maksimus_dm

Я думаю что автору немешало бы проверить что другие блоки пишут в момент когда моторный выходит на связь, и когда не выходит. А потом уже начинать разбирать и искать.

Намекну что в 96 году 210 есть двух типов IFZ и PCF. Если у ТС действительно ИК то ничего новым делать не нужно, нужна рабочая пара еепром в моторном и моторола в IFZ. Ну и еще X-Prog к примеру.

Как это при чем? Если будут плохие массы или питание моторный тоже не будет выходить на связь.

Откуда я знаю что мешает ТС все проверить? Откуда Вы взяли что только моторник? Где тут написано что только моторник? Где вообще написано что чтото проверялось в авто? Может там масса ЭБУ на моторе плохо контачит, может ИПДМР утонул.......

Просто интересно почему не узнать до покупки авто его слабые места. Думаю что после узнавания слабых мест изитроника появиться сильное желание продать авто. Да и если специалист с первого взгляда даже толком не поковырявшись в машине начинает менять прошивки, посылайте его сразу на...уй, ибо потом ремонт подорожает в разы.

Не удивлюсь если после долгих поисков электросхемы авто, и замены всего подряд в машине найдется какой-нибудь имобилайзер например Старлайновский, который валит кан иззатого что села в метке батарейка.

А откуда вообще мысль что не заводиться из-за свечей накала? Какой мотор на машине стоит? Какие данные по давлению топлива в момент запуска? Если просто так от не...уй делать, чиним на угад данное авто, лучше облейте его бензином и сожгите, так будет намного дешевле, и быстрее чем менять все подряд.

Тут на первом скрине в ошибках мертвый датчик давления во впускном коллекторе, а по зонду это последствия его смерти. может есть смысл посмотреть его параметры или проводку к нему, или как он держится в коллекторе. Были случаи когда его ломали и приклеивали к коллектору.

Обычно на головке двигателя недалеко от основного жгута.

Аможет проблема в массе эбу прикрученной к двигателю?

Завтра попробую, спасибо за подсказку

Кореш купил щиток с максидотом 1z0920942d попросил привязать. Я абритусом вычитал через ОБД все из его приборки, после того как поменяли приборки места не смог ничего прочитать в новой приборке. В смысле ни EEPROM, RAM, ROM, IMMO Data, на его щитке это все читается влет, и километраж меняется за пару минут на новой только текущие данные ошибки вин старой машины и все. Подскажите как правильно подключить щиток на столе. И почему не могу в новом щитке изменить данные для привязки новой машины.

Как я понимаю он пока не увидит рабочее сцепление то про положение передач вообще не думает.

На форде климат и патифон не учавствуют в запуске. Такой ответ Вас удовлетворит?

Просто рулеткой надо мерять после того 3ак врйдеш в режим програмирования, сразу перед тем как вводить первую цифру а не до подключения сканера. Попорядку, завел машину, подключился ввел в код доступа перешел к пунктуввода первой цифры. Отложил сканер (машину не глушим из программы не выходим) берем рулетку и меряем расстояния от арки до центра колеса на всех колесах. Потом по очереди вводим все значения и завершаем процедуру.

Так без номеров ошибок и правильной их интерпретации нормально не поймеш что сломано, да и не нужно забывать что ошибки указывают на последствия а не на основные причины. Например если будут течь сальники клапанов то может выдать ошибку смесь сильно богатая и начнете расходомеры менять и лямды. А по факту нужно будет просто сальники поменять. Лучше найдите нормального специалиста а не читателя-стирателя ошибок.

Там перед тем как вводить значения нужно сначала рулеткой правильно реальную высоту машины померять. Иначе процедура либо не будет завершаться либо не даст вводить значения вовсе. Я на Ороаде с 5 раза доехал как что куда.

В том что если мозг видит не работает хотя бы один то и остальными двигать не будет.

А с какого перепугу там диоды сгорели? Может и проц поджарился с ними? Машина хоть заводится?

Вы противоречите, сами себе, то движется привод с длинной тягой то нет.... определитесь.

Эти форды заводятся и с крашем в подушках. По крайней мере ко мне на прошивку блока пару приезжало своим ходом после малярки. Попро буйте включить зажигание на пару минут, не крутить стартером, выключить зажигание подождать минут 10 снова включить и заводить.

Ну так движение начинается и падает в аварию, про форд спорить не буду но с королами именно так, эбу робота видит ток потребляемый приводом.

Я так понимаю что если мозги не будут видеть нагрузку на приводе , то будут падать в аварию.

Тему закрываю, помогли на комерческой основе.

Не не получиться я дал не правильную инфу в своем преведущем сообщении, если от релюшек напрямую подключиться к датчику пятипроводного замка то одна из релюшек будет постоянно подпитана так как контакт внутри замка замкнут постоянно пока замок не изменит свое состояние. Напря мую от релюшек можно сделать кнопку в салоне без фиксации.