lonqlife

очень просто будет работать. Человек оговорился...

Пишите в личку

Вообще то это 17СР20 если что 1419_c9c89f1777.bin

совместимы, только под разные приборы. Е2 неккоретное, только ошибки

с диджитал каоса... х.з. вроде ориг Ford original EDC16C3.zip

Китай покурит скорее всего.

Возможно 17с84 могли криво экологию отключить, не те датчики затронули

По хорошему всё делается без ошибок [SC]: Immo Diagnosis Enabled (1x1) Conversion method/BOOLE Calibration Immo (1x1) Conversion method/bool enable runtime writing in EEPROM for FIAT immo (1x1) Conversion method/bool - И это только часть флагов в дамосе по Иммо... там их куча. Отключите всё, не будет никаких ошибок

Ну так после одного только названия прибора уже и святая вода может не помочь))) 🤣

Можно сделать там есть переключатели по расчету воздушной массы. EGR/AGR Abgasrückführungsventil AirCtl Governor поищите в дамосе. Может понимание придёт.

Это актуатор заслонки распределяющий поток горячих газов. Клапан номер 5 им управляет. На холостом ходу и до 3 тысяч оборотов эта заслонка полностью перекрыта и поток горячих газов устремляется на малую турбину. В свою очередь ей уже управляет электронный актуатор с геометрией. После вакуум ослабляется и заслонка открывается, и поток газов устремляется к большой турбине, а уже пыл большой турбины регулирует клапан номер 4, чтобы не допустить передува низкой ступени. Высокая ступень - малая турбина Низкая ступень - большая турбина. Так же имеется байпасная заслонка изменяющая поток в холодной части, по умолчанию она закрыта, ограничивая поток большой турбины, открывается как раз на высоких оборотах, освобождая путь потоку воздуха от большой турбины.

Садитесь 2....

По разному бывает, иногда в конкретный данный момент она может быть вполне герметична, но я встречал, когда фильтры раком условно ставили и т.д. и т.п. Так же, если была замена турбины, сравните заданное и фактическое значение наддува на холостом ходу. Если факт реально меньше, чем запрос, то необходимо копать в сторону малой турбины, а именно калибровки актуатора и целостности самой турбины.

Нужно выполнять процедуру

сбросьте значения лямбды и выполните сброс адаптации на впуске. после этого вы сможете удалить эту ошибку. После выключите зажигание на 30 сек и потом пробуйте удалять ошибку, если все еще не можете удалить, замените маф!

Возьмите вакуумный пистолет и замерьте силу разрежения на работающем двигателе, эталон от -0.9 и больше. Далее на заглушенном ДВС этим же пистолетом проверьте как двигаются актуаторы заслонок и держат ли они вакуум. С помощью зеркала это можно проконтролировать. Если всё по вакууму работоспособно. Снимите подающий воздуховод с подачи на большую турбину и убедитесь в целостности крыльчатки холодной части. Бывает из-за негерметичности впускной трубы убивает крыльчатки песком и турбины не могут развить необходимый наддув. Если ремонтировали малую турбину, проходила ли она калибровку актуатора на стенде? Если нет, такой результат вполне возможен.

Клапан под номером 5 управляет заслонкой регулирующей потоки в горячей части между малой и большой турбинами. Поменяйте их местами с 4 клапаном, если ничего не изменится, то опыты можно продолжать дальше. Но исходя из ошибки, не хватает наддува высокой ступени. Тоесть недодув конкретно малой турбины.

Е2 можно сделать. Е0 это не нужно

Эти варианты даёт производитель, а не я) Но вам виднее. не вижу проблем поправить маску в этом случае.

еепром можно просто пересадить паяльником, если блок купите одинаковый по цифрам

спалили проц. Замена ЭБУ. Или читается? Обычно 16-ки не переживают этого

16985 / P0601 / 001537 - Модуль внутреннего управления: ошибка контрольной суммы памяти Возможные причины Блок управления двигателем (ECU) неисправен Flash ROM неисправен Низкое напряжение P.S. или контролька или внутрений конфликт блока по решению тюнинга е2 и т.д. и т.п. что более вероятный вариант

да

В прошивке ECU д1 мотора можно переключить шину приема скорости с can по которому получает скорость ЭБУ непосредственно с блока АБС на аналоговый сигнал. Я делал людям подобное, чтобы не мараться и не внедрять блок ABS

Citroen_C Crosser_ 2.2HDI_156HP_Manual _BOSCH_16CP39_386086.bin