lonqlife

у меня есть какое-то количество таких же... на морозе уже год и более. Им звонили) только им всё равно. Так что никто писать не собирался и никаких ситуаций там не было. Поэтому я данную тему и не удалял. И пусть она будет, тип склонен к исчезновениям - это необходимо иметь ввиду

как "донат" 😁

боюсь оно нах не нужно будет за такии деньги!
Тем болие вся ответственость перед клиентом будет на прошивальщике а не на калибровщике, который дуру включить может на раз два и докажи что то 
Но это все лирика, пора прикращять етот балаган. 

так только размышление...я отключал пару таких машин, ко мне претензий не прилетало. Второй момент, если я знаю проблему (теперь) и сделаю решение, которое выкатает 800тыс. Я его меньше чем за 2-3т. евро не продам (это к слову о практике)...

причем тут дизельгейт к отключению егр, о котором идёт речь? Дизельгейт это афера концерна VAG и что это объясняет в контексте применимости егр или его отключения на МАН ?

Уважаемые давайте заканчивать. Для анализа нет прошивки, а тем более дамоса. А в теории мы все сильны. Я остаюсь при своих любой дизель может долго работать без егр на этом и точка.

Вы это все говорите именно об мане е6? Или на общии темы?  На легковушках он отшивается и люди годами и тысячями километров ездят без каких либо проблем, проверено опытом!

покопавшись в дамосе 17cv42 мана, нашёл разные не очень сложные пути, которыми можно заставить режим сгорания оставаться в режиме normal или EOM0 или 1 в зависисмости от того что используется в софте, таким образом обойти ЕГР думаю можно, если применять к этому творческий подход. К примеру один из:
Atmospheric pressure below which the exhaust gas recirculation is inhibited (1x1)
EGRRgl_pEnvMin_C
если барометрическое давление p_atm меньше заданного порога, система запрещает (EGR inhibited)
 
 

выдача файлов запрещена, если нет прав, купите доступ, как раз акция

покопавшись в дамосе 17cv42 мана, нашёл разные не очень сложные пути, которыми можно заставить режим сгорания оставаться в режиме normal или EOM0 или 1 в зависисмости от того что используется в софте, таким образом обойти ЕГР думаю можно, если применять к этому творческий подход. К примеру один из:
Atmospheric pressure below which the exhaust gas recirculation is inhibited (1x1)
EGRRgl_pEnvMin_C
если барометрическое давление p_atm меньше заданного порога, система запрещает (EGR inhibited)
 
 

С каких пор егр уменьшает подачу топлива? Когда открывается егр подача топлива наоборот растёт + растет дымность из за некачественного сгорания. Экономия топлива и евро стандарты это разные вещи. Как по мне лучше сделать максимально экономичный двигатель чем экологичный. Если сравнить какой-нибудь гольф 1.9 1995 года и  1.6 2025 то расход топлива вообще не уменьшился особенно в городском цикле.
 
Из практики: форд транзит sid208 на авто которые брали новыми, со всей рабочей экологией мотор проезжал 250тыс до капиталки, на тех у кого отключили егр мотор выхаживал 400тыс. Вывод был сделан однозначный.
Возможно там действительно что-то перегревается в определенных режимах. Но больше плюсов в том что меньше сажи летит в масло, оседает на коллекторах, клапанах и т.д. это все идёт в + ресурсу мотора.

460лс ?
Возможно перенести ну только нужно придерживаться версии типа P700.6.6 и так дале а то  будет ошибка по чип тюненгу 

а зачем. Пусть будет, может кому-то ещё пригодиться. 

форкамеры были на старых дизелях с малым давлением впрыска 110-130 бар, у них не было давления в полторы две тысячи бар, таким образом солярка плохо смешивалась с кислородом. Поэтому предкамера создавала эффект предварительной тепловой камеры. Но КПД моторов с форкамерой порядком ниже и расход выше. 
в грузовой технике номер по бош, вообще не идентифицирует софт от слова совсем. Это базовый номер и всего-лишь. Можно на него не обращать внимание. 

Если вы читали, то что я писал, то не задавали бы данные вопросы. Глупость заключается в том, что вы не поняли о чём я писал. В нескольких словах - если отключение "корректно" то никаких последствий не будет, если просто ошибки или ремувер, будет и возможно даже хуже. Мораль в том, что благодаря "хорошим" отключателям складываются проблемы и как следствие стереотипы. Но не все золото что блестит и не всё таковое чем кажется. Я попытался объяснить свою точку зрения, без воды. Но тем кто убеждён в своей единственно верной точке зрения и противовес, нечего сказать... то лучше не пишите. Вопрос не за сохранение экологии. Прочитайте все заново. 

Крутить 3 литровый движок на холостых можно же и литровым. А как сделать его литровым не меняя его объем. Наполнить кислородом и топливом как литровый подмешав инертных газов согранив объем. 
Но эт теория😀 на практике все конечно зависит от многих перменных.

Я поэтому воспользовался интернетом что-бы освежить для себя информацию. Согласен что не совсем корректно написал до этого. Кстати не раз наблюдал состояние снятой головки ДВС с пробегом где клапан EGR не заглушен и не отключен програмно и на этих головах паутины с трещинами которые на опрессовке пропускают. Может же быть так что большая температура горения тоже уменьшает ресурс этой детали и соседних. Особенно это наблюдалось на корейцах.

я перепутал с лекговым транспортом, в грузовиках все иначе конечно и есть вопросы, на которые я не имею ответа. Но подобные байки слышал неоднократно. 
В документации Bosch для грузовиков есть раздел System Deviation Handling (Обработка отклонений). Если EGR физически заглушен, но программно не отключен корректно, ЭБУ видит несоответствия Предположим запрос: открыть EGR (MAF должен упасть). Имеем факт: MAF не падает (воздуха много).
ЭБУ фиксирует контроль отклонения. Если ошибки вырезаны вандальным методом, аварийный режим не возникает, но внутри логики активируется флаг аварии. Часто это переводит мотор на карту SOI Limiter, который может быть как слишком поздним, так и фиксированным аварийным. 
Когда софт закрывает EGR, менеджер режимов переключает переменную OpMod. Программа перестает читать карту №1 и начинает читать карту №5.
Там прописаны более бедные смеси и более ранние углы. Заводской инженер рассчитывал этот режим как кратковременный. Когда мотор работает в этом режиме постоянно потому что ЕГР заглушен, под нагрузкой в 20 тонн на подъеме он ловит перегрев, на который эта зона карты не рассчитана по длительности. 
Чисто теоритически это можно описать так, но как там на практике ...........х.з.

потому что нет опытных диагностов, зачастую даже ошибки нечем почитать у людей. Как можно делать в таком случае? 
Поэтому не делаю. Много нюансов, которые должны решаться по обе стороны. А тут все ждут прошивку, которая сама скрутит каны в случае чего, потушит все лампочки и ошибки. Поэтому не делаю и прошло то время, когда было желание. 

Я специально уточнил - ГАРАНТИЙНЫЕ МАШИНЫ! Диллер это делал бесплатно!

егр работает максимум до 2800об. и нагрузке впрыска до 40мг/ход. Где логика? 

BAD имеет статус "Автомастер" Зарегистрирован 27 января, 2015, а вы 10 дней. 
Каждый имеет право на свое мнение и оно не обязано совпадать с вашим. Другой вопрос, что это не имеет отношение к тематике форума, поэтому данная часть сообщения была удалена. 
 
 

E220 CDI Sw 6519025500 Hw 6519040001 DCM3.rar
516313
orignal.rar

вообще не понятно, какой кто вопрос решил и чем кому помог) Если вы читаете между строк, то честь вам и хвала)

кому?
под "фразой" ПОМОГ обычный человек (НОРМАЛЬНЫЙ ЧЕЛ, НЕ УЧЕНЫЙ, НЕ ГЕНИЙ) понимает какую-то помощь.... Финансовую (какие-то деньги на жили-были), натуральную (кусок хлеба)... услугу...  но обычно пишут" помог сделать то-то  и се-то"...
если подразумевалось "ПОМОГ МНЕ ВЕРНУТЬ МОИ ЗАРАБОТАННЫЕ ДЕНЬГИ", то неужели трудно так и написать?
в моем понимании, это форум для профи... да, не для а.с.пушкинистов, тарасбульбистов, валиханистов , гёттистов и тд....
но.... блять, нежели трудно ПОНЯТНО ИЗЛАГАТЬ СВОИ МЫСЛИ ???
неужели в школу не ходили ? как с клиентам общаетесь?  на быдлотском? и тут не дело в языке (хоть на китайском пишите) - просто понятно излагайте мысли... что в этом трудного?
жесть....
вместо того, чтобы написать примерно: "вопрос исчерпан, оплата получена, тему закрываю", автор темы пишет это...
вы серьезно, народ? капец...