alex-mos

А мож там кроме краша были проблемы, но никто не проверял? Как часто бывает- дтп, авто не на ходу, пока решили где делать, пока дошли руки мастеров, пока ее делали... обычно раз 5 акб успевает полностью сдохнуть и его жестко прикуривают чем под ругу попадет, лишь бы авто сдвинуть с места. А в итоге авто, дтп, горит srs, надо почистить. Куда он попадает в первую очередь?- туда где дешевле это делать. А там просто перешивают, не проверяя. и вот после такого пути он попадает к человеку "с руками", но без данных о "истории смерти". Я в таких случаях сначала сверяю - насколько плата в корпусе соответствует корпусу. Так как попадалась уже "подмена", вложенная чтоб скрыть "рукожопие"

Ну примерно для такого у нас и имеются аутел и ланч. Диагностика делается дилерскими сканерами, а "шиномонтаж-гараж" (колодки/оил ресет/сброс адаптации) как раз аутелом и ланчем. Но, господа, мы отвлеклись от темы. Електроника в любом авто - сложная штука и с "чудесами". Как помочь топикстартеру в его вопросе? Мож кто помнит/знает методы со скрепками/лампочками в ОБД?

Ну так надо было уточнять такие детали. Я вот позавчера тож пихнул в авто сканер лаунча смартлинк. Проблем в авто не было, адаптацию кпп сделать хотели. Так вот воткнул, включил зажигание и вся гирлянда засветилась. Эт еще до того как подключился к авто. До сих пор не понял как так вышло и не решил проблему. Так что подробности всегда важны. сканер когда подключен к моторнику (в зависимости от типа сканера) меняется метод общения между блоками в авто (переходят в режим "диагностики"), скорее всего именно это влияет на результат работы систем (заводится/не заводится). проверяйте наличие неисправностей методом мигающего чека или тому подобным, чтобы проверить системы без сканера и без стороннего влияния на системы.

Не знаю как на указанных авто, а на большинстве японцев минус мозгов мотора и минус кузова раздельны. Но они оба выходят на обд. То есть два средних контакта на обд - один с проводки мотора, один с кузова. На большинстве сканеров они замкнуты. Если плохая масса мозгов мотора- сканером ты подаешь туде еще один "минус" с кузова.

Побеждал такое методом поиска с открытым капотом и принудительно включенным вентилятором охлаждения. Заводишь и смотришь при какой температуре проблема пропадает. При этом с открытым капотом и вентилятором греется тока мотор и то что рядом с ним. Если при таком варианте симптомы совпадают, с тем что было ренее - ищи вокруг мотора и на моторе. Если с открытым капотом дольше троит - знач не на моторе, а на кузове/кпп. Обычно где-то контакт хреновит и "брешет", остается найти сторону где он, этот брехун. Есть еще варианты, что не под капотом, а в салоне, но эт редкость, особенно на таких неубиваемых авто.

Я б не заморачивался, а купил дешевого убитого донора (например утопленного) и от туда переставил. Тем более не номер в номер надо, а просто той же серии, а их валом на рынке. ну или дешевый вариант- сравни по соседним на плате, "похожих" на улетевших, номиналы и примерно подбери с того что валяется под столом. Быстро и дешево)) поедет, проверено)))

В итоге. Победил эту китайскую водогрейку японского происхождения. причина долгого поиска проблемы - развязочный трансформатор на 4 обмотки, с ооочень хитрой развязкой. 1 обмотка - вход и транзистор импульсов питания этой обмотки, 2 обмотка - питание управления этим трансформатором, транзистором, кан-ресивером. 3- питание управления "исполнительной" системы, 4- питание исполнительной системы (та, что включат/открывает транзисторы высоковольтной стороны чтоб включить ТЭНы) и вот тут я и запутался, предполагая, что первичка это "вход", а вторичка - управление. Пытался запустить в "холостой ход" без 3 и 4 обмоток. При этом выгорал балластовый резистор на первичке.... Оказалось, что управление тока на первичной обмотке идет со вторичной (у них один вывод запаралелен), но контролируется по напряжению на 3-й обмотке (которую я отключил на время поиска). В итоге виновник - пробитый диод на 3 обмотке, из-за которого управление дало большой ток на первичке и погорело все, что могло погореть при таких условиях. Очень похоже было на КЗ, от того и искал "не с той стороны".

старая тема, но дает повод поразмышлять)) https://club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?t=108474&postdays=0&postorder=asc&start=15&per_page=15

С такой разбитой мордой лица на авто надо сначала выставить радар идеально вертикально (уровнем) и проверить что горизонталь находится ровно поперек центральной оси авто. Ну тоесть убедиться, что радар смотрит вперед, а не в небо или на обочину. Завтра гляну че покажут онлайн каталоги мазды по поводу номера на радаре.

Поменял все что увидел дохлое, собрал. Не работает. Кан-ресивер без питания и греется какая-то микросхема (я не дилетант, просто не работаю с фордами, и не шарю в их деталях) в общем прилагаю фото. Расскажите где такое найти или откакого авто брать мозги, чтоб получился дешевый донор?

Эта программа берет инфу из отчетов гарантийщиков. ситуация: авто с такой ошибкой, в дилерском сервисе, первым делом меняют датчик (естественно оформляют его замену в документах), проблема не решается, электрик проверяет проводку/разъемы, находит и устраняет проблему, отчет никто не переделывает, чтоб "списать" зря поменянную запчасть, эта инфа уходит в раздел "статистики", другой гарантийщикна другом авто с такой же проблемой смотрит статистику, меняет датчик.... ну и по кругу))) а вообще я сам попадался на такое - поменять дважды датчик и не получить результата, а в итоге проблема в датчике. А поменянные - сильно китайские. Проверяй на б/у датчике - так надежнее.

Проверяй данные в абс, давление, статус педали. В моторнике абс больше чем концевик педали влияет на разрешение запуска. ...... и еще- название обозначенной Вами китайской фирмы автопроизводителя правильно пишется с большой заглавной английской Г)))

Встречал такое на карнивале, так же ошибка кан по мотору. Ловить было сложно - при определенном наклоне кузова появлялась. Поймали момент - проявляется при торможении в повороте!))) естественно не проводку ковырять не удобно в такой ситуации. Поэтому зацепил осцил на входе в ЕСМ и перед бодиком в салоне (осцил на 4 канала). Искал какая линия валится. Оказалось - не валится, а обе коротят на какой-то другой сигнальный или на питание. Методом откидывания участков проводки - определил, что беда на раме панели. Панель снимать не хотелось. Но оказалось, что в том жгуте линия кан просто идет петлей: поднимается от блока предов, под панелью проходит до правой стороны кузова, возвращается и выходит на левую переднюю стойку кузова. Петлей- так как комплект минимал и нет справа блоков к которым он проложен. Короч вырезал я тот кусок, кинул напрямую 10 см провода от блока предов до стойки, отрезал те что идут под панелью. и все прошло. и да, коротил весь кан, связь отваливалась полностью, а ошибки только о потере связи с ЕСМ.... корейцы... че с них взять....

Ну, думаю, проще попробовать поставить регион "китай" и проверить исчезнут ли запросы.

Чет не помню такого. Год назад поменяли старый 906 на обновленный и просто логин пароль от старой учетки. И все. Ниче не переспрашивал. Вот как учетку создавал не помню. Мож и были там какие-то "подтверждения"... а че требует, если подробнее?

Такси- эт первоисточник проблемы. Но у таких отбитых диагностов как я, есть еще азарт и интерес найти "что при таком первоисточнике отломалось и привело к имеющемуся результату", ну и потом еще удивиться -как выжило все остальное (то что не отломалось) Так что тема все еще активна и интересна

Там не на всех эмграндах мозги выдают коррекции. На некоторых просто отсутствуют пункты о коррекциях в списке данных)))

Ищите мозги на мотор D17A1 (именно под такой родные мозги). Там и от D17A можно воткнуть (так как авто на мехе, вообще не страшно. Потом голову двс со втеком прикрутить - считай тюнинг) для д17 европа 37820-plc д17а япония 37820-plr д17а америка 37820-plm (без vtec, от этого он д17а1) буквы и цифры в конце номера нового блока на мотор с механикой кпп никак не влияют. Тем более на родном -а13, эт из минимальных комплектаций. все что сказал выше - личный опыт, не более. Но там моторы не придирчивые, так что даже если просто купить мозги двс от ЛЮБОГО цивика 7 поколения с любым мотором (бензиновым) - он скорее всего заведется и поедет!)) пробуйте. пример: https://avtomarket.ru/forum/japancars/40925/

Там регулятор дохнет и коротит внутри. Не единственная причина смерти мозгов. Там еще есть вариант про китайскую или родную битую лямбду (минусы лямбды коротят на массу или между собой) - эффект тот же. если авто на механике - часто дохнет от попытки завести с толкача. мозги не обязательно идентичные искать. Примерно по кпп и объему можно подобрать. Инфы о взаимозаменяемости много в интернете (искать инфу в интернете по первой части номера блока, без последних трех знаков) ставил даже на мкпп мозги от вариаторного - нормально работает И еще- мозги без иммо тож подойдут. Там провод управления реле бензонасоса надо будет переставить в разъеме. И все.

Авто американец, в них стоит датчик давления в баке. Если где-то не герметично (от крышки бака до впускного коллектора) или если в абсорбере вода - то будет ошибка по evap. При переделке комплектации на европейскую - он будет отслеживать только работоспособность электроклапана evap. А клапана этого ни разу умершего не видел (кроме мехповреждений при дтп).

Гугл читает Ваши картинки!!! искал сегодня "донора" под этот блок по его каталожному номеру. И вот что выдал гугл: Так же до этого попадались ссылки на "скрытый" текст. То есть написать вин, номер запчасти и так далее, а потом "скрыть" этот текст сообщения на форуме - результата не дает. В поисковике будут эти данные из этого сообщения. А по блоку. Снял, вскрыл. На входе 12, на выходе предрхранительного резистора (1 ом/фарад)- 2,8. После него стоит развязочный трансформатор. Откинул нагрузки трансформатора - результата нет. Откинул транс - стало 12 на выходе резистора.

Эт было лишь предположение. Это авто попадает в серию 5 поколения (2016-2023). И там уже поставили водогрейку в китайце, но не сделали в европе.... странно. Авто приехало вечером, мало что успел проверить. из того что успел: гейтвей водогрейку в сети не видит На разъеме (низковольтном) водогрейки 4 провода - кан и питание. 12 вольт есть (но проверял мультиметром, на нагрузку не тестил еще) кан есть (тож мультиметром, осцил долго доставать было) высокую сторону не мерил - страшно лезть туда на заведенном авто))) стоит этот блок очень неудобно - начало туннеля кардана, около рейки. в списках данных климата, мотора и электротрансмиссии данных с блока водогрейки и про блок не нашел. как отдельный блок в ihds он тож не отображается.

Еще ниче не проверял, так как не знал шо такое "HVHTR" в этом авто и где оно находится. Ошибки считал и отпустил до понедельника. и насколько сталкивался на этих авто много "исполнительных" элементов на которых только питание и кан, но при этом они не отображаются как отдельный блок, и нет доступа к списку их данных. А проверяются лишь через список данных "управляющего" ими блока, но там видно инвертированные (пересчитанные) управляющим блоком данные. Так что напрямую не увидишь что там происходит. В общем - мультиметр и тесты покажут куда копать. Но эт при условии, что мои внутренние чакры правильно разгадали аббревиатуру "hvhtr" и я нашел правильную запчасть в каталоге запчастей)))) Еще не пробовал. Но там есть загвоздка. китайские хонды делятся на три типа: изготовлена хондой не в китае, но для китая изготовлена фирмой хонда в китае, для китая изготовлена сторонней фирмой (не хондой) по лицензии от хонды в китае для китая (эт те самые, где только шильдик от хонды, а название модели из иероглифов) так вот на все три вида - программа диагностики разная (разный "китайский" регион выбирается в ориг программе) Мало опыта с ними и еще не разобрался на какого китайца какую программу надо, чтоб все корректно показывало.

Машины этой пока нет "в руках", но... Короч выяснил немного. 5-е поколение, RT, гибриды, ехать начинают сразу без прогрева ДВС, даже если печку на кипяток включил. Понятно что в печке электронагреватель, как в "дизелях". По ошибке возникает предположение о "прогреве" батарейки и его проблемах. Тем более, вроде указан блок "HVHTR". Тогда странно, что в европейцах его нет, китай то потеплее будет. Но оказалось проще. В европе действительно стоит подогрев в печке (тот самый тэн "PTC", от дизелей), а вот в китае поставили то, что нельзя в европе - "высоковольтный подогрев ОХЛАЖДАЙКИ". В европе все что выше 48 вольт должно быть "заземлено". А автомобиль заземлить сложно))) кажись в китае таких проблем нет и там поставили электроводогрейку (вольт на 400, судя по количеству батареек ВВБ). эт то что нарыл в каталоге запчастей при сравнении европейца и китайца в ориг каталоге. Стоит этот подогрев под капотом, где-то рядом со входом шлангов на радиатор печки (судя по креплениям, кронштейнам и длине шлангов от него) В общем, в понедельник буду ковырять/проверять. О результатах отпишусь. приложенные фотки - подогрев из китайца и РТС от европейца.

Есть еще версия программы i-hds для китая. Этот регион можно выбрать только при установке hds. после установки, если выбрал не китай, в параметрах, при попытке изменить регион, он уже не доступен. Вот думаю переустановить программу. Вдруг в допописании ошибок будет больше информации чем для других регионов, где такого кода неисправности нет. Хотя, зная как написана эта программа и как туда подвязывается описание неисправности, оно там не зависит от выбранного региона. Но пока это единственная идея по поводу поиска инфы))))