Malina

Собственно, весь вопрос в заголовке.

Cудя по маске процессор MPC560x. Вы уверены, что так же как на FRM?

Так намекни шефу, что и ты бы сделал, но тебе нужен "Super Mega Extra pro" девайс за три с половиной косаря и прогер за косарь, пусть купит и тогда можно будет опустить цены.

Так щиток же отключали, значит дело не в нем. Осталось ещё БЦМ откинуть. Или блок комфорта, не помню что из них в 2007 году ставилось

Всему свое время, может когда-то и поделюсь секретом.

С пульта и не должен открываться. При закрытой машине, нажатие на кнопку на карточке дает разрешение на открытие багажника за ручку. Непосредственно багажник не открывается. Если действительно так, тогда что-то программно накосячено.

Есть экономическая целесообразность? Б/У блок 30-40уе, а если поискать/поторговаться, то может и дешевле. Я перед подобными работами, как правило, узнаю стоимость запчасти.

А что мешает поцепить переменный резистор на разъем датчика давления и в текущих посмотреть, видит ли ЭБУ изменение напряжения на входе? Если не видит, то моторник в топку и поменять, если видит, то тогда уже и в механику лезть.

К сожалению, знакомый толковый электрик на офф Ниссане сделать не смог. Доступ онлайн, прибор с последними обновами. Перед этим, из последнего, привязывал б/у АБС на Мурано 2022 года без проблем, а тут нужен новый ЭБУ. Ну или "обнуленный". В вашем случае вы работали с Hands Free блоком, возможно для него попроще. А тут идёт в связке моторник, БЦМ, шифтер и ТСМ.

Не обновляется. Для этого номера нет обновлений. Да и не думаю, что при обновлении произойдет привязка к авто.

КЗ по питанию.

В ММСфлешере, модуль 74 заявлены ЭБУ на процессоре R7F701216. Можно ли ним прочитать/записать подобный блок коробки?

При ДТП пострадал блок трансмиссии (расположен под левой фарой, принял на себя удар, не ремонтопригоден, проц труп - R7F701216). При установке б/у висят неудаляемые ошибки U1000, U0101. В ходе возни было установлено, что ниссановцы впихнули сюда "защиту компонентов". Нужно в ЭБУ вписать MAC автомобиля. Диагностика проводилась официалами с офф Консалтом, в нем есть пункт проверки MAC. Они не могут привязать юзаный блок к автомобилю, только новый. Вот вроде все описал, чтобы было меньше вопросов. Теперь самый главный вопрос - как привязать б/у блок к автомобилю или только новый? Может кто может обнулить для привязки официалами?

Может поможет comment.txt Может поможет

Я оригинальным не работал. Думаю, что при переходе на ЮСБ и приоритете в сторону свежих машин (КАН, скорость обмена данными высокая) на оптимизацию К-линии просто забили. Попробуйте другим оборудованием, может при нормальной связи и ключи пропишутся.

Плата такая. Владелец пробовал, говорит соизмеримо со стоимостью авто.

Это может быть связано с "Васей", попробуйте другим оборудованием. Тем же VAG-COM 3.11, я на 90% уверен, что проблем со связью не будет.

Уже что-то вырисовывается. Вольво, РР, Форд. В мультимарочниках не встречал, но возможно в марочной диагностике есть режим подрыва пиропатронов перед утилизацией авто на шрот? Жесть, и как же тогда правильно делать? Значит на до с Вольво аккуратнее, давать отстояться без подключения хоть пол часа. Учту.

Интересно. На будущее пригодится. А как сам процесс выглядел? Просто при подключении, при чтении ошибок? Какого года был автомобиль? Вольво и так не часто заезжают, а теперь еще и такое...

У вас тоже были случаи сработки подушек при диагностике? На каких авто?

Больше похоже на сказку, скорее всего причина в другом была.

Как-то забыл выключить зажигание и полез откручивать блок. Получил шторками по спине.

На некоторых ВАГах тоже.

Позже сделаю, в спешке сфоткал только номер. левый

Сгорел драйвер дросселя с куском платы. Такой же блок найти не получается. Может кто подскажет, от каких еще моделей может подойти? Если не получится с ЭБУ, то чтобы хоть такая же плата была, элементы буду пересаживать. ЭБУ MEC13-321