Виджар

Зачем какую то хрень ищешь по сети? ))) Может эта таблица совсем не для твоего авто. На разных блоках может быть разные значения. Баз вообще никаких не имеется?? Хоть Автодату поставь )). Все там нормально по напруге. AWX pin.pdf AWX cxem.pdf

Привет. Ну сделай стандартные процедуры...... 1. В сканере посмотри обороты на прокрутке. Должно быть больше 200. Если все есть ДПКВ можно считать условно годным. Остается небольшой шанс, что что то с задающим, но это только осциллографом. 2. Попробуй запустить с "быстрого старта" - Эфир, PLAK, жидкость для тормозов и т.д... Если будет работать на этой хрени, то компрессия, метки, да и вся механика в норме. 3. Потом уже попробовать померить давление подкачивающего насоса, тандемника..... 4. Да, система прокачивается иногда долго. По 15-20 сек. несколько раз крутить приходится стартером. Лучше помогать тем же "быстрым стартом" аккуратно.

Была такая проблема как то с CAN Clip. То же что ни делай, все равно выскакивает "Низкое напряжение аккумулятора". Нашел два не пропаянных резистора на плате....пропаял и все заработало. Еще...не знаю конечно насколько корректен совет.... я вообще диски которые приходят с прибором выкидываю сразу в ведро. Ни разу ничего хорошего с ними не получалось (на любом китайском девайсе), То не работает, то вирусы, то битый и т.д.. Качни лучше на rutracker версию V86 и калибровки V81, и попробуй на этом комплекте.

В относительно свежих TRANSIT поменялся вид ДПКВ. Раньше стоял обычный индуктивный, с 2012 и далее все чаще типа Холл.... Синхра осталась на прежнем месте. Может кому пригодится...

Да, ребят, так и было (разговаривал с хозяином авто).... проверить то проверили, только не полноценно и не на том стенде ))). Вот как и написал выше Андрей так и получается. Нужен стенд умеющий присваивать новые коды после проверки форсункам DELPHI. Тогда я так понял будет все ОК. Пока ищу таких людей в Белгороде или Воронеже.....т.е. имеющих данное оборудование. Может кто знает такие сервисы, отпишитесь, плз.

Привет. Валентин, я то же так думал.....но вот свозили на стенд, и типа все в норме. Никогда сам не работал на стенде, не знаю что там к чему. Просто интересно.....проверяется только налив на различных давлениях или еще и электрическая часть форсы?? Может там все таки что то с эл. частью форсунки. Со сканера отключать пробовал. На слух самое слабое изменение было при отключении 4-ой форсунки. Новые возможности нет вкинуть...да и найти еще место, где их могут подкинуть та еще задача. Будет человек наверное ездить по мастерским "сорить деньгами".. (((. Ребят, кто в теме, подскажите, плз.... а если заново прописываешь форсунку тем же кодом что и на ней, "адаптации-коррекции" сбросятся или нет? И вообще это не может как то навредить? СПАСИБО!

На заведенной они вообще не стираются.

Ошибки стираются и прописываются опять на прокрутке. Форсунки прописаны. OP COM только ошибки может читать на этом авто. Ошибки не по калибровке а по достижению пределов коррекции я так понял. MDI как и писал уже у меня нет. Это пусть к дилерам тогда уже едет.

Да "дебитомер" в норме думаю ... 11-12 г/сек показывает. Адаптации не делал .... MDI нету, а из того что более менее взяло эту машинку только Launch и Autocom. Точно не смотрел, но в Autocom что то есть по этому делу по моему....только бы не усугубить ))).

Сергей, спасибо, полистаю. Красимир, что такое дебитомер, извиняй, не понял. А турбина....причем турбина если ошибки появляются на прокрутке даже. На прокрутке турбина точно не работает )))). Форсунки, ЭБУ, давление топлива. Осталось только ЭБУ...но не в моей компетенции приговоры такие. Подумаем еще...

Привет. Да CSS ничем не поможет думаю.....машинка заводится и работает как часы. Только мощность не развивает. Сегодня возили форсунки на стенд ..... все нормальные! Писец. Умерла последняя надежда (((((. Больше нет никаких мыслей. Сам ЭБУ? Но приговорить на каком основании? Я еще не сильно богат для покупки подобных вещей ....... пойду у дизелистов еще подспрошу.

Привет! Ребят, прошу помощи по данной машинке....Opel Antara 2.2L Common Rail 2013 года. Проблема в потере мощности. Горит на панели CHECK со стрелкой вниз. Обычный CHECK то же иногда загорается. По ошибкам только: DTC P0263 00: Характеристики управления форсункой на цилиндре 1 DTC P0266 00: Характеристики управления форсункой на цилиндре 2 DTC P0269 00: Характеристики управления форсункой на цилиндре 3 DTC P0272 00: Характеристики управления форсункой на цилиндре 4 Перечитал все в TIS.... ничего не понял куда лезть и в чем дело. Если был бы еще какой код к этим четырем, типа "проясняющий ситуацию" ))) было бы понятно...но все время присутствуют только эти. Коды стираются...при включении зажигания не появляются. Появляются сразу при прокрутке. Форсунки стоят DELPHI, сопротивление всех одинаково - 0,3 Ом. На холостом машинка работает нормально, стабильно...заводится то же хорошо. только мощность не развивает. Перерыл в сети много еще инфы....такая хрень происходила часто на Mercedes, но там была типа отзывная компания, и lbkths меняли форсы Delphi на Bosch. Может и на GM была такая же хрень? Пока мысли что виновата какая то форсунка. Возможно замыкание одной форсунки...и по питанию косяк идет на все. Но тестером такое же не выловишь. Снял осцилки....ничего не видно особо неисправного то же )). На всех форсах одинаковые сигналы по току и напряжению. Ребят, может кто сталкивался уже и в курсе что может быть...или еще какие направления поиска. По сканеру.... давление в рейке в норме, скважность регулятора то же. На Холостом повторюсь, работает отлично. А, да...еще коррекцию прочитал с форсунок. Тут картина что вроде бы неисправны форсунки. Допусков по коррекциям не знаю, но 1 и 4 я явно не в норме. Коррекции такие: 1 цилиндр .... -70 мм3 2 цилиндр .... -5 мм3 3 цилиндр...... 14 мм3 4 цилиндр..... 68 мм3 . Пока мысли что косячит 4-я форсунка...так как и при отключении со сканера меньше всего изменений было в четвертом цилиндре. Ну и наверное если ничего не придумаю, отправлю форсунки на стенд куда нибудь. Просто хотелось бы какой подсказки-поддержки. СПАСИБО!! Осцилка с форсунок:

Привет. А у меня вот было...было такое...! Нашел нормальный, хороший, понятный мануал....по нему все получилось. И больше такого НЕ БЫЛО! Вот скину сюда мануальчик этот, пригодится...

Все что есть в компе.... может пригодится.. )) MAZDA_CX_9.rar

Спасибо, понятно. Ну если они отказываются открывать лицензии на "маленькие" NANO, то и Гришка мне тогда не нужен.....не о чем с ним разговаривать. )) Тогда может под GM как то стянусь, куплю. Андрей, привет!!! А на Chevrolet случаем не пробовал.... AVEO, CRUZE интересны. Должно думаю робить, но интересно заочно. ))

Сорри, дубль как то получился..

Да вроде уже много лет пашет...завод в смысле ))). Пусть и дальше пашут. Вроде неплохой девайс, да и собран качественно, нормально. Мне вот интересно другое....встречалась тут инфа, что адаптер под FORD MAZDA и под GDS 2 GM внутри совершенно одинаков. Пробовал подключать свой VXDiag Ford/Mazda из под GDS2. Пока ничего не получилось. Прога вроде нормально адаптер увидела...а машинку не видит никакую. Вот думаю, что бы не покупать еще один VX под GDS, может купить у разработчиков лицензию для этого GDS? Думаю возможно такое. После установки и обновления адаптера через последний менеджер скачанный с офф сайта стало просить выбрать установить нужные драйвера. Там есть и для GM, и для Toyota, HONDA и т.д.. интересно, в чем тогда заключается лицензия??? У меня она типа "под замком" изображена.....думаю у всех так. Сергей, SLT39, а ты этому Григорию китайскому писал на адрес который на офф сайте указан, или у него какой "собственный" есть?? А то что то не отвечают (((. Может выходные что были. Инересна еще их идея насчет "облачной диагностики". Это я так понял врубил адаптер в комп, и через инет открываешь нужную "дилерскую" прогу (ODIS, IDS, GDS2, SSM и т.д...) и диагностируешь? Но это пока из фантастики наверное..да и комп, и инет нужно не хилый.

Привет. Немного непонятно зачем кидать прошивки туда обратно и менять порты??)) Если адаптер обновился через WOW, то и должен работать. Файлы Firmware тогда нужно кинуть с WOW в Delphi, что бы работало и там и там. Номер адаптера 100251? В WOW правильно выбираешь SNOOPER+ ?

Пока пропал чел..... про вентиляторы сам не пойму, по сканеру все четко работает. Т.е. вентилятор молотит и при 70-80*. Может пытается катализатор (сажевый) охладить....так он с другой стороны двигла находится, не прокатывает такая версия ))).

Кстати да... ))) . Сегодня был Boxer III c "отшитым" EGR... PP2000 отлично все адаптировал. И насос и пилотный впрыск.

Привет. Вот такая же хрень, дружище...как на фото. Я выше написал, что типа лопнул... ну вот так точно оно и выглядит. )))

Привет. Коллеги...пока все на месте..топчемся ))). Но забыл отписать интересный нюанс. На этой машинке еще практически всегда молотит вентилятор радиатора. Включается после 1-2 км. поездки и молотит. Бывает что и глушишь, а он работает. Потом выключается. Ошибок никаких, как и писал. В системе кондиционера то же все в норме вроде. Температура по сканеру адекватная. Из за чего кулер еще может работать в таком режиме?? Ничего сам пока не нашел. Может кто сталкивался..

Лопнул. Второй уже начал лопаться. ЕГР не заглушен, был почищен...но датчик положения убитый. Так что не работает. Да, движок с капиталки. Ага, спс, про адаптацию и неисправный ЕГР в курсе. Был для этой цели подменный б/у (но хороший) ЕГР на проводах )). Потом продал его одному транзитнику...уговорил гад все таки ))). Ребят, т.е. все таки это маловероятно, что из за не обученного пилотного могут быть ТАКИЕ проблемы?? Я так и предполагал...)) Как вариант...сколько их катается с "отшитыми" и заглушенными ЕГР, и все нормально!! А с "отшитым" ЕГР я так понял то же не обучишь пилотный впрыск?? Или прокатывает?? Никогда еще не попадалось что то.

Сергей, извиняюсь а как это сделать?? Именно по этому движку в какой группе адаптации?? Перерыл "дядю Росса", инет...что то не найду инфу по движкам с Common Rail ... как "сбросить" сажевый. VCDS может? Или VAS - ODIS? Спасибо!

Привет. Читал много доводов и рассуждений...теперь хотелось бы подспросить у кого опыта побольше по этим машинкам. Вопрос... могут ли прогореть, полопаться поршня на данном двигателе 2.2 PUMA Common Rail (FORD) если не сделать коррекцию пилотного впрыска??? Ситуация....сделали движок на данном авто BOXER 3 , в т.ч. делались форсунки. Все нормально. Пилотную коррекцию не получилось никак сделать вот только...был убитый EGR, адаптация не проходила. Новый владельцу показался оч-ч-ч-чень дорогим ))), поэтому ездил так. Но вот через 8000 км заглох. Вскрытие показало один поршень пополам. Хозя типа ноет, что это из за того что не сделали "пилотную коррекцию". Ребят, может быть такая хрень?? Или может был просто некачественный ремонт форсунок? Нет, конечно адаптация пилотного впрыска влияет на работу мотора....но не на сколько же !! (по моему). СПАСИБО!!