Это болячка этих моторов. Меряй в этом цилиндре компрессию на холодную, чтобы масла не было на стенках, увидишь реальное значения цилиндра. Раскоксовка колец помогает ненадолго, а так замена колец. Так же на сканере после удаления ошибки идешь в Поток данные и выводишь в реальном времени пропуски зажигания, и увидишь что они на холостых тоже есть, просто блок фиксирует ошибку через определенное время.

Моторы никак не выставляются, на лапке переключения там где зубы шестерни есть стрелки, мотором нужно подкрутить перед установкой крышки чтобы эти метки сошлись. А высоту поставить в среднее положение чтобы бороздка была под край корпуса. Это нейтральное положение и в таком вставляешь в кпп. В самой КПП зацепы должны быть смещены в правую сторону. Но ты их попробуй сначала пятую рукам включить перед установкой.

Ошибка какая в блоке управления Пропуски зажигания?

Забыл написать что свечи черные, богатит смесь и поджирает масло. Увы капиталка, или можешь попытаться раскоксовать кольца чтобы компрессия пришла в норму

Мда не понимаю зачем многие сразу лезут епромы перешивать? Что за прикол вобще не пойму, это на форуме прошивальщиков как только какая-то ошибка вылазит вместо того чтобы устранить проблему сразу давайте удалим ...жесть😆 А теперь по сути; недавно решал такую же проблему, не проходит адаптация переключения передач, до этого адаптация сцепления прошла. Судя по этому изображению здесь как раз обучение сцепления, а не переключения передач. OPCOM прекрасно справляется с обучением этих ведер, лучше конечно использовать английскую версию программы. Если в процессе адаптации передач (перед этим не должно быть ошибки по адаптации сцепления, если есть сначала провести адаптацию сцепления) опком показывает в какой-то момент xTime Error это говорит о том что какая-то передача застряла и он попросту не смог ее включить актуатором. Снимаешь актуатор и руками проклацываешь внутри коробки вилки (в зацеп которых вставляется актуатор), их видно. Переключаться должны легко, если не легко или застряет что-то, разбирать коробку. В моем случае возился неделю, привезли на эвакуаторе с ошибкой F. По итогу замена изношенного сцепления, замена щеток в актуаторе не помогла, застрявала передача так же как и у тебя только 2я. Итог замена коробки решила проблему адаптация прошла с первого раза даже колеса не вывешивал. Вывешенные колеса нужны только для того чтобы синхронизаторы легче заходили, иногда в статике если вывевсил можно попробовать крутить одно колесо. Но повторюсь когда с коробкой все нормально это не нужно делать. В родной коробке после вскрытия обнаружена конкретная стружка. А теперь внимание пробег ведра 88тыс км.

Хотя бы почитал в сети как рассчитывать дюзы, понятное дело если ты не подгонял дюзы под свой двигатель то такая ситуация и будет. У тебя дюзы на 75лс должны быть 1,9-2мм если двигатель без турбины. Дальше нужно подобрать давление редуктора, начни с 1бара, и дальше по времени впрыска смотришь в какую сторону двигаться. Полно разных видео, посмотри хотя бы базовые вещи

Отрываешь, потом разбираешься, какая еще точность нужна?😆

У него там шляпа какая-то, ошибка по параметрам датчика есть, и при этом отображает давление. Я бы другой сканер подкинул сначала

Китайцы походу тоже через гугл переводы свои делают для отломов)) Если с английским слабо, то можно очень долго ходить по не верным направлениям. Твоя ошибка на русском звучит так: Уровень сигнала от датчика давления хладогента ниже порогового значения, чем это предусмотрено заводом производителем. Если еще проще, блок управления не устраивает выдаваемый сигнал с датчика потому как он выходит за пределы значений.

Та в принципе ничего сложного, при отключении всех слейвов (не диагностируемых) на шине остается +12в, при этом на осцилографе на шине будем наблюдать пакеты от мастер устройства подтянутые к массе. Или же нужно понажимать кнопки управления на мастере чтобы он отправил пакеты в шину, если пакетов нет Lin трансивер под замену. Это в большинстве случаев решает проблему. Плюс по диагностике будет висеть ошибка в блоке по отсутсвию связи. Буквально несколько дней назад менял один.

Я тебе выше написал как именно звучит твоя ошибка, а ты снова ровняешься на то что ты что-там нашел в подавляющем большинстве.

Одна из проблем твоего софта в том что ты не пользуешься английской версией, поэтому и получаешь кривой перевод ошибок и фиг пойми как это интерпретировать в нормальный вид. Твоя ошибка звучит иначе. A/C refrigerant pressure sensor A has returned a signal that is too low. И это никак не низкий уровень давления хладогента. Вторая проблема сам ошибки внутри твоего отлома. С одной стороны он тебе выдает ошибку по датчику а с другой стороны он каким-то образом показывает тебе давление в 12 бар в системе. Уже неплохо что ты додумался померять давление механическим способом и убедился что это соответствует. Причем куда смотрели твои кондиционерщики непонятно. Если при таком давлении включится муфта кондиционера и компрессор начнет качать в нем будет дырка на треть кондиционера с вываленными поршнями. Оставлю это пока так на подумать тебе, все же полная информация порой вредна. Может хоть рейтинг свой тут чуток улучшишь..

Кто можешь помочь настроить удаленно образ для работы offline под SD Connect?

Ну сам подумай в чем не соответствие если развить ту мысль которую ты озвучил Внимательно перечитай свое сообщение

На какую помощь ты рассчитываешь с таким оборудованием? Еще бы делфи подключил и спрашивал почему не работает. Где данные с консалта?

Перестаньте отлом называть Ланчем, потом и плодятся темы что Ланч что-то там не сделал. Когда-то в самом начале тоже с такого начинал пока не понял что он больше половины сервисных функций не делает. Просто эмуляция и ничего не происходит

Может пора отвезти авто к диагносту? Вот тут правильные мысли были

Вижу что схема для авто прям очень сильно нужна бесплатно конечно 😆 Я выше писал, у тебя сильно свежее авто для волонтерства. Ну не верят сотоварищи в эту бескорыстность)

Купил поставил и поехал. Калибровку форсунок делают особые педанты. Примерно так как если ты шеф повар в ресторане, то ножи затачиваешь особой точилкой и ювелирно.

Учитывая год 2023 сомневаюсь)

Радиоканал ключа проверил?

Ключ кейлес или обычный?

У меня был случай когда код после стенда был просто не верный, прописал нули и отправил клиента в мастерскую где ремонтировали форсунки.

Все же вы просите профильную информацию. В принципе чтобы не разводить вокруг да около, можете найти в на просторах интернета платную услугу доступа к электросхемам автомобилей и не пытаться нравоучениями заниматься. У вас так сказать не волонтерский проект с Джипом, а реальное восстановление битка из США за деньги. Так что давайте не будем

не всегда нужно прямо понимать перевод ошибок, особенно если сканер на русском в переводе с английского китайцами) Также не стоит понимать буквально интерпретацию ошибки даже с образцовой трактовкой от сканера, это в работе очень помогает. Первая причина явная и сканер написал о застрявшем соленоиде, вы там уже все наменяли походу, хотя можно было затестить на столе тот самый соленоид и не менять гидроблок и АКПП)) Ну да ладно. Вторая причина этой ошибки утечка давления, износ уплотнения пакета фрикционов, который переключает передачи, и в том, что оно не держит давление, что приводит к проскальзыванию фрикционов. В донорской коробке с фрикционами такая же проблема как и в родной, поэтому после замены ты получил тоже самое. А вот то что после установки гидроблока и соленоида другой коробки на которой такой проблемы не было, подтверждает вышесказанное. В любом случае разбирать😄 Так же не забываем делать адаптации после изменений...