Если газовать на месте, то это нормально 

Если газовать на месте, то это нормально 

если вы winols видели только на картинке, то самостоятельно вы ничего не отключите. Это не волшебная кнопка, а холст для художника.

обращайтесь

если вы winols видели только на картинке, то самостоятельно вы ничего не отключите. Это не волшебная кнопка, а холст для художника.

если вы winols видели только на картинке, то самостоятельно вы ничего не отключите. Это не волшебная кнопка, а холст для художника.

если вы winols видели только на картинке, то самостоятельно вы ничего не отключите. Это не волшебная кнопка, а холст для художника.

если вы winols видели только на картинке, то самостоятельно вы ничего не отключите. Это не волшебная кнопка, а холст для художника.

Разблокировка с патчем заняла максимум 2 минуты

Номер блока 0 281 039 490.

Это частично верно в изоляции, но совершенно нерелевантно в контексте. Да, по принципу Ле Шателье повышение давления сдвигает равновесие в сторону озона. Но температурный эффект доминирует катастрофически: константа скорости термического распада озона растёт экспоненциально с температурой. При 300гр время жизни доли микросекунды, при 500гр наносекунды. В такте сжатия дизеля к моменту впрыска температура 700–900гр. Никакое давление этот распад не компенсирует.
 
Это уже апофеоз термина в реальном времени. По этой логике: взрыв кавитация, детонация кавитация, хлопок в ладоши кавитация. В физике кавитация строго определена: образование и коллапс газовых полостей в жидкости при локальном падении давления ниже давления насыщенного пара. Если термобарический взрыв кавитация, то что тогда не кавитация? 
диссипативные структуры описывают самоорганизацию в открытых системах (конвекция, химические волны), а не ускорение горения дополнительной энергией. Пригожин не писал ничего о ДВС. Напишите конкретную цитату с номером страницы, где есть эта информация?
 
назовите хотя бы одно испытание с контролем крутящего момента на одних оборотах при одинаковой нагрузке? Плоская эпюра означает одинаковый угол опережения зажигания при любой нагрузке и оборотах. Это противоречит базовой физике - при росте оборотов время на сгорание уменьшается, значит поджигать надо раньше, иначе пик давления смещается за ВМТ и КПД падает. Все серийные двигатели имеют трёхмерную карту УОЗ именно потому. Утверждение "бедная лямбда=1.4 даёт ту же мощность, что богатая лямбда=0.9" Это противоречие закону сохранения энергии. Если у нас обе смеси сгорают одинаково.

очередной перл 
Озон действительно более реакционноспособен, чем кислород, и является сильным окислителем, но для синтеза озона нужен ультрафиолет или коронный разряд при низком давлении. В такте сжатия дизеля давление растёт до 50 бар, температура 900°C. При таких условиях озон немедленно разлагается обратно в кислород (время жизни озона при 100гр. секунды, при 200гр. доли секунды) Никакого практического эффекта это дать не может.
ваша почта...alf*****@yandex.ru что-ж вы в отсталой россии почту завели? ещё и никнейм, который противоречит правилам ресурса.
 
Закон Бернулли описывает стационарное течение идеальной несжимаемой жидкости. Три разных явления в одной куче ультразвуковая кавитация, гидродинамическая кавитация и то, что автор называет "кавитацией" в камере сгорания (что вообще не кавитация). Бернулли в контексте кавитации при горении это как закона Ома в термодинамике.

Епта... Вот это завернул.... Да вы батюшка гравицапу изобрели... Срочно выдайте парню Нобеля и в шестую палату его к Наполеону... 

Flex имеет свойство не вдаваться в подробности, как и сами пользователи, что есть Glitch технически. Влад красаучык😁 

провод Е1 как можно короче до платы, контакты 1-28 между собой без скруток, пин на плату строго под пайку и никаких иголок от бдм столика, диаметр и длину провода большой не используйте и должно получится счастье). 

Сегодня Flex добавили анлок в бут. Так что отныне читаемый это блок
P.S. софт могу сделать

Шлите мне
 

Сегодня Flex добавили анлок в бут. Так что отныне читаемый это блок
P.S. софт могу сделать

Сегодня Flex добавили анлок в бут. Так что отныне читаемый это блок
P.S. софт могу сделать

так он сделает или отказывается? откуда вы знаете что он сделает. 
Обычно такое говорят когда не могут сделать, чтобы лицом в грязь не падать. Этот персонаж кроме утиля в виде перепакованных сладок ничего не умеет делать, о чем вы....

А в чем выражается неадекватность и ненормальность? В цене? Или в том, что владеющие доступом отказываются применять доступ GEKO(снятие защиты компонента, прописка иммо) когда вы не имеете документов на блок или на машину? Так их можно понять, они рискуют блокировкой аккаунта без возможности доказать без наличия этих документов, что они не при чем если блок или машина окажутся вороваными.

1. не загрузили форсунки на максимум, которые прописаны 85мг. У вас максимальная подача 80мг. Карту  можно расписывать дальше и саму ось соответсвенно. Просчитывая угол впрыска и время открытия для такой подачи.
2. странно сделали SOi углы...Не понимаю от чего вообще отталкивались?
3. Наддува многовато для такого количества топлива.
4. Ограничение дыма по лямбда регулированию, можно сделать плавнее(Влияет на расход топлива) и расписать карту мониторинга дальше по оси и таблицы расчётного воздуха подправить. На максимуме можно делать 980-950 в таблице что равно 14.7 к 1 (стехиометрия)...Для сведения на всех дизелях стоят широкополосные и чувствительные датчики кислорода.
5. На данном этапе не понятно зачем задрали давку в рейле? С ранних нагрузок, если можно запросить больше топлива согласно алгоритму. + зачем меняли таблицу коррекции по давлению? 
Вы обманываете систему... Если уже выбрали типа правильный подход, так делайте правильно. А так ЭБУ запрашивает 50мг. а при той давке что вы ему задали он проливает 60, Да это хорошо, для эффекта, но не для расхода топлива и других расчётных данных... Нагрузочная карта в ньютонах, эти ньютоны по другой карте интерпретируются в мг за цикл. Вот в ней и просите больше. Меняйте количество топлива для нагрузочной карты. Так при запросе ХХХ(нм) вы можете уже лить 40мг к примеру вместо 30, как зададите. Так по фен шуй будет. По крайней мере это правило применимо к малым и средним нагрузкам. Другой вопрос на пике, когда идёт уже предел цикловой подачи форсунки и вам надо сделать больше, тут уже и давление можно поднимать. Форсунки в вашем моторе легко переваривают 1700бар... Другой вопрос, что вам необходимо будет поменять все сопутствующие лимитации по давлению, чтобы сделать это возможным. 
6. Вы не задумывались никогда, что в карте запроса наддува вы запрашиваете наддув, а с помощью чего он достигает нужной величины? Ну понятно количество топлива влияет на раскрутку...это так. Но есть ещё n75... Да конечно её можно не трогать, PID регулирование автоматически подгонит нужную величину наддува, но! произойдёт это с заметным лагом и задержкой.(Иначе для чего переписывают эту карту, если ставится к примеру не родная турба) Поэтому я обычно подтягиваю N75 чтобы турбина быстрее попадала в целевые значения. Само собой идеально настроить эту карту можно только по Логам, но и просто подтянуть её значения улучшат общую работу наддува. 
 
  
 
 

Кавитация, Индия, тук-туки, патенты, Пригожин и институт взрывов...

900 евро 
особенно демпинговать до - "почти даром". 
Когда все знают как - это обесценивает. Коммерческую тайну никто не отменял. Иногда гениальное просто, но дорого. Информация всегда имела ценность и не стоит пытаться выехать на хромой - "по братски" "по соседски", это чей-то хлеб.

можете нарисовать... крайне странный вопрос от "запатентованного" человека... способов показать патент минимум 3...
потому что судить могут люди обладающие обширными знаниями в вопросе... Вы же судя по всему понятия не имеете как работает программная часть в ЭСУД. Более того - я никак не показывал свою квалификацию и у Вас нечего оценивать даже если бы такая возможность была бы...
Кому показать? человеку который не может натурально доказать своие слова? Нет уж, в таком формате диалога у нас не получится точно.
и к Вашему сведению - изменение "таблицы УОЗ", как Вы ее называете, это обычная работа калибровщика средней руки который не только языком чешет, с этого начинается тюнинг почти любого атмосферника, Переделать выходной каскад при наличии внятного ТЗ Вам сможет любой выпускники политеха. Я тут на форуме минимум пятерых знаю кто сможет это сделать. Но прочитав первые пару постов - они сюда больше не заходят.
P.S. посмотрите - я по сути единственный кто хоть в какой то форме диалог поддерживает с Вами, несмотря на абсурдность темы... 
 

такое как у вас точно работать не будет. Здесь 1 выключатель поправлен по dpf и ошибки какие-то прибиты (не смотрел). Так это не работает. Там есть параметры, которые как сказали выше, если все сделать с умом, то сообщение само потухнет. Но это если знать что делать (ремувер, кнопочное решение не поможет). В целом вам необходимо просто корректное решение и тогда вы сэкономите и время и не будет разговоров на форуме про проблему, которую вы сами себе создали. P.S. если что можно сделать