lonqlife

Это замена блока...100% Не починишь. Надо такие в Bench делать. Отрывать платы это позавчерашний день.

Это из параллельной реальности. Я много отказываю вопрошающим сделать тот или иной софт, по причине несоответствия моей стоимости работы, ожиданию заказчика. Если б я делал всё по тем ценам которые от меня хотят, не буду врать, времени могло бы и не хватать на всех. Но я не имею морального права так поступать. Многие обижаются, кто-то пишет сразу сделаешь за столько-то, я многое повидал, много в бан отправил, придурки через одного. Просто необходимо знать себе цену. Autotuner Kess Flex они себе цену знают, еще никто из них вам прибор не продал за 1000, по причине, что у конкурента подешевело. У каждого из них есть свои +. Берите пример. Есть цена и с годами она не падает, даже на 100 евро дешевле не стало.

Нормальные клиенты, понимают что такое сервис и что каждая работа стоит денег. Есть категории куркулей, такие отсеиваются как правило быстро. Нужно быть ориентированным на нормальных людей, которые тебя понимают и слышат. Вот категории за 80, пускай получают сервис как раз там, где это им и предлагают. Там же и друг с другом после выясняют отношения. Как правило желающие данной цены перекупы, которые авто продадут, а покупатель потом снова заплатит в другом месте за переделку. Swiftec много блоков делает +/- работоспособно, многие скажут относительно адекватно, но это не даёт гарантию, что не будет как проблем в будущем, так и проблем в настоящем, где софт не осилит. А таких блоков предостаточно. Просто он делает то что может, где он уже обжёгся, явно не делает. По 60 евро можно делать только софтом, нет таких роботов кто руками правит всё подряд по одной цене. Это же не эскорт услуга за час.

Ну что сказать. А скажу вот что, не равняйтесь на 80$ Работайте с адекватными калибровщиками и сами будьте адекватны. Объясняйте клиенту, что вы можете заплатить 80$ и через 500 км посреди трассы на заправке заглушить авто и более его не запустить. Ну либо же не корректная калибровка может сказаться на эксплуатационных характеристиках в будущем, так как могут быть стёрты и убраны лишние ошибки, когда авто имеет неисправность, но при этом не имеет ошибок в памяти блока управления. Тогда это клиенту обойдётся в трижды дороже, платя дёшево, это не экономия, это ты сам у себя берешь кредит, который позже отдашь с процентами. Поверь, если грамотно проехать по ушам, он будет готов и 200$ отдать. Все люди, нужно уметь разговаривать. P.S. Немым цыганам, ещё никто не отдавал свои деньги = убеждать нужно. Менджмент не на пустом месте родился.

Есть очень много свежаков, где автотюнер сэкономит время и деньги. Если автопарк 2015+ и проток авто от 1 в день, то он целесообразен. + в том, что нет подписки, лежит на полке = кушать не просит.

Есть в наличии. от 435d отдам дешего, могу отправить сдеком. Просто нафиг не нужен. Клонируются легко, просто переливка фулл бэкап

Всё что вам будет нужно есть в базовом комплекте. Читайте у продавцов на автотюнере всё написано. Для Bench и OBD всё в комплекте. Другого вам не понадобиться для свежих авто.

Ну вы валенки. Читаем А теперь регаемся и смотрим сколько стоит 25 кредитов И где написано что прибор без подписки? Прибор заточен на использование их файлсервиса, остальное если без него, то будет платная подписка, просто при продаже об этом умалчивают Очередной развод на деньги

в BMW под привязку? что-то новенькое. Пока помогать нечем, я изложил мысль. Будет считанное из блока, будем смотреть верна ли теория...

ЭБУ Bosch ME9.2 может шили и маску снесли, вот и ошибок нет, а неисправность есть. В BMW не поверю что такое чудо возможно и ошибок нет.

Алекс флешер отлом вроде делает по CAN

Ничего не слетело у вас. Пишите в л.с. помогу

снизьте интервал замены масла вдвое и окажется надёжный мотор.

Не соглашусь. Есть одинаковые моторы с датчиком и без датчика в заводском исполнении, в зависимости от наличия сажевого и рынка исполнения. У других же производителей, гораздо более мощные моторы, от слова совсем не имеют данного EGT перед турбиной. Дизель работает на более низких температурах горения, в отличие от бензинового ДВС, всё зависит от исправности топливной системы. Есть системы защиты дымности по лямбда регулированию, защиты компонентов от температуры топлива, температуры ДВС, температуры наддува, скорости автомобиля. ДВС не защищён одним лишь параметром EGT, это раз, и два, что более ранние моторы не имеют столько систем защит и каким-то магическим образом, поршня в трубу не высыпаются.

Если в выхлопе ничего нет, то скорее всего шанс так перегреться крайне не высок. Даже скорее близок к 0, при условии НЕ кривого стейджа с накрученной длительностью инъекции и подплакивающими форсунками с недостаточным наддувом....как следствие растущим EGT Но как показывает практика, никто особо не загонятся сделать нормальный ST1 посчитать все соотношения. Все тюны которые я вижу на переделку, каждый день это 5-10-15% прикидки к стоковым параметрам, почти никогда не учитывающих абсолютно никакой логики. Понимание такое - "лучшэ прэ, многа не дымиць, ну и добра"... При таких тюнах, мотор медленно, но 100% уверенно семимильными шагами ускоряет свой путь к износу, ну и конечно же никто и никогда не свяжет трещину в поршне через 40 тыс. км. со stage который сделан сикось-накось. Такая вот дешёвая практика их жизни. Кто почитал и понял, тому +100500 к карме.

читает то читает...при записи ложит, и это не после 2010, а уже с середины 2009 стоит остерегаться. Лучше 71 pcm в бенче. Ну или КТАГ, разобрать не трудно блок

можно сделать

Можно сделать на основе вашего стока.

Возьмите оригинал. Совет на будущее, когда будете тут писать о помощи в поднятии блока.

если у вас с вакуумом не дует, а без вакуума дует, то по логике работы, у вас лопатки геомтрии работают в противоположном направлении. в целом, сама турбина шток и её возможность раздуваться, регулируется на спец стенде, где она продувается и регулируется сама геометрия, шток и начальное положение. Если вам это не делали, то это ремонт турбины на коленке. Заменить детальки можно и в гараже на коленке, а вот отрегулировать всё (а с электронным актуатором программируется сам актуатор после вмешательств) могут далеко не все, так как нужен и опыт и ооочень дорогостоящее оборудование. А вы тут с ребятами на форуме решили погадать дует - не дует... Юра будет дуть)))

263330 рублей на сегодня обойдётся если купить на экутулс, то что вы продаёте, с лицензией на год. То что вы брали за 270, не говорит о чём-либо. Курс меняется, разработчики в Евро-зоне и требуют ЕВРО, им до лампочки курс рубля. разница в 23330, не велика в действительности останется у вас. Такие вещи покупают, когда карман греет. 23000 это стоимость прошивки одного свежего авто. Не серьёзная скидка, за б.у. 200.000 будет вполне реальная цена за б.у.

Пункт первый - клиент всегда прав. Пункт второй - если клиент не прав, то смотри пункт первый. Пункт третий - Отломали программу, а надо по хорошему отломать голову этому автору. P.S. Однако, попахивает мошенничеством. Я б посоветовал написать заявление на мудака. Пусть там толкует, зачем и для чего он принуждает к покупке...модулей. А в сумме создайте тему и коллективно привлечь его за мошенничество. P.S. Вы купили продукт, который он вам блокирует. Это называется вас кинули. Получается вы заплатили за воздух.

Я не пойму зачем изобретать велосипед. Я P.I.T. купил за 130$. 300ампер ток пуска. Всё выставляется вручную как захочешь. Показывает какой ток потребления. Для чего изобретать велосипед, если он уже изобретён? Да, всегда найдётся тот, кто и дома из стеклотары строит и гордиться этим. Но так-ли это необходимо, когда нормальный продукт можно купить за адекватные деньги.

30A ? 300А Что-то вы путаете... Даже в режиме заряда оно показывает как потребление у авто, так я могу выставить накачку до 140ампер... А в режиме пуска можно поднимать до 300 ампер

Пусковое зарядное устройство P.I.T. P0220-300A инверторное, сочетает в себе небольшой размер, мощность и адекватную цену.