Виджар

DEL

Привет. Так может SGW мешает? Дело не в адаптере и программах ... вот, зачитай ... https://carmasters.org/topic/31203-прибор-для-диагностики/

Привет. Ребят, спасибо за предложения ...всех услышал, и если что сразу отпишусь. Выпаял греющуюся L9302, и все появилось на L9762. И ЭБУ вышел сразу на связь )). Теперь разобраться с этим драйвером L9302 надо ....

"Опять бью мимо, опять бью мимо, хоть цель близка ....." ))) Привет. Перепаял L9762 ... ни хрена! Все так же ... печально. Дело скорей всего не в ней. Так как на вновь впаянной то же самое что и на родной, те же самые 2,4В, 12В, и так же отсутствуют 5В на крайнем правом сверху, как и на родной после подачи внешних 5В. Завтра покопаюсь еще, тем более принесли подобный рабочий блок с примерно такой же компоновкой. Можно будет замерить и сравнить. Из пока замеченного .... при включении блока греется верхний (ближе к разъему) драйвер L9302. Не то что бы кипяток, но все холодное, а он ощутимо горячеватый. Надо на него завтра обратить внимание. И тут писали вроде что 0,25А маловато для потребления ЭБУ на столе. Так вот с подключенным сканером (LAUNCH) рабочий, что принесли блок потребляет 0,17 А. А этот убитый 0,37А. Хреново ...думал поменяю микруху и удачу за сиськи схвачу. А оно болт ... (((. Может этот верхний драйвер L9302 и садит 5В этой микрухи? На него же то же по моему 5В раздается .... интересно, за что он отвечает? Может накрылся на тачке какой исполнитель, и потянул за собой драйвер. А тот садит микруху L9762. Попробую вызвонить завтра что нибудь.

Да, в моторном надо вводить 04898 .... правильно выше замечено. )) И так же в 50 канале 04898.

Привет. В каком смысле не принимает? Где вводишь, что жмешь? Подробней опиши ...

Привет. Человек захотел поставить круиз контроль на Peugeot Partner 1.6L NFR TU5JP4B 2011. Купил ручку управления, установил ... но активировать не получается. Был в нескольких местах, в т.ч. что то типа дилеров, Но попытки не увенчались успехом, не получается активировать. Я то же "поигрался" несколько часов ... ни фига.. (((. Дело в том, что в моторном, в конфигурации не выбирается активация RVV1, только RVV2. А я так понял что нужно исключительно RVV1. Что вообще интересно означают эти абривеатуры? Нигде не нашел. В BSI нормально активируется ... но я понимаю, что это побоку, пока не активируешь в моторном. Потом нашел какую то таблицу по возможности установки круиза на автомобили Peugeot. Так вот по этой таблице получается что установить круиз на данный лисапед вообще нет возможности!! ((. Вопрос ... Ребят, действительно невозможно поставить, или можно все таки путем каких то телодвижений?? Может BSI поменять или поправить что в дампе - шмампе, или с моторным так же что сделать?? Для себя понял, что скорей всего прошивка в моторном без поддержки круиза ... или еще какие нюансы? Возможно не хватает какой то информации для точного ответа-совета. Подскажите какой? Или лучше не заморачиваться и сдаться на радость PARTNER-у ?? )). VIN VF37JNFRCAJ895шестьсот семьдесят девять. OPR12458 СПАСИБО!!

Да хрен же его знает .... корыто уже неделю стоит, глаза мусолит. Да и владелец уже наседает. Да у нас, повторюсь, без разницы ... что того, что этого, хрен найдешь. Да ладно, нашел же уже, заказал. И оказалось совсем не трудно найти ... на соседнем форуме валом их, а так же многих других ))).

Привет. Саша, дык а где же его взять то ??? Я честно нигде не нашел ... Насчет подачи напряжения 5В, то так и делал, подал на 47,48 пин ЭБУ 5В. Предварительно вызвонил на какую ногу L9762 звонятся эти пины. Оказалось самый крайний верхний справа (если смотреть относительно надписи). Там замерял напряжение при подаче )). Вот после этой подачи пропало на этом выводе и 3,5 В. Ну значит совсем померла ...к лучшему т.е. )) Максим, СПАСИБО за отклик! Сегодня заказал уже у человека эти драйверы ... прийдут перекину, отпишусь.

Привет. В общем у всех предположения думаю оказались верными. И то что подумалось про медленный подогрев, скорей всего так и есть ))). В общем отключил сегодня ДК, и .... как бабушка шепнула. Зашептала машинка. Ни разу не "гавкнула" и не поперхнулась без регулировки по ДК )). Все таки лямбда оказалась косячная, хоть и утверждается что оригинал. Сопротивление нагревателя оказалось 12-13 Ом .... а норма я так понял 2,5 - 3,0 Ом.)). Вот снял графики, правда Сканматиком ( CLIP лень было разворачивать). Слева в штатном режиме, справа с отключенным ДК. Проблемное место выделено светлым. Так вот видно, что при проблеме моментальная коррекция валится вниз. Так же меняется Режим регулировки ХХ. Дима, есть какая либо документация по параметрам этого блока EMS3125? Может еще у кого завалялась .... с ВАЗ например. Сам не нашел ничего, в Dialogys то же (может плохо искал). Интересуют вот параметры Состояние Регулятора Смеси, который имеет пять режимов 1-5, и Режим Регулировки ХХ, который имеет шесть состояний 1-6. СПАСИБО!!

Привет. Спасибо! Если что обращусь .... Ребят, буква в букву никак не находится блок ((. Если искать подобный какие здесь символы самые главные ? HITACHI MEC35-440 C3 4120. Можно просто брать MEC35-440 XX XXXX? 4120 это наверное версия софта? С3 что нибудь значит? По теме .... Попробовал ....подал .... болезному стало еще хуже. Вообще пропали и 3В, которые "вместо 5В" )). Кондер не грелся, микруха то же ... так, теплая чуть. Питание я так понял есть ...12В. Вообще сейчас на этой микре есть только 2.4В, 12В, и 3,3В .... Короче я так понял что точно она. Только вот к сожалению ее в нашей деревне то же не найдешь днем с огнем. Будем думать ... =0( Считал 93С66 от нечего делать ... VIN там имеется, чуть свапнутый, перевернутый. INFINITI FX35 VQ35DE 93с66.bin

Пля ...вот я тормоз ))) . Уперся в этот ATIC 39 ... это вообще другая микра. Это типа L9302 которых 2 штуки. Да это просто драйвера. Вот по ним и находил инфу в сети, что типа из за них все проблемы. Вот и переклинило .... а Александр вообще о другой микре речь ведет. Сейчас просто вечером глянул еще раз на плату и "Зоркий глаз" все увидел !!! ))). Буду думать ... Ребят, СПАСИБО всем за советы ...попробую все попробовать )). Сегодня просто вообще не подходил к этой авто и блоку. Запара страшная .. хоровод черметов и их владельцев (смешались в кучу кони - люди). Коронавирус наверное нахлобучил всех ... или перед праздниками хотят все исправные авто куда нибудь свалить. Буду отписываться..

То же такая мысль возникла вчера ...но уже дома )). Попробую как приедет... Ну и все что посоветовали еще. СПАСИБО!

Привет. Александр, большое спасибо за инфу, от многих телодвижений лишних избавил ))). Я так понял менять нужно нижний от разъема? А не в курсе, ATIC 39 , что выше писал не подойдёт на замену? Даташитов не найдешь ни фига. Они стоят в VAG, RENAULT как драйверы форсунок. Вот есть ли в них вот CAN хрен его знает. Ну если не найдется блок, попытаюсь....

Участок с проблемой выделен светлым ....

По схемам K-Line идет на разъем. И ПИНЫ в разъемах имеются )). А CAN между блоками наверное только. Не совсем так ..... Там где на выходах (их 5 или 6) должно быть 5В на датчики, в реале 3.3 -3.4 В.

Да то же подумал на него, Серег ... да только что то не нашел похожего на плате. Может туплю. Но напряжения то выходные из ЭБУ не из за CAN же пропали )).

Сорри, недопонял .... "по ригу" это как? Что то не соображу на что похоже ...

Ток на столе был по моему 0,24А ... Вот в чтении проца и вопрос. А нужно ли?? Большинство советуют PIASINI, но такого нет пока. Есть K-TAG ...вроде бы он то же сможет. Прочитать точно, а записать 50\50. Но вопрос тот же ..нужно ли его читать?? Просто попадалось мнение что все нужное лежит в EEPROM. Во, пока писал, ребятки уже подтвердили и инфы подкинули!!! СПАСИБО! Завтра попробую вычитать 93с66 ... это то не проблема ))). З.Ы. По проблеме клиент говорит типа так .... подъехал в гости, вышел, и уже не завел.

Всем привет! Приехала на эвакуаторе INFINITI FX35 2006 года, двигатель VQ35DE. при включении зажигания все молчит (заслонка, насос, искра, форсунки и т.д), только молотят оба вентилятора на полную. ЭБУ движка на контакт не идет, в других блоках ошибки U1000 CAN шина и не видят ЭБУ Движка. Все питания и массы в норме. Снял болезного на стол .... так же не хочет контактировать. Сопротивление CAN 120 Ом, но по осцику какой то повторяющийся мусор идет. На К-лайн вообще тишина. На 12В выходах на исполнители то же ничего нет. На 5В выводах на датчики 3.3В. Почитал тут на форуме и на других ресурсах ... ничего просветляющего нет. В основном только вопросы и инфа по точкам подключения программирования. Нашел только что по этой проблеме часто бывают виноваты вышедшие из строя драйверы L9302. Такой микры нет ... есть ATIC39-B4 A2C08350, как то покупал несколько. Неясно только подойдут ли они для замены, даташит на эти элементы никогда не находил (((. Вскрыл блок, там все чисто и девственно ... в смысле что ничего не горело. Микру думаю так поменять если что ... методом тыка, на всякий )). Вопрос в другом .. ребят, кто в курсе, если клиент купит б\у блок, можно обойтись малой кровью что бы прикрутить его к авто?? Какая нужна дополнительная инфа что бы дать конкретный ответ?? Из похоже подходящего увидел в ЭБУ только 93С66 ... ну и огромный проц ))). Понятно, что надо бы сначала прозвонить все 5В линии до датчиков и т.д...по возможности выяснить от чего погиб ЭБУ, а то и вновь установленный так же погибнет. Кстати АКБ вообще дохлый на авто ...и не оживляется. Не могла проблема из за этого произойти? ЭБУ HITACHI MEC35-440 C3 4120 Процессор 64F7058F80 Заранее БОЛЬШОЕ СПАСИБО всем откликнувшимся!

Всем привет. Автомобильчик CAPTUR 1.6 H4M EMS3125 2017 года. Жалобы на троение после запуска. В реале троения никакого не оказалось ... автомобиль просто "гавкает" около 10-15 секунд. "Гавкает" это типа равномерные быстрые повышения и понижения оборотов в узком диапазоне )). Ну многие думаю поняли о чем я. Потом работает все идеально. но вот эта хрень оччч-чень напрягает владельца. Это происходит практически после каждого запуска .... запускаем, секунд 10 нормальная работа, потом 10-15 сек. "гавкает", потом опять все отлично. Началось вроде бы как после замены верхней лямбды. Тут на форуме прочитал, что после замены лямбды официалы рекомендуют репрог. Типа для того, что там меняется алгоритм подогрева зонда. Я просто думаю, что может лямбда должна прогреваться быстрее, и тогда не будет проблемы. Так как по моему, глядя на графики, пока лямбда в опорном 1,7В все нормально, и как начала работать лямбда - все нормально. А вот в этот промежуток, пока ползет напряжение с опорного до рабочей синусоиды и происходит проблема мелкой раскачки оборотов (гавканье). Скачет время впрыска, поднимается давление в коллекторе. А вот чем оно раскачивает непонятно. Заслонка в этот момент стоит, не шевелится. Похожая хрень есть на PSA c EP6 при неисправном фазике....откидывал здесь фазик, все то же самое, не помогает. Может кто сталкивался? Или все таки репрог у официалов? =0) СПАСИБО!!

На Али продается ..... Так же можно самому забацать. Конструкция простая )).

Привет. На Диамаге ответил .... повторюсь... скорей всего не работает фазорегулятор. "Лежит" в своем самом раннем положении. Попробовать переснять данные сигналы с несколькими резкими перегазовками, посмотреть наличие смещения сигналов. Или снять с условиями для теста ФАЗА и так же глянуть на работу фазорегулятора. Дальше по ситуации .... проверить управление, питание, сигнал на регуляторе, "пошевелить ШИМ-ом" и т.д.. =0)

Да, правильно. Только человек наверное совсем не понимает что такое "индуктивная линейка" ...))). Иванович, на нижней осцилке сигнал тока, и сигнал снятый индуктивной линейкой. Индуктивная линейка это приспособа к осциллографу, чаще всего самодельная. По своей сути это просто катушка подключенная к осциллографу ..... можно например использовать к примеру ДПКВ от ВАЗ. Прикладываем "нашу катушку" к любому исполнителю или датчику на основе той же катушки, т.е. индуктивный, и получаем сигнал. Т.е. катушка как бы ловит сигналы другой катушки по простому. Очень удобно при экспресс диагностике индивидуальных катушек зажигания, форсунок, ДПКВ, накачки на антенне иммо и т.д... Так что для измерения параметров такой сигнал не совсем подходит .... не увидим сколько вольт. Видна только форма, ну и всплески самоиндукции. =0). Если надо могу файл закинуть, покрутить там самому в смысле.

Привет. Вчера вот еще снял немного .... Осцилка тока форсунки на ХХ, и осцилка тока и "индуктивности" . "Индуктивность" это сигнал снятый индуктивной линейкой ... может то же чем поможет )). Автомобиль MMC L200 4D56 2009г. Хозя очень нервенный ... до снятия напряжения с форсунки дело не дошло к сожалению. =0) .