Поиск

Всем привет!!! Пацаны, выручайте!! Взрыв мозга...... Не могу решить проблему и понять что с авто ((( . Вроде и писано и переписано уже по этому наддуву и ЕГР, но не получается найти неисправность. Авто MB Sprinter 2001 года, двигатель 2.2 CDI 680.981. По городу ездит отлично, без каких либо замечаний. Но в нагрузку, в горку, на 3-ей, 4-ой передаче "вырубает движок"..... в аварии. Ну после передергивания зажигания, как водится все в норме, до следующего отруба. По ошибкам.... после запуска всегда загорается Р1403 по клапану ЕГР. После "аварии движка" Р1470 - управление давлением наддува. Опыт по Мерсам небольшой..... не знаю многих нюансов. По сравнению с другими марками непонятен алгоритм управления наддувом. Заводишь авто.... скважность на клапане (трансдюсере) турбы и ЕГР - 85...90%. Вакуум ползет вверх в магистрали...это понятно. Но через минуту, оба клапана сбрасывают вакуум почти в ноль.... скважность на них 4...6%. Это так и есть на Мерседесах??? Вот тут сомнений много, почему они сбрасывают вакуум на ХХ? А так, по проблеме..... 1. Проверил все трубочки, шланги и "вакуумный шарик-ресивер" на утечку - норма. 2. Вакуумные лягушки на ЕГР и турбине - норма 3. ШИМ на управление клапанами приходит. Клапана (трансдюсеры) менялись на другие. Потом вообще на новые. 4. ЕГР чистый, геометрия турбины ходит замечательно (без заеданий туда и обратно... ход штока примерно 15 мм) 5. Вакуумный насос качает 70-80. А вот потом вакуум теряется. И теряется я так понял через трансдюсер. Т.е. к нему подходит хороший вакуум.... а потом, если через тройничок поставить вакуумметр на "OUT" что идет на управление турбиной, видно, что вакуум пропадает. Клапан стравливает его получается в атмосферу. При передергивании зажигания и заводке, вакуум ме-е-е-ееедленно ползет, доходит до 25 и останавливается..... потом клапан открывается (ШИМ 4%) и вакуум в "ноль". В движении вроде все нормально..... ШИМ регулирует давление, 60...90%. 1,2,3 скорость, турбина дует до 2100 - 2200. Потом РАЗ, и отрубило... ШИМ 4%. Почему отрубает неясно. Давление при обрубании наоборот не большое. Вот не могу понять, где я туплю ((( . Вроде простая неисправность, а ладу не дам. Или заблудился в трех соснах..... Вот небольшое видео по параметрам наддува. После того как отрубило мощность (4 % ШИМ), через некоторое время клапан опять начинает управляться - 90% ШИМ. Но машинке уже это не добавляет веселости.... в аварии. Я так думаю все проблемы из за низкого вакуума. Но почему он низкий не врублюсь. Неисправны ВСЕ клапана, даже новые??? (((( Ребят подкиньте, плз, каких нибудь идей. СПАСИБО!! З.Ы. Единственное что жалею, вылетело из головы....повесить вакууммер на лобовуху, и прокатится с ним. Посмотреть что с вакуумом в движении. Sprinter Charger Data.rar