Виджар

По УОЗ.....сканер что то не то пишет. Не знаю как он там расчитывает. Реально, по Датчику Давления и синхре по 1 цил. УОЗ на ХХ .... -7...-10*. На оборотах 3500 - 4000 .... -35.....-40*. Вроде в норме. Но ГРМ немного гложет все таки. Визуально не проверял, а по Датчику Давления все таки есть сомнения. Вроде как Впуск поздновато стоит. Может цепь уже потянута сильно. На этом авто я так понял не будет ошибок при несоответствии фаз. Ребят, а ни у кого случаем нет картинки с Датчика Давления с этого мотора. Зафар, у тебя там вроде такой Опель сейчас торчит...есть осцик и ДД, снять картинку? Я вот подумал, если при отключении лямбды ЭБУ все равно ведет коррецию.....то может он ее по МАР + ДПДЗ + Впрыск (возможно) строит в аварийном режиме??

Андрей, вот дата..... на ХХ правда все. Просто цифра в названии файла это когда нормально работает. А н1, н2.....это когда колбасит ( н - неисправно). Изменений немного... МАР вот поднимается до 2,6В. Но это наверное из за богатой смеси падает разряжение в коллекторе. А вот по форсам неясно...почему при явно богатой смеси, при проблеме ЭБУ добавляет бензина??? Впрыск 0,7мс....а при проблеме становится 1,1мс. Андрей, вот дата..... на ХХ правда все. Просто цифра в названии файла это когда нормально работает. А н1, н2.....это когда колбасит ( н - неисправно). Изменений немного... МАР вот поднимается до 2,6В. Но это наверное из за богатой смеси падает разряжение в коллекторе. А вот по форсам неясно...почему при явно богатой смеси, при проблеме ЭБУ добавляет бензина??? Впрыск 0,7мс....а при проблеме становится 1,1мс. Дата ОПЕЛЬ Z22YH.rar

Ага, помню по ЕГР......не помнил только где читал.. ))) Теперь вот ты сам напомнил. ДМРВ тоже исключил из подозрения. На ХХ - 10-12 кг/ч ..... когда начинается "расколбас" получаем 25-30кг/ч. Но, и заслонка приоткрывается в это время. ЭБУ видит богатую смесь, и приоткрывает заслонку пытаясь выровнять работу движка. Вот и получаем 25кг. Я попробовал так...... на ХХ 11кг/ч и 0,78В напряжение с ДМРВ. Отключил вообще ДМРВ, картина с неисправностью не изменилась. Потом в отсоединенный разъем подал с иммитатора 0,78В на сигнальный ДМРВ. Получилось всегда 11 кг/ч и 0,78В. Так вот когда начались проблемы с работой движка, как обычно через 3-4 минуты, обороты просто просели и авто урчало как старый огромный кот. И с трубы вообще бензином повалило. Ну короче еще богаче смесь получили. Ну и что бы я не откидывал, что бы не предпринимал, все равно через 3-4 минуты начинается расколбас движка. (((( .

Не, по завихрителю нет. Только по нагреву первой лямбды.

По ШДК еще по памяти инфа..... может она и ни о чем не говорит, я лично слабоват в этом. Но может кто что знает. Повторюсь...по 4 и 5 контактам все в норме. И по питанию +12, и по ШИМ на нагреве. Так же совпадают и напряжения на 2 и 3 контактах (по Автодате). А вот на 1 и 6-ом совсем все не так. Почему неясно. Богатая смесь или ЭБУ косячит (ШДК) ..... ((((. З.Ы. Допишу по последним вопросам...... Спасибо за советы! Давление топлива в норме. При проблемах тоже никаких изменений. Т.е. и низкое и высокое. Низкое постоянно 4 бар....высокое 50-51бар. И желаемое и действительное. Насчет Твин Порт..... сорри, а он имеет значение на ХХ?? Я просто считал, что это работает на оборотах и нагрузке. А на ХХ он не при делах. Просто тяга там совсем слетела и валяется в коллекторе...не работает соответственно он. Или я не прав относительно ХХ?? Все влияет?? Надеть его на место я как то непредставил возможным. И зеркалами и эндоскопом лазил.... Только коллектор снимать, что бы надеть планку наверное. Или тогда лучше выломать вообще заслонки? Читал, многие так делают. )) ЕГР, чистый, ходит отлично, не заедает. Но по моему он вообще отключен. Снимаю разъем с него...ошибок ни каких не прописывает.

Пля....вот блин, забыл в гараже все данные. Завтра все выложу..... Газика к сожалению нету. Но реально смесь богатая, воняет сильно при расколбасе. А при перегазовках еще и дымок какой то сизоватый...как масло типа горелое. ГРМ по Датчику Давления по моему в норме. Единственное смущает позднее открытие Выпускного ( 155-158*) . Но у многих Opel это норма. Эталона тоже нет. По форсам ничего не могу сказать. Непосредственный впрыск..... совсем не в курсах как их проверить. Даже снять их насколько знаю проблема еще та.....колечки накроются, брать их негде. Получу еще труп под боксом. Все таки главная мозголомка как ЭБУ корректирует смесь. Когда лямбда подключена...и пошла в богатую, ладно, понятно...или смесь действительно богатая или лямбда косячит. Петля закрылась, ЭБУ увидело смесь.. коррекция в "предельный минус", и проблема. Но когда я отключаю лямбды, и ЩДК по сканеру висит постоянно в 1500мв, На основе ЧЕГО ЭБУ гонит коррекцию постепено в "минус"??? Да, Лямбду можно (нужно) поменять, хотя бы из за нагревателя. Но....клиент очень не адекватный. Понять его конечно можно...уже три месяца таскают эту машинку по всему городу. Бабла кучу вывалил. Я к тому, что ну выкинет он еще 9000-10000 руб. за лямбду.... а проблема так и останется!! Просто по нагревателю уйдет ошибка ))). Я представляю сколько будет пены и слюней. Хотелось бы поточнее определится.

Всем привет. Даже не знаю с чего начать...... выдолбала эта машинка. Два дня жизни впустую.... ((( . Немогу никак понять, ЧТО ЕЙ ПАДЛЕ надо???!!! Уже по моему всю перевернул и вывернул на изнанку. Осталась последняя надежда на помощь зала. Может кто сталкивался. Ну начну хотя бы с чего нибудь....если будут какие вопросы, постараюсь ответить. А то так эппопею тут накатаю половину ненужного. Итак..... Машинка OPEL VECTRA C Z22YH Direct 2.2L 2006 года. При езде начинает тупить....обороты не повышаются выше 3000 или давишь газ обороты ползут но машинка не едет, тупит. Но стоит передернуть зажигание, и все опять едет нормально. На ХХ работает отлично...минуты три-четыре. Потом начинает как бы троить, плавает ХХ. Опять же все до выключения зажигания. После повторной заводки все ОК...но опять же на 3-4 минуты. Замечено..... вся эта хрень происходит как только "закрывается петля" по лямбде. Т.е. "петля открыта" все ОК..... как только закрылась сразу мотор колбасит. Но это понятно...включилось регулирование и ЭБУ понял что со смесью. Но откуда берется эта богатая смесь неясно!! Если покороче, то выглядит это так: Заводим... показания по первой лямбде ШДК - 1500мв. Через несколько секунд оно начинает падать и опускается до 200-250мв . Коррекция - 0% . Петля по регулированию Открыта. Проходит 3-4мин. Петля становится Закрыто. Лямбда висит так же в 200 мв. Коррекция сразу прыгает в... -35%, и расколбас. Заглушил, завел...и цикл повторяется сначала. Если откинуть первую ШДК лямбду, да и вторую до кучи, то первая лямбда постоянно висит в 1500мв, петля Открыта, а вот коррекция медленно ползет от "0" и выше.....так же до ..-35%. Получается просто когда лямбда подключена, мы не видим как ползет коррекция, она как бы скрыта, а после "закрытия петли" сразу показывает ..-35%. А если откинуть лямбду...то можем видеть как ползет коррекция. Но вот вопрос.....на основании ЧЕГО ЭБУ гонит коррецию???!! Лямбды то откинуты. Откуда оно знает, что смесь БОГАТАЯ?? Или это аварийная программа? Мысли пока о накрывшемся ЭБУ. Подменного нет. Или лямбда так шалит? Подменить тоже нечем.. (((( . Так же интересный момент...при расколбасе, если скинуть разъем с регулятора давления, так же все приходит в норму. Но это наверное аварийная программа включается. Да, из ошибок только одна по нагревателю первой лямбды. Но....сопротивление нагревателя в норме, +12В приходит, ШИМ сигнал на ХХ в норме. Такие вот дела...... блин, аж трусит уже от этого чуда. Хотел покороче написать....а оно только про лямбды вон сколько вышло!! )))) Извиняйте за много текста. Помогите, плз, хоть какими то мыслями...вообще все закончились. СПАСИБО!!!

Понятно...ну что же, весьма полезный опыт по моему. Может кому и пригодится когда эта инфа. Тогда в дополнение еще приложу скрин с показаниями EGR на ХХ. Авто исправно....

Полистал TIS.... все правильно по ШИМ, должно быть как у меня. На ХХ более 80%, при резкой перегазовке около 20%. Может твои сканеры косячат немного...ну или тогда как и думали, закрыта заслонка получается сверх меры. Подсос через ЕГР?? Ты его как отрубил, разъем просто скинул, или заглушил? Если просто скинул разъем, то его что, тогда ЭБУ открывает когда не надо?? Или просто ЭБУ работает тогда по аварийной программе? По ошибкам все сводится к проверке цепи заслонки...больше ничего. Ну отпишись, если что....как оно там работает. =0) ... Удачи!!!

Danilych, если еще терпит, то вечерком погляжу в TIS по ШИМ, и ошибкам.....может чего полезного увижу. Вскрытие сделал, чего там с ЭБУ, нормально???

Честно говоря, хрен его знает откуда берется параметр ШИМ дросселя. TIS под рукой нет. Но если логически подумать, то это наверное же скважность сигнала ШИМ на управление мотором заслонки. Вот посмотри еще скрин с той же машинки, что я выше ложил. Только на этом скрине я немного обогатил смесь.....итог, заслонка приоткрылась до 15%, а сигнал ШИМ уменьшился до 89%, т.е. повернул чуть моторчик. Если у тебя .... -13%, то какой тогда процент открытия дросселя??? Вообще я думаю так...... допустим идеальное открытие дросселя на ХХ - 8%. Оно соответствует ШИМ сигналу 100%. Если заслонку нужно приоткрыть, то скважность уменьшается, а если закрыть, то увеличивается до предела (100 %). А все что свыше 100% ШИМ может идет уже с "минусом" в показаниях. Т.е. -13% ШИМ это будет уже к примеру 1-2% открытия дросселя. Т.е. практически он закрыт. Может и у тебя так? Это все домыслы только....может кто более просвещен в этом вопросе. А так вроде похоже, что он закрыт...и заводится только с педалькой прижатой (т.е. приоткрыв дроссель). А закрывается она неясно почему....может подсос где? А может и блок конечно накрылся. Вот скрин с обогащением небольшим..... Может у кого есть TIS, глянуть что там должно быть в этих параметрах по дросселю.

Ага, спасибо за наводку. Читал много Dialogys....по проблемам с подключением, тоже говорится про 1-й пин. Как появится авто посмотрю...... а нужен там этот пин или нет в данном случае хрен его знает. Ну и еще в Dialogys пару моментов прописано....буду пробовать.

Привет. Как то ковырялся с таким авто по Р1550...... по моему там еще рекомендуется проверить и датчик педали акселератора. Не проверял? Он получается как раз идет на другой разъем ЭБУ ....т.е. "залитый". Может там косяк все таки? Вот с исправной машинки на ХХ показания по педали и дросселю.

Да на других авто нормально........ V145, не очень давно и приобрел, но пробовал на нескольких Logan, Sandero, Scenic II - все нормально было. На стареньких Megane I, Москвич 2141 с F3R, Traffic - тоже нормально. Связь только рвалась иногда. А с этим Megane II хрен его знает что. Буду еще пробовать, а может кто еще чего посоветует. =0)

Привет. Что бы не плодить тем, подспрошу здесь. Может и обсуждалось уже, но поиском ничего не нашел. В сети пока тоже....... Ребят, такая проблема, не хочет соединятся Clip с одной машинкой. Renault Megane II 1.5dCi 2008г. Другими сканерами все соединяется, в частности AUTOCOM, VCS, VCDS через OBD 2. А CLIP не хочет. Т.е. соединяется, проверяет мультиплексорную сеть.... и пишет "Напряжение слишком низкое. Зарядите или замените батарею". Но батарея в норме, проверял нагрузочной вилкой - держит. При запуске не просаживает. Зарядка 14,3 - норма. Кидал зарядку на аккумулятор, все равно такая же хрень. Что это может быть? Какой то блок косячит в сети, или массы? Но почему другие сканеры соединяются? СПАСИБО!!

Именно для этого показаний что то не нашел...... недавно был Z22YH с непосредственным впрыском, там на ХХ было 10-11кг воздуха и 0,73...0,78 В на выходе датчика. У тебя походу сигнал идет с пин А и на А29 ЭБУ.

А у тебя шнурок на PIC, или "китайском чипе" - ОР СОМ???

Дык там вроде написано что только для суперклона от Фантомеля....(..only for HQ Clone by Fantomel)... а остальным наверное кирдык. Ну или "легкий испуг" с возможностью отката firmware. ))))) Или я не так понял?? Может fantomel чего прояснит.

P1425 - Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на массу.

Всем привет. Не люблю не законченных тем...))) . История с Фольцем закончилась. Правда в другом городе. Его продали в соседний городок, на днях случайно встретился он мне. Вся беда оказалась в сигналке..... а точнее в автозапуске. Он давно уже не работал, но его останки как то взаимодействовали все таки с системой машинки. Ну и глумились над хозяином и диахностами..... в т.ч. надо мной. )))) Всем еще раз сэнк за участие. =0) .

Привет. А что какие то проблемы возникли или просто подспросить как работает?? На TRANSIT не делал, а вот на Ford Mondeo 2008 2.0 TDCi пару месяцев назад проводил. Все прошло нормально... ))))

Выбирай Snooper+BT.... ))) И вот этот еще момент интересен.... А обновляешь ты его как, без подключения к машине?? Т.е. без подачи питания? Или питание все таки подаешь? От чего? Сколько вольт?

Привет. А адаптер какой, новый, старый? Номер какой пятизначный или шести (100250 к примеру)? Т.е. я веду к тому, что адаптер правильно ты выбираешь при обновлении? 100250 это Snooper +...... а если ты выберешь просто Snooper, то он и не будет обновляться.....

А не снимал случаем еще ДПКВ + ДПРВ? Мысля появилась...... все ли там нормально с зубьями? Может там какой косяк, дополнительный всплеск по определению первого цилиндра, и ЭБУ думает, что типа снова первый цилиндр...и опять дает импульс на форсу. Может и глупость (алгоритма управления совсем не знаю на этом авто), но все же как вариант. =0)

Ну а почему нет? Каналов хватает )). Можно отдельно на каждый канал (скрин). А можно сумматор изготовить простой... http://www.diamag-osc.com/forum/viewtopic.php?f=7&t=83&start=40 Все будет тогда на одном канале. Ну на второй синхру можно пустить. ;-)