Shapdiagnostics

На проце еще не мерял, но на флеш память 5в есть

Приветствую, история следующая привезли два блока ME 2.0 от какого-то мастера. В родном блоке этот мастер выпаял флешь 28F200 считал ее, потом что-то там из нее удалил какие-то маски ошибок запаял обратно. Блок труп на связь не выходит. Он снова выпаивает флеш заливает сток но блок все равно на связь не выходит. Разбираю блок обнаруживаю оторванные пятаки на плате, криво кинутые перемычки, подозреваю что что-то он закоротил в процессе. Снимаю флешку восстанавливаю дорожки на плате устанавливаю флеш на место, результат тот же блок на связь не выходит. Потребление тока оригинального блока на 100мА меньше чем у рабочего донора. Таки что-то сгорело на плате. Вычитал дамп флешки с донора, хотел залить оригинальный дамп в донорский блок, но Кесс говорит что Pin code не верный и не хочет записывать флеш соответственно. Отсюда вопрос можно перенести ПИН код из донорского дампа в оригинальный чтобы записать оригинальный дамп в донорский блок? Были мысли еще просто перепаять флеш но подозреваю что из-за другого пин кода процессор не примет данные флешки. Кто разбирается в теме подскажите как грамотно сделать? PS. Блоки имеют чуть разные номера но по железу совпадают Или может есть смысл сделать блок Virgin и заново привязать на авто? Или кто знает как сделать immo off без эмулятора? orig sw126281594 ME2_0-1.bin Donor HW 0255458632_0261206053.bin

Надо бы тему оформить как следует для начала

Volvo 2021.rar

На бубне гадать будем почему не проходит адаптацию? Данные с датчиков давления где?

Чем диагностируете? А то вобще мимо судя по описанию. При чем тут задняя передача к первой? Задняя сидит на втором контуре сцепления т.е. считается четной. Так же не предоставлено никаких технических значений в посте

VIN не получилось расшифровать, год какой? 20 год, двигатель 2.0 Ford BUS.rar

Чтобы увидеть код ошибки по иммобилайзеру в Honda нужно зайти внутрь самого иммо и там есть опрос ключей. В главном меню ошибок при этом не будет. Мог ключ отвязаться после просадки акб

Перечитал тему, спор то собственно слепого с глухонемым) Если по приколу хочется индивидуальные катушки тогда вопрос творческий. Если же технически рассматривать реализацию этой затеи для улучшения поджига смеси, то реализовать можно, но вопрос нафига? Идея индивидуальной катушки еще в том что ЭБУ может управлять длительностью искры в зависимости от режима работы, это как раз и помогает поджигать максимально эффективно топливную смесь в разных режимах работы TFSI от бедной до богатой. В твоем же случае ЭБУ не способен это делать из-за ПО и железа установленного в нем. Т.е. ты получишь результат по факту точно такой же как и с родной системой зажигания. Все еще имеет смысл заморачиваться?

Вопрос изначально не корректный. Катушка состоит из двух контуров: высоковольтный на разрядник (свеча) и низковольтный (накачка) управляющий драйвер. Стоит сначала вникнуть в принцип работы самой катушки для начала. Драйвер управляет накачкой тока (не напряжения) в низковольтный контур катушки, а катушка в свою очередь преобразовывает накачанный ток в высоковольтный импульс на раздрядник. Это если очень коротко. Я так понимаю задача стоит увеличить высоковольтный выброс на разрядник, В этом случае этот параметр зависит исключительно от самой конструкции катушки (сечение провода+его количество).

Ford.rar

Проверить можно сканером, вывести желаемое положение и действительное. Учитывая что проблема появляется не сразу скорее всего будет механическая проблема

Забить если не доставляет хлопот

Врятли, ошибка фиксируется только в том случае если есть проблема. Выше я скинул расшифровку этой ошибки которую указывает производитель. Ничего другого там нет.

Battery energy control module power or ground circuit open circuit, high resistance Battery energy control module internal failure Придется в руки брать мультиметр и разбираться, других новостей у меня для вас нет😁

F150_2WD5.4LFlex.rar

Нит никаких технических данных для анализа. Скриншот со сканера приложи основных параметров при прокрутке стартером для начала. А вот то что с эфира не запускается плохой признак

Чем читаете авто? 25% в плюс или минус? На ХХ или в движении? Формулировка "проверены" не несет в себе технических данных. Хотите чтобы помогли скрин данных со сканера основных датчиков на ХХ в том числе и SFT

Для начала померять что на проводах разъема датчика. Есть ли питание с массой и сигнал от блока парктроников. Блок не страдает при выходе датчиков или их короткого замыкания. Замыкания скорее всего нету, у датчиков всегда общее питание и масса. Ищите обрыв провода

Итак, прошло время проблема не вернулась. Авто ездит хорошо. Причина этой мозговыносящей проблемы была в датчике температуры сажевого фильтра (не путать с температурными датчиками катализатора). При отключении датчика авто поехало как ни в чем не бывало. Спасибо всем кто участвовал.

Зачем ты что-то осцилом смотришь если не проделал основную диагностику через сканер. При исправной защелке в Активных тестах ей можно управлять, с этого надо начать чтобы понять застряет она или нет. Бу защелка тоже может быть с дефектом но другим. Только после завершенного теста можно понять рабочая она 100% или нет

Вполне себе обычные значения для 1995 года

Ланч ориг должен был сделать, отломы обычно эмуляция спец функций.

Жесть блин тему развели) А поменять концевик педали не судьба? Ясен красен ничего не меняется. В Форде замкнутого типа датчик, там всегда минус висит. При нажатии на педаль концевик должен размыкаеться, у тебя этого не происходит

В твоем случае смотреть прийдется все шины. Открывай схему смотри распиновку основной шины моторник-гейт-приборка. А то что приборка просто проснулась это не говорит о исправной шине данных САN