lonqlife

снимите фишку с ЕГР, что-то слабо вериться. Откуда такая уверенность, машине уже лет 10

Может ЕГР отключен и карта забита по воздуху в макс...в прошивке.

Вы ничего не перепутали??? Как это отшить? Замена блока управления в вашем случае. Если ошибка проявляется на заглушенном авто.

Код ошибки BMW 218404: обрыв цепи трансформатора пускового напряжения/привода стартера-генератора Преобразователь DC/DC При частых процессах пуска вследствие электрических нагрузок могут иметь место провалы напряжения бортовой сети. Для стабилизации напряжения питания, подаваемого на чувствительные к перепадам напряжения электрические компонентам в комбинации с системой автоматического запуска и выключения двигателя используется преобразователь DC/DC. Трансформатор DC/DC подает постоянное напряжение на контакт 30 реле, в том числе, в процессе пуска.

Удалите тему! Программа заражена вирусом trojanbtcmine Ваш компьютер становиться удалённой фермой для добычи крипты... Я установил посмотреть что за зверь, в итоге проц греется при простое компа. Будьте осторожны! !!!!!!!!!!!!!!!!

Не понятно о чем вы. И так же не понятно как же так получается, что скрытие вывода ошибок отключает функцию катализатора. Когда в комплектации и к любому софту в дамосе это обозначено как SW Adapter, где конкретно прописано catalyst efficient enable/disable ну или может быть представлено как manual inhibit. Флаг, который отключает конкретно часть программы за наблюдением эффективности, а есть ещё такие функции как cat purge, katheizen. Я вот только никогда не слышал, чтоб ошибки отключали функции прогрева катализатора, очистки, мониторинга и прочих радостей в том числе и защиты при определении неисправности. В BMW MED17 и MG1 очень очевидная функция прогрева катализатора, это реализовано как двойной впрыск, не просто повышение оборотов при прогреве, а именно такая жёсткая штука, которая в отсутствии катализатора будит весь двор утром, так что можно и кирпич схлопотать в крышу, если прямоток стоит. Всё это отключается, но многие даже не понимают что это такое, ошибок то нет, значит всё хорошо. Такой подход не профессионален и портит авторитет мастера. Тут все стремятся стать лучшими в своём деле, но почему-то когда касается прошивки, все в голос кричат, что ошибок достаточно.

С правильно поправленной комплектацией? Любопытно) Так то прибить ошибки и дурак сможет

🤣

2 вида решения, так как backup у вас есть, удалить EGR программно и забыть. Или второй вариант, поставить узел с заведомого работоспособного авто и убедиться, что проблема не в вашем новом клапане. Если новый клапан не оригинал, а что-то типа ERA или FAI всяких заменителей, чаще всего они не работают уже новые. Подобная тема уже всплывала на форуме.

1. Если вам в прошивке просто затрут ошибки, то никаких изменений не будет. 2. На холодную мониторинг катализатора не производиться. И не учитывается. Происходит только прогрев катализатора в некоторых версиях ПО. Но эта функция никак не обсматривается зондами. Идёт как бы дополнительный впрыск для прогрева катализатора на определенное время.

По вашему что я родился особо известным? Никто не мешает развиваться другим. Есть администратор "Мастак", вот ему и пишите ваши предложения.

Я думаю идея не нова и она отличает данный форум от других форумов, где калибровщиков, больше чем грибов в лесу. Вам не кажется, странным, что этого огромного количества нет здесь? Хотя-бы по ник-нейму, каждый специалист узнаётся по нику в сети, а специалисты так только по нему. Так вот странность, что на монетизированных данным образом ресурсах этих специалистов много, но на довольно популярном и старом добром carmasters мы их здесь не наблюдаем. Думаю, если бы данная тема была интересной администрации, её давно реализовали.

Набиваешься в смотрящие)? 🤣

Интересно, где же ошибки

Это известно только тому кто её закрыл. Но как по мне и не нужна она. Кому нужно тот найдёт все

странное описание... Что свыше 19гр. регулировка давления не активна?

Не помогу, а проконсультирую.

По всем канонам за запуск и остановку ДВС отвечает клапан количества на ТНВД. Если вы его снимите, то по наличию каналов в насосе, вы увидите, что он так же регулирует давление в рейке. И если бы у вас стравливал давление конкретно регулятор в рейке, то и после запуска на ходу, это бы отражалось в виде ошибке как минимум на пониженное давление и как максимум глохла на ходу. У вас проблема в клапане количества на ТНВД, если это конечно проблема в давлении топлива, а не его подаче к ТНВД

Вам + Тому кто это делал жирный - Печальная калибровка.

На ТНВД стоит клапан количества и работает он от запуска и до 900-1100бар, дальше регулирует клапан регулировки на рейке, до этого давления он всегда закрыт. Я удивляюсь, почему молотком по реле накаливания не постучали...) Это пьезо форсунки, с е53 сравнивать не камильфо... пропасть между ними. Достаточно просто видеть, что с обратки нет потока ручьём... А если б и был, то эфир бы не помог запуститься. Тут топливный фильтр и подачу с бака проверять нужно, так-же клапан количества, который на ТНВД, компрессию и накал свечей) Ну и ошибки по свечам которых нет)))

Автор программы, вот главный идиот в этой проблеме.

Замена ЭБУ. При вскрытии повреждён. Процентов 99...уверен.

Можно сделать

Там насколько помню...нужно...при прогретой, проехал пол километра заглушил - завёл, и так несколько раз, пока она вдуплит, что всё норм.

Нужно сделать сбросы и проехать расстояние, чтоб счётчик потух. Если прошивка сток, и система исправна, он исчезнет