maksimus_dm

Ту в принципе больше дело привычки, Но лично мне удобнее компрессором, мне не нравится когда в руке вибратор жужжит, и поток воздуха на мой взгляд легче отрегулировать. Топикстартеру просто посоветую взять любой фен потому что снять даже банальную еепром в разы легче феном чем самым модным жалом.

Я имел ввиду компрессорную, да и Ваш вариант на али 150 с доставкой

Что можно взять за цену Люкея (паяльник+фен) примерно 80- 100 у.е. что работает лучше?

Впервые слышу чтобы слетела калибровка на Пассате. Калибровка нужна только при замене каких-либо элементов системы. Если ничего не менялось нет смысла калибровать иначе может закончится каким нибудь сюрпризом например на сидении никого нет а лампа показывает что пассажир есть и должен пристегнутся. Сталкивался несколько раз с подобной ошибкой но все заканчивалось чисткой контактов под сидением пассажира.

Интеренета боится или нет?

Так и сейчас так все происходит у перекупов, по типу "Ты мне сварочкой прихвати, а я потом дома намертво проволочкой примотаю", а там пусть новый хозяин чинит. А и еще я потом к тебе с клиентами приеду на диаагностику а ты скажи что по компу все норм. Короче такие попадаются.... даже вспоминать противно. Всё лечится спец ценником на спец услуги.

Это в смысле купил машину и не знаеш какого она года?

Писать бред ради ради количества сообщений? Прочтите новые правила количество сообщений не влияет на скачивание файлов, влияет только репа, а с такими бредовыми сообщениями она быстро уйдет в минус. P.S. Или поясните как сигнал на катушке и форсунке влияет на ccd-шину? Если она лежит даже когда не вращается двигатель.

Ну так вскрой ЭБУ и посмотри куда идут дрожки с выводов 59, 60. Может там обычный кан-трансивер лег.

Так вроде там пару рабочую залить нужно в проц иммошника и в мотрник в 24с02 Mers 210 ik off.7z

Какую именно косу? После чего проблема началась?

Вопрос стоит не в замене лампочек за 200р. А в тюне, чистке дампа, где пробег лежит, как датчик SAS из комы вытащить, вопрос лежит в том что для решения серьезных проблем приходилось и приходится делать серьезные вложения и они часто равны сотням или тысячам долларов или нескольким бессонным ночам. Если бы проблема была в замене лампочек и предохранителей по 200р, то подобных опросов и тем не создавалось-бы вовсе. Да и для замены лампочки на форум ходить ненужно. И как на мой взгляд форум немного мягковат, для сравнения зайдите на монитор спросите как телевизор починить, если вопрос поставлен неправильно, не информативно, не грамотно, большой шанс что сразу скажут куда идти и каким местом чинить и быстрее всего открытым текстом и без цензуры. P.S. Я за платный доступ.

А что блокировала блокировка, какую цепь обрывала?

Между догадываюсь и уверен, огромная разница. После чего перестал заводиться?

Может есть смысл питание датчиков проверить?

С новой защелкой?

Ну тут вроде как все понятно, в момент включения зажигания машина сверяет ключ и все блоки в блоке сертификации если хоть один блок неправильно ответил, то выводится не стираемая ошибка

Пару недель назад на лексусе 12 года отстоем прописал б/у эбу двигателя. Отстой длился больше 40 минут, другой машиной занимался, водительская дверь была постоянно открытой. Перед процедурой Течем поменял вин в новом б/у эбу.

B2799 Ошибка в обощающая все блоки входящие в систему иммо. Сбой в любом из этих блоков приведет к этой ошибке. В данный момент явная проблема с защелкой, что-бы двигаться дальше нужно решить текущую проблему.

По идее Intelligent Tester2 может сделать защелку новой без вскрытия

Массу между кузовом и двигателем нужно посмотреть, и снять осцилку с ДПКВ

Я наверно не все понял. На старой защелке на дисплее пишет что руль заблокирован и старт невозможен? Машина стартером крутит?

Может я ошибаюсь но ведь можно пойти от обратного, и привязать блоки сертификации и иммо к защелке

На XP или Win7?

Так вроде как почти открытым текстом говорю что сопротивление каншины на отключенном моторном должно составлять 120 Ом