lonqlife

Hi. I can customize your file. Write to private messages

Каким боком SCR + репрог к MAF, на пальцах мне объясните? Или софт имеет косяк или лыжи не едут

Прямо сейчас, не сделаю

Обращайтесь

В хозяйстве пригодится... Про защиту вы уверены, что она реализована на всех блоках, у всех производителей?

На ремувер не очень похоже, больше похоже что swiftec или руками что-то склеили, чуть оттуда, чуть отсюда.

25.000р. bitbox + sm2 (если есть), будет самый бюджетный вариант. Ну + ключ 1200р. В сумме с 2-3 авто при цене в 500$ отобъете, в зависимости от стоимости калибровки. Так-то я бы за калибровку SCR NOX на MD1 просил бы 200-250$ а с самого клиента можно и 700-800 брать.

Kess ori сделает FLEX Autotuner BitBox Bosch MG1/MD1 BENCH BOSCH MD1CS003

смогу. если будет файл

А вы CFF файл прям во флеш закатали? 🤣

В Телеграмме смотри

Прочитать правила на первой странице этой темы. Или купить у меня. (я её делал)

Можно просто AdBlue отключить в прошивке, а сажа и всё остальное пусть работает. Меньше головняка по итогу и в будущем.

системе необходимо увидеть исправный цикл работы, я так думаю. Нужно прогреться и проехать км 20-30 и само пропадёт

А софт у вас есть счиатнный? Что у вас с выхлопом

Duration работает этапами с нижней карты к верхней, в зависимости от SOI есть так же duration selector что означает, если угол до 9гр BTDC работает первая карта, свыше этого вторая и так далее по ходу движения. Соответственно в первой нет оси 60мг, так как при SOI на малых градусах и оборотах ДВС не происходит запроса в 60мг, соответственно и оси этой там нет. Эта прорисовка её с вашими настройками ровно ничего не даст. Так же возьмите Вагком и покатайте, снимите логи наддува (запрос-факт) и максимального объёмного впрыска по оборотам и будете видеть что править далее. Настройка у вас якобы подтянута к 130 сильному мотору. Но там можно сделать гораздо более интереснее. Ваша главная проблема моментная модель 358nm = 60mg, а дальше при вашем ограничении в 380нм. и запросу 370нм, что делать ЭБУ... додумать за вас? edc16 скушает это, а если б это был edc17 прописал бы ошибку неверное поле характеристик или блок управления неисправен. Но многих спасает то, что там есть Мониторинг крутящего момента, который не даёт авто развивать больший момент, чем прописано. Сберегает от непродуманного тюнинга.

С вашим списком приборов, он вам как коллекционеру, которому всегда мало_)

на экутулс закажите, вы же носки б.у. не беретё, а самому вязать их лень. Выход один купили и забыли)

зачем правили всю карту дюрейшн скопировали с другого софта? Soi там ни на что не повлияет. И отсечка 4200 типа отстрелы? Ну и как же Единичный лимитер наддува снизили на 50мбар от стока стало 2300мбар, а запрос 2350... Почему ограничение у вас до 380нм. Запрос по педали 370, виртуальная инверсия педали вообще не тронута. А в карте преобразования поправили ось на 358нм. Что этим хотели добиться? Так же все карты по огрничениям продублированы в верхней области дампа, они никак не тронуты.

в сторону отключения SCR если таковой был

а зачем экспериментировать, есть bench, если его нет, то и пробовать не стоит.

Так косячит не PCM не путайте х** с трамвайной ручкой...говорите как есть KTM кривой отлом. PCM никогда так не косячил. 71 модуль в принципе пропускает служебную область, которую он и не должен стирать. А то, о чем вы говорите это вы проходили не с PCM...

Не в автотюнере дело, а в иммо офф. Что скорее всего и явилось камнем преткновения для корректного обновления. Без обновления, он бы записал область калибр по обд, а иммо офф лежит выше по дампу и возможно было бы всё норм, за исключением ошибок, которые были прибиты в иммо офф, если это было виртуальное чтение.

Начнём с того, что я и не говорил, что я это умею. Ну и во вторых, сделайте, сказал А, говори и Б. Думаю автор темы не откажеться.

На VAG бывает Renew?