Виджар

....... или просто взять даташит и посмотреть питание микросхемы. Пройтись по дорожкам Vcc - "питание" и Vss - "масса"...понять где какая.)))

....... ну это да, у меня все так же. Калькуляторы я здесь где то качнул, закинул, проверил немного ... вроде работают ))).

Привет. Хренасебе .... так много?? Все время думал что у меня нормальный пакет. Версия 1.36 .... сама прога 60 мб и кальки 775мб ... итого 840 метров. А что там на 3.3 Гига можно напихать интересно... )))). Тогда то же подспрошу ... у кого как на китайской 1.36 Renesans. сколько полный пакет на сегодня "вЕсит" ?? СПАСИБО!!

..... ага, интересно было бы разобраться до конца. Хороший пример и задача ... не встречались в реале еще такие осцилки. Для истории можно занести в базы. Отписаться не забудь ...))). Посмотрел немного по этому движку .... у него два клапана на цилиндр, так что задача упрощается. Если бы эндоскопом еще хорошим глянуть в цилиндр (на клапан-седло)... Удачи!

...... дык это я и хочу донести до ТС ...))). В том смысле, что на прокрутке это одно, а по графику (на основании которого и задается вопрос) датчика давления другое. Ну сделаешь замер компрессии на прокрутке, чем это тебе поможет?? Допустим там сейчас будет 9-10 Атм ( возможно на прокрутке какое то количество воздуха будет поступать в цилиндр, и компрессия возрастет)... и что?? На ХХ процессы происходят намного быстрее, и картина меняется. Я все это к тому, что традиционный замер компрессии скорей всего ничего и не даст ... но попробуй конечно ))). Хотя бы потому что .... )))). Я вот то же 30 лет назад 3 км. свободно бегал. А сейчас и через 30 метров легкие выплевываешь. Я бы наверное снял крышку, покрутил вал до фазы Впуска, и дунул в цилиндр атмосфер 4-5 через переходник. Посмотреть что происходит ... =0) ..

... ну компрессия реальная вообще то это совсем другое чем динамическая, которую мы видим на осциллограммах Датчика Давления в цилиндре. Поэтому тут судить как бы и не о чем. Будь она на прокрутке хоть 12, хоть 15, хоть 18 ... на ХХ она будет 4-6 Атм, на исправном, нормальном движке. Насчет осцилки с исправного цилиндра ... сказать как бы и нечего. Вроде бы и все нормально. Надо иметь эталон что бы что то сказать. Или снять еще парочку цилиндров с другой башки, и сравнить. Если все одинаково, то возможно так все и есть, в смысле что такие фазы. Фазорегуляторы же имеются наверное на этом движке? Современные движки некоторых производителей то же иногда вводят в раздумья ... например открытие Выпуска на 126-128*, а закрытие Впуска на 607-609* ....

Поддержу .... компресии нет вообще в цилиндре. Имеется ввиду на Холостом Ходу. "Космическое" разряжение на Впуске ... получается не открывается Впускной клапан. Или ищи что там может "заткнуть" этот цилиндр. Совсем не знаком с этим движком ... может там заслонки завихрители имеются, и одна оторвалась и перекрыла Впуск, может еще что. Может моторист проглядел чего ( с открытием Впуска). Ну и как экзотический вариант - выпало седло клапана. =0)

.... а с исправного цилиндра есть?? Лучше с этой же головы. Много неясностей просто .... какой датчик давления пользуешь? Или настройки не те, или что то с датчиком, или нет понимания ...

Привет. Да как то и не похоже по осцилке на неоткрывающийся клапан ..... Файл осциллограммы случайно не остался?? Если нет, пересними и выложи файлик .... а то по картинке много неясностей =0) ..

Привет. =0) ...

........ да "точка" только одна. Набиваешь в гугле n3line и в первых рядах ...)))

Привет. Роман, почитай за Алишный SVCI ING .... как то почитывал, но он только тогда появился и восторженных челов было немного. Может что изменилось .... Ну и N3Line ...наш адаптер, вроде ничего так, много довольных. Оба девайса работают с официальной прогой CONSULT 3+...

.... а если сбросить разъем ДТОЖ и прокатится? Идея просто обогатить немного смесь ...прокатит может на этом авто.. Мысли то же что форсы недоливают немного. Ну и попробовать еще снять логи , записать параметры (если позволяет сканер) традиционным методом. На третьей передаче с минимально возможных оборотов (около 1200-1500), педаль в пол и ни на секунду ее не бросая разогнаться до 3500 оборотов. Вывести в дате расход по воздуху (запрашиваемый то же), цикловую по топливу, давление турбины (запрашиваемое то же) ну и обороты с дросселем. Т.е. семь параметров )). Сравнить с тестовым авто .... отлично что он есть! Может станет видно, чего же все таки не хватает подопытному .. ))). Не сильно знаком с такими авто .... турбина там электронная или управление вакуумом? Кривые руки там не побывали случаем ...шток там покрутить, упор?? Есть сброс адаптаций на этом блоке? Не пробовал сбросить? ТНВД обучить?

Привет. А на месте как разгазовывает, так же вяло? Или только в движении?

Привет. Думаю сначала надо определиться какие года выпуска этих аппаратов, какие двигатели. ... Далее ... у корейской "коммерции" зачастую в диагностическом разъеме зачем то "запутаны" пины. Например в грузовиках HD65-78 масса находится на 9 пине. Есть и другие извращения )). Это к тому, что нужно изучить сначала разъем диагнозы или найти точную его распиновку. Что еще .... большинство сканеров не берет ничего корейского коммерческого, хоть и заявлено. Можно посмотреть в АвтоАс .... там по моему есть. Еще вариант прикрутить к LAUNCH (если есть) грузовые марки, и спаять простой переходник. С пятитонниками HD65-78 нормально работает, пробовал неоднократно. Но спецфункций нет ... типа прописки форс и т.д..... даже в последнем обновлении. Сканматик вряд ли что возьмет .... никогда он не работал с коммерческими корейцами. Там и по обычным KIA-HYUNDAI только Дата да Ошибки. По быстрому глянуть да, удобно ... но не более. =0)

Привет. Так с MQB VAG реально работает?? Может кто уже купил и реально опробовал? И еще очень интересный вопрос ... после года бесплатных обнов блокируется или можно дальше работать просто без обнов? У китайцев хрен что добьешься ... твердят одно и то же ... хороший, хороший, как и X300, хороший, покупай .. СЭНК!!

ЕГР проверял - норма. ДТОЖ и температуры топлива то же адекватно работают. С самого холодного запуска и до проблемы отображают как положено.

..... да не, так слишком просто .... ))). Блоки за 200-300 км.... просто если купить на удачу, пока приедет, пока ...НЕ ПОДОЙДЕТ ! ))) Пока вернешь блок, то да се ... а деньги можешь уже и не вернуть. Как то не охота ..лучше тогда уже наверняка искать с F. =0). Пусть и подальше ... Если только упросить продавца вскрыть блок, а ему переслать фото своего, или наоборот ...

...... дык этим ... CLIP-ом же и снимаются. )) Потом можно сидеть спокойно крутить-вертеть, маркеры двигать...

..... ну ты сыскарь Дим ... ... или телефон какой особый ))). Я никак не смог найти подходящую картинку. GG понятно что диод, он уцелел. Вторую хрень вот разорвало, и дорожка отлетела даже. Вить, да блок пока еще как бы работает. Только косячит. Дроссель вообще не шевелится. И ошибка по низкому напряжению адаптации. Ну и другие ошибки иногда появляются ... в частности по акселератору. Наверное и драйвер 30343 который рядом накрыло ... он же 5 В по моему раскидывает и на акселератор и на дроссель. Попробую впаять этот супрессор (или похожий) ... может заработает. Воды вроде в ЭБУ не было, но под ним все в "ржавых помоях" ...реле, и т.д.. Машинка AUDI A4 2001... ..... если не прокатит ремонт, хотел подспросить сразу насчет замены. Сколько читал, слышал, но так ни хрена и не помню- не знаю. Какие нюансы надо учитывать? К примеру этот блок 8E0 907 557 F по Bosch 0 261 207 401. Можно ли поставить с буквой H ( т.е. 8E0 907 557 H) , конечно с переливкой FLASH и EEPROM из родного, или все таки искать только буква в букву?? Просто рядом нет нужного .... есть вообще без букв, и есть с H. Дим, твой телефон там ничего не слыхал по этому поводу?? ))) СЭНК!!

Привет. Не могу понять проблему с авто ... наскоками бьюсь уже несколько дней. Megane II K9K 1.5dCi топливная SIEMENS. На холодную заводится и работает прекрасно, никаких нареканий. Но как только хорошо прогреется, запуск становится очень странным ... по крайней мере я с таким еще не сталкивался. Запускаешь авто ... и оно как бы заводится, но работает на 400 оборотах, т.е. ни холостой , ни прокрутка уже ))). Работает так 3-5 секунд с некоторым "расколбасом", потом выходит на холостые и работает уже как и положено, без нареканий. Так же можно во время этого "расколбаса" на 400 об. чуть придавить педаль акселератора, авто так же начинает работать отлично. Больше склоняюсь уже к механической части ...но ЧТО может давать такой эффект? Форсунки в этот момент не сливают, регуляторы подкидывал ( и количества и давления) результата нет. Да и давление нормально набирает судя по дате, и набирает какое нужно. Компрессию реальную не мерял, смотрел осциком относительную. И на горячую и на холодную по всем цилиндрам она одинаковая. Может было у кого что похожее .... что проверить бы еще. На что может так влиять нагрев?? СПАСИБО!!

Всем привет! Ребят, помогите опознать элемент в ЭБУ Bosch ME7.5 .... взорвалась и разлезлась, вообще не читаемо что на ней. В сети не найду пока инфы ... СПАСИБО!

Привет. Выложил бы файл еще ... ))

Привет. Подушки сработали какие или нет? Или просто боковой удар? А метод с сбросом адаптаций не прокатывает? К примеру как на Polo .... Логин - Сброс Адаптаций - Сброс ошибок ... красный руль тухнет.))

Привет. Читал, читал, так и не понял ..... а вообще есть какая то проблема?? Я так понял, только что какому то телу не нравится как едет машинка. А как она вообще должна ехать исправная он не знает. Есть люди что пересаживается и с "шестерки" на новую Гранту и кричит она не едет!! Следом сразу бьют катализаторы, шьют-штопают и т.д.. Я бы уже давно отпустил бы его с миром. Появится ошибка ...пусть приезжает. А так возможно ковыряешь просто исправное авто..... мало ли кому что покажется там ))). Удачи!!