Виджар

Привет. А ошибки так и не появились? А на внешнем топливе (ПЛАК к примеру), заводится, работает? Если заводится, дать чуть на плаке поработать...может и вылезет что. По осцилке да, чуть меньше зуба смещение. Может быть цепь потянулась уже. Вот только не ясно, какое расхождение допускается на BMW в синхре при растяжении.

Привет. А блок еще у тебя? Сегодня обновы прикатили ...услышал тебя наверное дядя Ли. Пофиксили что то по MR140, добавили HR240 ))...новых блоков несколько свежих я так понял.

Привет. А разве такие были? С фазиком и без ДПРВ? А как тогда отслеживается фазик? )) Может там корч какой собран...

Kangoo 2 (2015) схема ЭБУ системы впрыска K9K608 SSTOST.PDF

Привет. Может потому, что двигатель F4R у тебя, а не К4М? Да и зачем такие мелочи, если вал стоит хрен знает как поздно ....больше 2-х зубов.

Привет. Скинь, плз, прошивки. Интересно глянуть..

Привет. А индекс двигателя какой?

Привет. Так может ДМРВ и косячит? Глохнет из за него допустим, а потом как заглох, неисправный ДМРВ возможно продолжает показывать расход воздуха на заглушенном. Система видит, что идет расход воздуха, значит двигатель работает... а сигнала колена то нет. Значит он и виновник по мнению ЭСУД. Ну как вариант. ))

Не, я про XProg3..)) А 250 это же по моему на PC adapter в год надо закинуть. Только опять же плять, не видно ну никакого смысла. Вот он у меня почти год. И что они добавили за год? MR140 и ....все! Ну и что, отдать 250 баксов что бы читать MR140? Питарасы! Купишь обнову, а они тебе за год Sirius D42 "подкинут" или B7.9,7. ХЗ.....пройдет подписка, посидеть посмотреть, если что стоящее будет можно и купить.

Есть какие фавориты на сегодняшний день?? Например Xpro5 и DZ...или еще какие??

Привет. Да, действительно...попробовал сам на нескольких сериях. Не читает сучонок нормально...ппц!! 24 серию нормально прочитал все, а вот 93 точно так же, как и выше описали....читает криво. Но что интересно, как и писали, читает одно и то же, одинаковую инфу с одной микрухи. И по тем же адресам что и другие прогеры, но байты совсем другие. Что это и зачем куй его знает. Сейчас китайцы скажут что он читает в "формате Launch", к примеру )))). Зачем такое непонятно конечно. Куй его знает...на полку думаю пойдет. Ну а что еще можно купить подобное нормальное БЕЗ ПОДПИСКИ?? Ну может у кого специфика работы более к электронике, ремонт-замена блоков, то он купит что и по достойней. OBDStar к примеру....а когда оно нужно пару-тройку раз в год, то пусть лежит вместе с остальными коробочками ждет свойго часа. Не знаю....я уже по моему 3 блока EDC16 читал писал без вскрытия им (больше нет оборудования...у меня лично по этим блокам) Отключал иммо на MED17...

Перепроверь_Датчиком_давления_в_цилиндре._Эталона_можешь_не_дождаться._Машинка_с_фазиком?

Привет._Еще_бы_метки_все_таки_перепроверить._Эталона_именно_на_этот_движок_не_нашлось....но_какая_то_не_характерная_синхра,_На_всех_китайцах_с_подобной_формой_сигнала_она_другая._А_тут_как_бы_вал_стоит_позже...

Привет.ХЗ...я_вообще_не_читаю_еепромки_приборами_которые_не_могут_показать_реальный_контакт_с_пинами._Т.е._PIN_Detector._Куй_его_знает_что_оно_там_законтачило_а_что_нет._И_OBDStar_(Тетрис_и_планшет)_и_вот_этот_XProg_от_Launch_имеют_в_наборе_адаптеры_для_ЕЕПРОМ._Но_повторюсь....хрен_его_знает_что_оно_и_как_законтачило_при_чтении._Надо_попробовать_завтра_прочитать_что_нибудь._Любые_ЕЕПРОМки_интересны_или_какие_особые?_Пля....пробел_сломался,,,(((

Привет. Поддержу....такая синхра сигналов имеется на многих дизельных движках KIA-Hyundai. И 1.5, и 2.5 (Starex, H1), Bongo J3 2.9. Так что вроде бы нормально. Именно по такому движку что в вопросе не нашел у себя.

Привет.Конец истории.... отремонтировали и поставили родную турбину. Все отлично. Новую так и не получилось адаптировать потому что постоянно клинит актуатор. В магазине ее приняли назад без проблем. Сказали что это Турция, бывает на них такое..))).

Да Х же его З..... ))). Они редко приезжают, корейцы свежие, не было возможности вникнуть. По аналогии с именитыми увидев 4 пина сразу в башке мысля, что там CAN. ))) Да еще два провода одного цвета (помимо питания), точно CAN подумалось. Ну да ладно...живи...учись.. все ОК. А вот вчера вечером как то забил эту турбу новую в поиск. А их валом и на OZON, и на Wildberries ))). Тогда все понятно про качество..(((. Спасибо всем, ребят. Скажу пусть переставляют актуатор со старой на новую. Он 100% рабочий....и "ходит" без заеданий. Единственная мысленная проблема, что на старой турбине есть упорный винт в конце хода тяги актуатора. А на новой его нет.... будут ли тут проблему еще ХЗ.

Получается так и есть. Запутала меня "святость и невиновность" абсолютно НОВОЙ турбины ))). Спасибо Сергей за толчок в сторону ШИМ. А то что то заработался, башка не варит совсем. Да еще эта CAN-овая лихорадка напала на меня...четыре провода запутали. Короче поделал все дела по другим авто и снял сигналы. На зажигании, на ХХ и при управлении с сканера. ШИМ идет постоянный при управлении...или 5% или 95%, т.е. по превышению тока система ничего не отрубает. А вот актуатор при управлении стоит колом. Иногда может подвигаться, иногда становится колом, иногда чуть дергается (при неизменном ШИМ). Короче новая турбина оказалась ново-куёвой. Со старого исправного актуатора сегодня не получилось снять сигналы...темно уже было а тачка на улице. Может завтра.

Пля, ну да...обычный ШИМ. Четвертый провод просто обратная связь получается. А я подумал CAN. ))) А что же за куйня тогда? Попробую посмотреть осликом что там.... ...забыл, у меня же GDS есть ))). Попробую по VIN схему глянуть. Может есть варианты с ШИМ и CAN? Поэтому и не пашет..

Да вроде же новая турбина, как механика могла накрыться? Да и пальцем я двигаю тягу актуатора. Сергей, а у тебя управление ШИМ или CAN? Я полагаю у меня CAN. Четыре пина на разъеме...два питание, и два получается CAN. Может пока в ЭБУ не пропишутся иденты актуатора он и будет спать мертвым сном??

Всем привет! Ребят, кто сталкивался с заменой турбины на Hyundai Tucson 2.0L CRDI 2018 г. (ну или подобных Santa Fe, Sportage)??? Два дня долблюсь периодически, не могу дать ладу. В сети инфы что то совсем мало....не нашел ничего дельного. Самое главное нет понимания процесса замены и кроссировок деталей. (((. История... на машинке разлетелась турбина. Родная стояла ККК BV43 53039700432. Купили и поставили типа по VIN кроссировку KRAUF MTK6869BN. Турбина не работает. Пытался делать замену и Launch и CarmanScan ничего не получается. Что бы пока не описывать возможно впустую телодвижения, и непонятные нюансы, первый и главный вопрос..... Должна ли не "прописанная" новая турбина реагировать при запуске двигателя или больше того на управление с исполнительных механизмов в сканерах?? Просто актуатор на новой турбе совсем мертвый. Ни на что не реагирует, стоит колом. Вешаю на разъем старый, все отлично ездит туда сюда с управления сканером. Может так и должно быть с не "привязанным". Или должен все таки ходить актуатор без прописки, а пропиской только обучаются крайние положения к примеру. Вот такая стояла....

Если батарейку, то на озонах-валдберисах полно таких вариантов. Т.е. паять не надо... ))

Привет. Да такой же и должен быть задающий. По синхре вроде то же в норме. А все таки интересно...какое сейчас значение в 004 группе , 4 окно?

Привет. Осциллограмму что выше выложили и есть эталон на BJB. Точно такая и должна быть. Такая форма сигнала ДПРВ как у тебя встречается только на более ранних VAG TDI. Да и то, все равно "зубов" не хватает. Возможно поврежден и задающий, да еще если и с другого авто. ))) Снять защитный кожух, да посмотреть воочию что там с задающим и какая у него форма. Вот это с ранних 1.9 TDI ....