Виджар

Ну а название есть у этого Мотор-тестера? ))))) Сейчас их много.......

Ну и немаловажно то, какие требования к оборудованию. Обязательно офф приборы или подойдут и клоны? По ГАЗелям и Лада наверное оптимально Сканматик 2. Он и дизельные ГАЗели с Камменс берет нормально. А так по указанной сумме много чего можно взять. Можно и Launch, можно и СarmanScan, MaxiDas Pro, а можно и G-scan. А можно и клонов марочных набрать. Тут советовать хрен знает как. Листай инет по указанным приборам, сравнивай....... думай. ))))

Блин, спорить конечно не буду....))) Так как погопиновый щуп и в руках не держал. Но в мыслях как то крутится и человеческий фактор. Рука дернется, игла соскочит...... но при случае наверное все таки куплю и такой щуп. Очень интересно попробовать. Сергей их на авто.бк по моему продавал, надо будет поискать. =0)

Выпаивание лучше конечно....без вопросов. Сам чаще пользуюсь прищепкой. Дорогой правда - 40$. А вот разницы между прищепкой и погопиновыми щупами никак не пойму. Чем щупы лучше? Тоже самое по моему....

Oleg, ну ты не разбирался поглубже с приборчиком?? С антенной, доработками?? У меня такая же хрень что то.... читает просто отлично, а пишет как то через раз. Читал что как то дорабатывают антенну, но конкретной инфы так и не нашел. Может и чипы конечно корявые попадаются..... но все же..

Ну дык они все китайцы... ))) =0) . Зарегится на just431.com, отдать им 5000р, и качать обновы потом год. Или поискать в сети во фри под свой номер. Много выложено всего....

А что за авто?? Какой год? Если старенькая, то лучше поставь отдельно PP2000 и LEXIA. DiagBox по старым косячит часто.

Было свободное время, попытался провести его с пользой..... скачал несколько файлов дампов 93С66 из UEH LOGAN. После из изучения на предмет пин кодов, стало ясно, что используются разные алгоритмы расположения пин кодов в дампе. Так как дампы не подписаны были, то неясными остались различия в этих алгоритмах. Т.е. когда какой пользовать. Может от номера блока зависит, или от движка..... в общем сильно не важно, точно действует один из двух алгоритмов, что выложены выше в картинках. Если не подходит один, то пользуем второй. ))) Проверка правильности действий: .. если в дампе, хоть в одной группе вычисляемого пина, будут встречены FF, то используем второй способ. Конечно, сейчас многие кальки вычисляют нормально этот пин из 93с66, но полезно для себя знать я полагаю "как и что" ручками делается.... на всякий...

Win32\Heur ...знакомая хрень.))) Как то интересовался тоже. Более чем уверен, что нет там никаких вирусов. Это просто реакция некоторых антивирей на упаковщик программ. К примеру - Packer Private exe Protektor, коим и упакован обычно OpenBox. NMi, не буду настаивать, но по моему, дружище, ты борешься с "ветряными мельницами". =0) . Вирусов там нет. Если кому интересно, могу подробней все описать.

Ну а у меня машинки были 97-98г..... не сильно большая по моему разница. А что там в трех-пиновом разъеме? "+", "-", и K-Line?? Попробовать все таки Автоком-ом "на проводках" соединится к этому трех-пиновому. Распиновка известна? Или прямо к ЭБУ. В Автодате очень хорошо по Rover с MEMS с инфой. И схемы и распиновка колодки и т.д... Я думаю все возьмется.. )))

Ладно, проедем..... не понимаем мы друг друга никак.. )))

Сергей, спасибо, я понял, что у него другой файл. Но он же тоже с Logan. Может я непонятно спросил.... я просто хотел узнать, что тот расчет, что выложил danielif, не является аксиомой?? Т.е. получается группы кодов могут быть и по другим байтам, не только там где указано на картинке danielif ? Для каждого авто может быть по разному? Адреса одинаковые, а байты будут разные. Нужно пробовать в каждом индивидуальном случае. Так? Спасибо!

Привет. А у меня вот по файлам и пину что выложил выше Харитон, получилось вот так : (скрин). Получается, что могут быть разные варианты? Адреса те же, а байты другие? Пробовать нужно и так и так наверное..... или где правда? )))

Андрей, немного не понял про три проводочка, что там за блоки...))) ЭБУ у этих авто на моторном щите висит, разъем OBD-2 под панелью на проводах висит. Пробуй, думаю все получится...

Просто дату глянуть? Я Autocom-ом нормально смотрю Rover. И 416, и 620 были недавно с MEMS 1.9....отличо все видит и корректно. До Autocom тоже чем только не пробовал, не берет ничего эти машинки. Так что попробуй. На 416-ом lдаже еще и код вычитал с иммо для какого то там аварийного запуска. )))

Все..... отзвонился сегодня парень. Как и предполагалось, выпускной ушел на два зуба.... )) . Все выставили как надо, машинка - торпеда! ))

А-а-а-а.... дык это уже в Базовых Установках.. Понял. Не, этот тест вообще не смог никак запустить. Может система не дает, а может оборудование ))). Да и хрен с ним, осцил не ошибается.. )) Все прекрасно видно.

Где выше? В 092 и 093 вообще ничего не было. А что же тогда интересно показывало в 090 и 091 группах???

brabus55, ошибку бьет что ЭБУ насоса не видит обороты двигателя.... проводка в порядке. Авто Opel Vectra B X20DTH. sergi, спасибо, попробую.

Привет. Ребят, а кто нибудь снимал осциллографом сигнал оборотов двигателя приходящий с ЭБУ двигателя на блок насоса? Что там должно быть интересно? Такой же сигнал как и с ДПКВ на ЭБУ моторника, или ЭБУ как то преобразует его для блока насоса?? Нигде что то не найду инфы. Есть проблемная машинка по этой теме.

Так вопрос и был изначально по сдвигу этих фаз по сканеру. Так как не было возможности поработать осциком. Хотелось бы узнать нормальные значения на ХХ в группах 90,91.... нигде не нашел что то. Потом уже осциллограф настроил на следующий день и все стало ясно. )) Да по сканеру и те значения, что получил не меняются ни на каких режимах работы, и актуатор всегда OFF. не дают мозги управлять значит, что то критическое. Да я все это писал выше уже...

Продолжу немного.... Вот такие вот мысли... думаю правильные. Чел уехал к мотористам. Если объявится, можно будеи распросить о правильности диагнозы. Насчет толкателя ТНВД, не совсем понял, что он мне даст. Да и зачем туда лезть, если фазы явно не там.

Дык понятно, что с фазами надо сначала разобраться. Я же и написал, что как сделают авто, тогда прожечь уже. Насчет натяжителя...возможно и вытянулся, но все таки не насколько критически...... впрочем лучше по порядку, что бы народ не вводить в гадание и не нужные мысли. Вот фазы этого движка: Впуск открывается при 28° после верхней мертвой точки Впуск закрывается при 48° после нижней мертвой точки Выпуск открывается при 28° перед нижней мертвой точкой Выпуск закрывается при 8° перед верхней мертвой точкой..... Регулировка валов достигает 42* Основная ошибка по сканеру - P0016/000022 - Bank 1: Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28): Incorrect Correlation Сегодня еще катался немного на этой машинке с VCDS... никаких изменений по валам, ни на каких нагрузках. Наверное система отключила управление клапаном изменения фаз. Сам клапан N205 в норме... в Тестах Исполнителей щелкает. Подключаем осцик с Датчиком Давления... сразу бросается в глаза, что фазы скорей всего ранние. Хотя на ХХ должны быть поздние на подобных двигателях. Низкое разряжение на впуске, горб в конце линии выхлопа.. ну дальше линейки, измерения, скрипты.... короче я думаю, что провернулся выпускной.Попробую все описать на картинках. ;-)

Привет! Александр, спасибо. Вчера комп что то накрылся, где осцик стоит. Сейчас переустановил по утренней зорьке..... )) .. снял картинки. Походу все правильно, провернуло выпускной вал и намного. Если кому интересно, попозже выложу отчет по осцилу с картинками. А так еще вопросик появился..... как то таких авто немного едет, пробелы в знаниях имеются. Вот этот накопитель NOx, движок сам регенерирует по показаниям датчиков. А возможна ли ручная регенерация как на дизелях к примеру?? Что то порылся в сканере, ничего не нашел. Или пропустил. Просто хрен его знает, сколько он ездит уже в таком состоянии.....возможно нельзя было выполнить условия для регенерации, и этот накопитель NOx уже чуть подзабился. Или потом посоветовать, после ремонта прожечь хорошо по трассе, да и все?? Сэнк!

Всем привет. Имеем данный автомобиль Skoda Octavia 4x4, двигатель BVX, 2.0L, FSI. Жалоба на большой расход и никакую динамику...тупая. Ну такое можно услышать несколько раз за день.....жрет и тупит ))) , но тут реально так. Ошибки не записал, но они понятны.... по корреляции G28 и G40, по лямбда регулированию и по NOx G295. Ну главная здесь я так понял по ДПКВ + ДПРВ, остальные скорей всего производные. И скорей всего что то заклинило или перескочило. С авто ничего не делалось, пробег около 160000км, с покупки в одних руках. Просто машинка то использовалась интенсивно, то стояла долго, потом опять часто пользовали..... короче когда начались проблемы никто толком и не заметил. Вопрос появился по Блокам Измерений. Что то нигде не найду...... какие показания должны быть стабилизации распредвалов?? Что то не припомню таких, а подтверждения не найду. Подскажите ,плз...... у меня вот что вышло. При любых прогазовках актуатор регулировки стоит в OFF. Пробовал только на ХХ, может в движении шевельнется... хотя и так должен же. Спасибо! З.Ы. Блин, что то картинки не лезут на форум.. ((