lonqlife

причем здесь модуль, если звук чисто механический

убрать ошибку, аварию и не придумывать велосипед

Здесь внутри стоит пластиковая втулка во втулке, на которой вращается две половинки вала наружный и внутренний, предполагаю что там проблема.

Дроссель впринципе в рабочей системе двигаться не должен. Рабочее состояние открытое в идеальных условиях. Если по каким-либо причинам целевая воздушная масса не сходиться с фактической, существует логика прикрытия дроссельной заслонки чтобы усилить всасывание через егр, тем самым компенсируя закоксованность и возможно таким образом очистку системы с одной стороны давлением на выпуске, со второй разрежением на впуске. Сама система дросселирования работает почти около везде не идеально, так как скорее всего на неё не полагались при разработке и оставили на всякий случай. В некоторых системах, например Delphi dcm6.2 PSA система дросселирования работает гладко, да так что она полностью репетирует воздушную массу к целевой в условиях отключенного ЕГР, при этом мотор не глохнет и пользователь как правило даже не ощущает что там что-то работает(если сам дроссель исправный), в то же время если работает ЕГР дроссель практически не двигается так как расчётные и фактические показатели совпадают. В других системах с электронной ДЗ логики нет вообще по коррекции, например BMW VAG это редкость чтобы дроссель работал при забитости или непроходимости канала ЕГР, там просто пропишется ошибка по неэффективности егр, при этом никакой поправки не производится. Разные системы настроены и работают по разному. Поэтому никогда нельзя говорить, я там где-то видел, где-то слышал и тут должно быть так же.

Как правило имеет место на дизелях малого объёма ввиду очень малых турбин и быстрой инерции выхлопных газов. Имеет место быть, но не в данном случае. Это скорее исключение чем правило.

Вывод краткий - вы автор темы, в двух берёзах заблудились определяя очевидное 2 дня, явно не блистая умом вы решили так же отключить дроссель на всякий случай, так как он мешает работать двс даже без ЕГР) (но внимание я выше говорил что при правильном отключении егр дроссель никак не будет мешать работать двс). Впоследствии у вас проявилась некая звёздная болезнь и вы как гуру в последней инстанции стали ставить не знак вопроса, а утверждать что в данной системе егр не только для экологии. Вам не кажется что вы из ученика быстро переобулись в знатока, так и оставшись между двух берёз? Как были тёмным в этом вопросе, так и остались...только умника завключали.

слева 8 штук, по 2 на цилиндр вроде

от 25 когда объявляют, тогда можете ждать что-то более менее внятное по качеству. от 5 до 10...это несерьёзно

Нулевая калибровка объёма тут не при чём. Просадки и грязная масса вызывают пакет ошибок. или драйвер форсунок в эбу, некорректно прописанные коды, вариантов вагон

любопытно за что же ещё он отвечает? вот уж столько лет, а не знал

Soot estimation switch выключен Объём сажи фильтра выставлен в максимум ошибки прибиты, какие не смотрел...но это не отключение а хрень полная

в этом софте сажевик есть, я делал такой. Скорее всего Пётр прав, криво отключено, выхлоп забит вхлам

калибровщик фордист? вы серьёзно? за какие деньги вам делали эти прошивки? как минимум 061A это не чудо, а неровный тюн.

тоже логично, но проверить всё равно стоило бы. Здесь только методом поэтапного исключения

если авто стоковое и софт заводской и плюется черным дымом авто 2015 года, то где её сажевый фильтр?

начни с форсунок и толщине шайб под ними может по 2 лежат или вовсе не те

там нет ничего такого что можно связать с тем что происходит

калибровки. WinOLS_(Renault_Koleos_(Original)__Bosch_EDC16CP33_-_516239_).bin похоже по симптомам как подвисание клапанов и передув...

WinOLS (Citroen Jumper (immo off,dtc off,cheksum) - 363536).rar

вы далёки от понимания процесса. Выше вам рекомендовали начать со стока, так как очевидно, что не может глохнуть автомобиль не показывая ошибок. Но нет, вы решили заехать задом по зеркалам. Ни о каком ремонте с вашей стороны не может быть речи. Это кастрация даже без постановки диагноза, поэтому чему вы там ещё учитесь не совсем ясно. Но это ваше дело. Удачи в отшивке... много чести отвечать вам на эти вопросы. Писькой меряйтесь со своим напарником который поопытнее на досуге.

если отключить егр, то дроссель будет работать на глушение, зачем его отшивать? У вас такие принятие решений как и ремонт, делов разобраться минут 10, а вы здесь целую теорему построили

ограничение это не что иное как ограничение подачи топлива форсунками, давление и его регулирование в принципе не является ограничением, так как неважно какое давление, ограничение объема, это скважность (длительность) впрыска форсунками объема топлива. Вся логика построена на количестве толпива мг/ход. Только потом имеет место давление топлива, которое растёт пропорционально оборотам ДВС и импульс форсунок становиться короче из-за возрастающего давления. Не встречал, чтобы аварийный режим каким то образом изменял ход работы топливной системы, если только это не аварийный режим вследствие неисправности компонентов топливной

если не ошибаюсь то на ХХ регулирующий на рейке в основном закрыт и скважность подачи идёт только через дозирующий на насосе и только потом включается регуль да и аварийный режим это не переход работы на какой-то один клапан, а всего лишь карта жёсткого ограничения топливоподачи Limp

не во всех системах и только при отклонении вздушной массы от заданной, довольно много автомобилей где дроссель электронный, но он никаким образом ничего не уменьшает.

Так все верно, отключая расходомеры, воздушная масса становится усредненная и дроссель не закрывается, поэтому и не глохнет.