Виджар

Привет. Осциллограмму что выше выложили и есть эталон на BJB. Точно такая и должна быть. Такая форма сигнала ДПРВ как у тебя встречается только на более ранних VAG TDI. Да и то, все равно "зубов" не хватает. Возможно поврежден и задающий, да еще если и с другого авто. ))) Снять защитный кожух, да посмотреть воочию что там с задающим и какая у него форма. Вот это с ранних 1.9 TDI ....

Всем привет. Начал со стока.... как и предполагалось выше, вылезла ошибка по 1 egt ))). Начал разбираться....а датчика вообще нет, и разъема то же. Коричневый есть, оранжевый есть, а еще вроде по инфе черный должен быть. Но он съеппался куда то получается. Ппц! Позвонил хозе, Еле удалось выпытать частицу инфы. Турбина оказывается менялась, и на старой был датчик температуры. А на новой этого датчика нет. Ну а разъем он сказал один спец вообще откусил нах, как не нужный. ))). Вот такую куйню подкидывают спецы. Нашел огрызки проводов, примотал к ним R на 220Ом.....ошибка ушла, проехался, тачка поперла, все ОК!! Теперь решу что нибудь с заливкой мода и думаю все будет отлично. СПАСИБО всем за участие, всем кто поделился ПО (особенно)!!!

Всем привет! Кто работает XProg 3 в связке с оболочкой XPro 5?? Работает у кого на последних обновах 11.80, 11.83?? Сколько не обновлял, не работает ((. Последняя рабочая 10.83. На новых версиях после того как попросит соединить XProg 3 c адаптером выскакивает вот такая хня.... Есть у кого по другому? =0) З.Ы. После отката на 10.83 все работает нормально. З.Ы.Ы. Язык пробовал менять на аглицкий, все так же ..

Привет. Ну так включай Techstream и делай обучение форсов. Включаешь утилиту ... газуешь до 3000 об..там написано все по моему.

Ну не знаю...ни на одном VAG не удалось обмануть систему по датчику температуры выхлопа. Там очень быстрые изменения показаний. Система довольно быстро вычисляет туфту. Дешевые китайские аналоги то же не работают...деньги на ветер. Один чел упорно заказывал их с Али...не работает, он возьмет чуть подороже, нет, еще чуть дороже. В итоге никуя не заработало, а денег ушло больше чем он бы купил сразу оригинал. С его согласия распилил один новый китайский датчик. Внутри .....(барабанная дробь!!!) намотана небольшая спиралька из нихрома ))))).

Сопротивление датчика 220Ом. Речь идет о датчике температуры перед турбиной ...G235. Так как только по превышению его показаний система снижает мощность движка наверное что бы не угробить турбину. Так понял из ELSA. Да и потерял я что то интерес к этому авто. Из допроса хози удалось выяснить что движок делали не очень давно. Дальше вышел на мотористов кто делал...короче поставлен китайский распредвал. А это не к добру ..))) . А я еще смотрю подача как то явно занижена. Крутнул разрезную шестерню на валу...подача в норме, тяга заметно улучшилась. НО! Распредвал "ушел из диапазона", вернее синхра ДПКВ-ДПРВ. Ошибку бьет по ДПРВ. Крутнул назад, все вернулось как прежде. Хозя попросил поставить что бы подача норм была...так хоть как то едет. Ошибка говорит пусть горит..

Руслан, СПАСИБО!!! Попробую залить..... ))). Ну можно и на ТЫ конечно....а то как то... =0).. Пропустил совет. Ты думаешь, что все таки дело не в прошивке? Т.е и на этой хрени что сейчас залита машина должна ехать без ограничений? Понятно....тогда буду еще пытать водядла. Может что с железом делали.

Да слышал, спс, что стремно. Ну думаю от считывания ему плохо не станет. Писать конечно не стану. Сток конечно самое простое...но там уже или обломаны или вырваны датчики температуры. Выкинут ЕГР. Залью сток, и буду опять сидеть у корыта...а может оно не едет теперь потому что тот датчик не подключен или другой. Стоят они космос что бы проверить...не, я лучше откажусь от машины. Не стоит оно того. Ну насчет ковыряния косяков понятно, что мало кому это интересно. Интересовали только датчики температур на выхлопе. С ними там не накосячили случайно? Или к ним никто не лезет никогда в калибровках? Почему тогда температура 930* ? Все время... или такие показания могут быть при неисправном датчике? А маску вырубили? Так хоть снимай разъем, хоть одевай на него показания одни и те же...930*

Всем привет!!! Ребят, нужна консультация-помощь..... в вопросах калибровок не силен ))). Машинка VW Transporter T5 1.9 TDI BRS, ECU EDC16U31. Авто реально очень тупое. Перепроверил практически все. Ошибок не выдает. По наддуву то же замечаний нет. Проверил все части и элементы по этой линии. Форсы менялись...без изменений. Ну это ладно. "Листая" сканер зацепился за температуру перед турбиной (я так понял). Вычитал что вообще предел температуры по этому элементу 830*. Далее ЭБУ ограничивает мощность движка. Не в этом ли засада?? Хозя признался, что ЭБУ шился в прошлом году (убирали ЭКО)....больше ничего вменяемого он сказать не может. То он ездил, то не он..то ехала то вроде не ехала. Короче нах. Поленился снимать ЭБУ, считал кит KESS прошивку. Ребят, у кого есть время и желание, гляньте плз, на корректность калибровки ПО. Может конечно таким способом вырубаются датчики температур выпуска (930*) я не в курсе, но почему бы тогда не поставить 700 к примеру )))). Короче не буду умничать,гляньте, плз, по возможности. СПАСИБО!!! Иденты: SW: 1037384631 VIN nr.: WV2ZZZ7HZ7H0хххххх Engine: R4 1,9L SW upg.: 038906016T 9711 T5 1.9 BRS Measure

Привет. Точно такая же куйня была недавно, только на FIAT. Чел купил форсы ТИПА новые в какой то подворотне в Москве по ....11000 руб. )))). Никакие убеждения что он купил гавно не подействовали. Мне сказали что это новые оригинальные и ппц, и тычет мне в лицо какие то коробки ))). Так вот дымило после установки этих форсов черным с утра при прогазовке......потом нет. Прописал ему форсы, пропал черный дым, заработало. Но ...на следующее утро все заново. Наверное с пропиской обнулялись кое какие адаптации. Может конечно и не в форсах дело. Но сейчас сколько шаромыжников просто капец. Деньги были, накупили стендов, а к ним поставили куй знает кого, случайных людей. Типа аппаратура сама все сделает нужна только "обезьяна" нажимать кнопки да крутить гайки. Я бы попробовал, как написали выше, отключать по одной форсе и заводить, смотреть на дымность. Ну и если действительно есть другие "свободные" машинки, то может правда перекинуть форсы и все. З.Ы. А с заслонкой нет там проблем? Может не в тему, но что то вспоминается (но это не точно =0) ), был случай по проблеме с заслонкой и черным дымом на холодную.

Так а с ошибкой то что?? Не стирается, стирается, но появляется после запуска, или появляется раз в день, месяц, пятилетку??. Если появляется время от времени, заменить попробовать ДПРВ, да и все.

Привет. Ошибка по ДПРВ, а проблему ищешь в ДПКВ ..)))). Все нормально с синхрой на машинке. А что бы все "зубы появились" на осцилке, крути ручку до упора. =0)

Привет. А почему ЭБУ? Он же как то реагирует на отключение-подключение ДПРВ. Значит сигнал видит. А по "корявости сигнала" ошибок не дает. Значит наверное все устраивает. А к ДПКВ никто не лез? Проводка к нему не ремонтировалась, может провода перепутали? К задающему то же никто не лез? Ремонт ДВС просто в чем заключался? Может блок поставили другой? А зачем ты инвертируешь сигнал ДПКВ? Подгоняешь типа под эталон ))) ?

Привет. Не совсем понятна вообще суть темы. Для чего набор, для чего Постолограф, переходники и т.д... Если покупать набор как на скрине, то зачем нужен осциллограф?? Он и так на манометре все покажет. Подключать вместо манометра датчик давления Рх 35 как то то же непонятно зачем. Увидишь на экране все то же что и покажет манометр. Ну может чуть больше ..))). Px35 хватит как раз для использования замера компрессии при прокрутке не заведенного двигателя. А если предполагается смотреть что то в цилиндре на заведенном, то тогда 35 конечно не хватит. Нужен Рх100. Так как давление в цилиндре будет около 80 бар. Для оперативного замера компрессии на дизеле лучше всего пользовать замер относительной компрессии. Для этого нужны токовые клещи APPA32, HANTEK 650CC и подобные. В большинстве случаев этого достаточно для решения о ремонте мотора....

Артем, да не делал я такого никогда, не в курсе даже что к чему и как...надо подготовится. Да и получится ли? Уже кажется что дело не в кодировке. Почему не принимает родную то?? Что не так делаю то? Ее уже 100 раз проверил. Вроде все ОК. 4129441489B110B8824822D991A80840580300 . Может что блок перешил предыдущей прошивкой? Родной нигде нет. (((. Испытал все на родном блоке. Его иденты 6R0 614 117 AL. Такую нигде не нашел. В Флешдатен есть 6R0 614 117 AK. (на год раньше такие блоки шли на Рапид)..ее и залил ОДИС Е. Пропал сразу желтый руль, ошибка В2000, спидометр показывает скорость. Ошибок никаких кроме ЭБУ не закодирован. После прошивки кодировка в "нулях". Кодировку родную не принимает. Вот почему?? Пробовал и просто так, и с кодом доступа ...