAZOR85

Тут не с подушками надо работать, а начать с поиска качественного фотографа. Что высоковольтная не заряжается для топика это мелочи жизни.

"пульт привязан к чипу" правильнее сказать чип запаян в пульт. Подготовленный чистый чип при прописки иммо радиоканал ложит автоматом.

"чтоб хотя-бы ехал" для начала разобраться с аварийным режимом ЭБУ ДВС. Он у Вас и по пропуску и по недодуву. В первую очередь разбираться с пропуском 3-го цилиндра.

Если питание проверено под нагрузкой и оно действительно есть, а по диагнозе показывает 0, похоже отъехал ЭБУ ЭУР.

"насчёт сделать плату новой первый раз слышу" в iprog для этих целей есть скрипт Reset Hands-Free keycard Renault

Все правильно пишете, "пока есть доступ к запчастям". Если интересует коррекция одометра и прошивка для этой цели, то в итоге точно будет доступ к запчастям.

Launch делает сброс в этом авто, но как правильно писали до снятия АКБ. Если Xentry зайти пишет что в статусах ЭБУ типо разблокирован для поездки на сервис, точно уже не помню.

Снятие преда и глушения заслонок без должной работы с софтом к хорошему результату не приведет.

Все Вы правильно пишите про протокол, но проблема не в протоколе. И год когда это все началось примерно угадали. Из самых первых в это канул концерн даймлер- Мерседес, Крайслер и т.д. Но если с технической точки все ок, даже Launch пишет, что необходим аккаунт для диагностики. Сейчас подтянутся товарищи для которых Launch это лонч и wrangler вот тут подзабыл, но было очень интересно. По поводу диагностики через аккаунт на мерсе пока все довольно просто решается через zenzefi. И обычно онлайн аккаунт ограничен во времени и без большого потока авто не рентабелен.

Как по мне протокол обмена ничего ограничивать не может будь он DoIP или CAN разницы нет. Для этого существует шлюз, gateway ни важно как его назвать. У Вас скорей проблема в софте, ведь Launch это мультимарочник, следственно он не всемогущий на всех марках.

Отсюда пожалуйста по подробнее "Хотя по CAN работает, но ограниченном режиме"

Одно проводная схема связи. На ЭБУ фишка А пин f3 провод 821B, на бси в паралель жёлтая фишка контакты 3 и 16.

Вин авто WF0MXXGCDM6S67156?

"Попытка forscanom сделать инциализацию блока "отказано в доступе". Доступ для Программирования PATS FORScan получает?

Пересчитаю Вам пробег и подключку на столе дадут. Где уверенность, что без авто она вообще запуститься не говоря уже о том, что Вы под другой бси хотите ее подкинуть. И если даже все срастётся, что будете делать с активным дублем в бси?

Забудьте про количество кнопок, Вам baken написал какой чип нужно. Если интересует только запуск, а на кейлесс и радиоканал пофиг, он даже чистый туда ляжет.

Попробую ответить на все вопросы. Эмулятором иммо офф сделать можно, но будут нюансы описанные выше (хотя если читали 95p08 как 95080 у Вас и это не получится). По поводу картоприемника и карты. У Вас картоприемник под карточку "свободные руки" и микриков там не было никогда. А карту Вы пишите без функции "свободные руки". В них используются разные pcf. Но этого всего можно было бы избежать если сделать процедуру проверки карты в ЦЭКБС, да ошибки там глянуть не мешало бы.

К сожалению такого нет, но если не секрет там точно заявлена TC97101?

Вы думаете, что после "большинство компонентов вообще не ищутся по маркировкам" на форуме есть человек, который обладает этой инфой на столь распространенный блок?

Поддерживаю выше сказанное, особенно по поводу 97101.

Думаю желающих вскрывать фару прекрасной фирмы депо желания не было не у кого. Отдельного преда там конечно нет. В принципе от депо это нормальная практика.

Если так, тогда не удивительно что ЭБУ двигателя хочет видеть АБС, а у Вас его нет.

Вы уверены, что у Вас астра g в 2006?

И в диагнозе это "на этом моторе есть датчики частоты вращения турбин" можно увидеть?