dierus

Пожертвуй десяткой долярив, и все появится. Нищеброды побираются и ноют, типа нет инета, нет денег,ссылки платные. У корейцев реально можно заторчать на халяву, правда на сутки, типа ознакомится, дальше плати. Стадо они сразу вычисляют и как бы мурыжат, бык-бойня-мясо-супермаркет.))

Книгу качнуть инет тоже нужен, или по инету её заказать.Можно без инета поехать на метро и купить в переходе, правда адреса и явки тоже через интернет.

На счет быстро могу поспорить))), качественно и надежно у него не отнять. Много лет его знаю, для меня его приборы есть высший пилотаж. По прозвонке с ним сегодня говорил, трекер ждет коробки и под них будет мудрить, а по прозвонке придумал как Колибри будет покажет целостность кабеля. Если не знаете, он был разработчиком акустической диагностики Дельфин, стенды триумф это тоже его. Мечтает акустику привязать к Колибри. Большое будущее у этой малютки, лично мне нравится.

Биение будет рыба по колену, а тут есть неравномерность вращения. Был случай с G4KA, плохо работала, перекупы поменяли все. А там на РВ мишень имеет 178-179град, начало фронта Холла 4 зуб,а конец пятый, тоже поначару обалдел, потом понял спилили один град. задающего. С VIN нужно начинать(можно долго гадать),как будто мишень гуляет. Или шпонка гуляет, метки будут, а валы убегут.

Опять ни о чем. Если говорим о тойоте, то код мотора хотя бы. К примеру, авенсис с передними циркониевыми ДК по вторым вываливает эффективность, а чуть влазить с эмулями сразу Р0136 или Р0156, там очень интересный алго вычисления наличия датчика за две поездки или пару раз передернуть ключом. Скорость эмуля спайдер не хватало бороться, подстраивали. Финики так во обще, кодов не вываливают но и перестают ехать постояв в пробке. По киа все просто, там можно диаметром отверстия поиграться учитывая выбит ли кат, сколько он пробежал и т.д. Если стоит денсо с тонким носиком, конструкцию проставки можно поменять глубже опустив в выхлоп, с бошиками трудней.

Мне очередь уже не страшна, пробник в наличии. )))) Что то ВВ с прошивкой по прозвонке с нагрузкой тормозит, версия вышла 2.0 и молчек.

Вы владелец этой машинки, понятно. Но о чем тут идет речь..., такое ощущение, говорим на разных языках. Попробуйте внятно, сформулировать вопрос, если беспокоит болезнь, то параметры, если только код неисправности, то какой, если лампочка мозолит глаза - как от неё избавится. Ну и цвет авто, на кого зарегистрировано, справку с налоговой и т.д.

Газ наверное стоит, едет и стрела падает. По названию темы можно понимать уровень, и так же отвечать.

Это легко на ВАГу, или BMW, т.е. с системами Bosch, у Denso с их AFR четыре провода и огромная вероятность наступить в гуано. Повторю, если не поняли. Капот можно не открывать, VINили номер партии(код модели)

Выше выложенный скрин отличается по сигналу ДПРВ от выше на пару постов. Длина фронта сигнала разная, тут железо как то изменяет свой размер или датчик врет.

Осцил режет сигнал, поставьте 60В и будет гут. По расинхонизации ошибка будет вываливаться по ДПРВ. Хотя глядя на сигнал, по моему датчик начал врать. Эти авто могут заводится без ДПКВ.

Человек изготавливающий разные приборы и готовящий к выпуску партию треккеров объяснил,что там микросхема которая требует питания 9В, поэтому отказался от закупки аккумуляторов, изготавливать будет под крону. Генератор у него на аккуме.

Два варианта управлением реле стартера, отличие разной трансмисией. В автомате PCM дает минус на реле, а старт с замка, в механике управление минусом с PCM

Позвольте спросить,а как узнать что написано на первом кислороднике? Т.е, его нужно выкрутить? На минуту представил сиё действо, даже вспотел))). Бош вывалит по моему только 333-ю или без разъема 606, точно не помню. Разжевываю не для ТС, ему еже не помочь, отстал от цивилизации. Это все для дальнейшего общения форумчан, правильно заданный вопрос -90% будет правильный ответ.

Ориг.прога не дает аналогов, техдок не считаю даже за прогу, им только для подбора аналогов, а экзист отстой. Подберите мне B2S1 на фокус 12 год 2.0 экобуст, WF0KXXGCBKCD630ххх . Иногда есть желание помочь, но вопрошающий где то на уровне экзиста и объяснить человеку пока не даст VIN не будет дела. )) На месте модера на пару дней блокировку спрашивающему, но не дающему полных данных о авто. И становится понятно, что первый ШДК(5144254) от Бош, а второй с номером 1759361 , простой цирконий, и заменить можно 537 от ВАЗ. А то всякие экзисты-мудисты впаривают то,что нужно им продать. И не зная какой стоит B1S1 обманывать эффективность катализатора это глупо.

Рэклама экзисту)))). Перед тем как спрашивать, нужно VIN показать, марка-модель-год это уровень ПТУ. Оно и вывалило аж пять разный датчиков

Верхний датчик Холла, нижний индуктивный, у Вас осцил режет сигнал. По ДПРВ , там просто, можно молотком рядом поводить и увидеть осцилку. На ДПКВ сигнал средний пин, если с блока 38 пин.

Будут, сделать диагностику, параметры посмотреть возникновения кода Рхххх или к примеру Р0087

С этой маркой автокомом можно забивать гвозди. И что там можем тестером посмотреть? Если датчик не индуктивный. 7-15мА напрямую осцилом можем красиво видеть? Понимаете о чем пишете? Жду скриншоты с автокома или лучше фотку тестера звонящего MRE, и осцилку с такого снятую с разъема блока.))

Есть конечно https://service.hyundai-motor.com/euro5/login.tiles , но Вам лучше книгу, после будет можно кому нибудь на ДР подарить, и в книжке есть картинки и русский язык.

Решается вопрос с кодировками круиза с помощью консалта 3+ ?

Понимаю когда меняют дизель-дизель, но FSI на ххх пока не вкурил. Это меня не устраивает почему так????

Впервые такое. Пришла машина, VIN WVWZZZ3CZ8P0048семь,два. Дизель, 2.0л,лог ниже прилагаю. Через разные ресурсы пытался пробить двигатель, вываливает вместо дизеля двигатель BVZ(FSI), но у меня дизель.....Не понимаю в чем подвох и как чинить???. Лог. Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03G-906-018-BKP.clb Номер блока управления: 03G 906 018 FG HW: 03G 906 018 FG Компонент и/или версия: R4 2.0l PPD1.5 G 2632 Кодировка: 0050072 Код мастерской: WSC 24210 943 59940 VCID: 6FE62FA57EB5D33CF0-803A 4 Найдены неисправности: 001025 - Система рециркуляции ОГ P0401 - 006 - слишком низкая пропускная способность - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00100001 Приоритет неисправности: 1 Частота появления ошибки: 244 Индекс забывания: 40 Пробег: 127574 km Отсчет времени: 0 Дата: 2018.01.17 Время: 01:40:44 Стоп-кадр: Об/мин: 1472 /min Крутящий момент: 56.0 Nm Скорость: 24.0 km/h 84.63 % 95.55 % Возд. масса: 348.8 мг/ул Возд. масса: 485.1 мг/ул 004711 - Клапан насос-форсунки цилиндра3-N242 P1267 - 006 - выход из диап.регулир.(больше верх.предела) - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00100001 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 254 Индекс забывания: 35 Пробег: 127588 km Отсчет времени: 0 Дата: 2018.01.17 Время: 23:34:42 Стоп-кадр: Об/мин: 896 /min Крутящий момент: 24.0 Nm Скорость: 59.0 km/h 73.71 % Текст: 5.125 uF Текст: 14.25 mJ Текст: 12 mJ Raw, Form. N/A: 000 001 000 004710 - Клапан насос-форсунки цилиндра 3-N242 P1266 - 006 - недостоверный сигнал - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00100001 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 19 Индекс забывания: 40 Пробег: 130097 km Отсчет времени: 0 Дата: 2018.04.10 Время: 13:27:37 Стоп-кадр: Об/мин: 1664 /min Крутящий момент: 64.0 Nm Скорость: 15.0 km/h 44.07 % Текст: 5.750 uF Время: 0.00 ms Текст: 0.00 mJ 000665 - Регулир.давл.наддува P0299 - 006 - выход из диапазона регулиров.(меньше нижн.предела) - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00000001 Приоритет неисправности: 5 Частота появления ошибки: 3 Индекс забывания: 18 Пробег: 130664 km Отсчет времени: 0 Дата: 2018.04.26 Время: 16:56:30 Стоп-кадр: Об/мин: 2048 /min Крутящий момент: 192.0 Nm Скорость: 108.0 km/h 57.33 % Напряжение: 14.13 V Давление: 1874.4 mbar Давление: 1384.5 mbar Готовность: Нет данных Sunday,20,May,2018,15:19:34:10463 ВАСЯ -- программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 7 x86 ВАСЯ Версия: 18.2.0.2 Версия 18.2.0: 20180202 DS285.1 программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 7 x86 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03G-906-018-BKP.clb Номер блока управления: 03G 906 018 FG HW: 03G 906 018 FG Компонент и/или версия: R4 2.0l PPD1.5 G 2632 Кодировка: 0050072 Код мастерской: WSC 24210 943 59940 VCID: 6FE62FA57EB5D33CF0-803A 4 Найдены неисправности: 001025 - Система рециркуляции ОГ P0401 - 006 - слишком низкая пропускная способность - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00100001 Приоритет неисправности: 1 Частота появления ошибки: 244 Индекс забывания: 40 Пробег: 127574 km Отсчет времени: 0 Дата: 2018.01.17 Время: 01:40:44 Стоп-кадр: Об/мин: 1472 /min Крутящий момент: 56.0 Nm Скорость: 24.0 km/h 84.63 % 95.55 % Возд. масса: 348.8 мг/ул Возд. масса: 485.1 мг/ул 004711 - Клапан насос-форсунки цилиндра3-N242 P1267 - 006 - выход из диап.регулир.(больше верх.предела) - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00100001 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 254 Индекс забывания: 35 Пробег: 127588 km Отсчет времени: 0 Дата: 2018.01.17 Время: 23:34:42 Стоп-кадр: Об/мин: 896 /min Крутящий момент: 24.0 Nm Скорость: 59.0 km/h 73.71 % Текст: 5.125 uF Текст: 14.25 mJ Текст: 12 mJ Raw, Form. N/A: 000 001 000 004710 - Клапан насос-форсунки цилиндра 3-N242 P1266 - 006 - недостоверный сигнал - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00100001 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 19 Индекс забывания: 40 Пробег: 130097 km Отсчет времени: 0 Дата: 2018.04.10 Время: 13:27:37 Стоп-кадр: Об/мин: 1664 /min Крутящий момент: 64.0 Nm Скорость: 15.0 km/h 44.07 % Текст: 5.750 uF Время: 0.00 ms Текст: 0.00 mJ 000665 - Регулир.давл.наддува P0299 - 006 - выход из диапазона регулиров.(меньше нижн.предела) - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00000001 Приоритет неисправности: 5 Частота появления ошибки: 3 Индекс забывания: 18 Пробег: 130664 km Отсчет времени: 0 Дата: 2018.04.26 Время: 16:56:30 Стоп-кадр: Об/мин: 2048 /min Крутящий момент: 192.0 Nm Скорость: 108.0 km/h 57.33 % Напряжение: 14.13 V Давление: 1874.4 mbar Давление: 1384.5 mbar Готовность: Нет данных Пните куда копать????Форсунку хотел в ремонт отдать, теперь не знаю с чего начинать.??? Владельцу сказал,что не могу пока пазл сложить, он понятно смотрит как на дурака, мол по ходовке все подбирали...

Впервые такое. Пришла машина, VIN WVWZZZ3CZ8P0048семь,два. Дизель, 2.0л,лог ниже прилагаю. Через разные ресурсы пытался пробить двигатель, вываливает вместо дизеля двигатель BVZ(FSI), но у меня дизель.....Не понимаю в чем подвох и как чинить???. Лог. Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03G-906-018-BKP.clb Номер блока управления: 03G 906 018 FG HW: 03G 906 018 FG Компонент и/или версия: R4 2.0l PPD1.5 G 2632 Кодировка: 0050072 Код мастерской: WSC 24210 943 59940 VCID: 6FE62FA57EB5D33CF0-803A 4 Найдены неисправности: 001025 - Система рециркуляции ОГ P0401 - 006 - слишком низкая пропускная способность - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00100001 Приоритет неисправности: 1 Частота появления ошибки: 244 Индекс забывания: 40 Пробег: 127574 km Отсчет времени: 0 Дата: 2018.01.17 Время: 01:40:44 Стоп-кадр: Об/мин: 1472 /min Крутящий момент: 56.0 Nm Скорость: 24.0 km/h 84.63 % 95.55 % Возд. масса: 348.8 мг/ул Возд. масса: 485.1 мг/ул 004711 - Клапан насос-форсунки цилиндра3-N242 P1267 - 006 - выход из диап.регулир.(больше верх.предела) - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00100001 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 254 Индекс забывания: 35 Пробег: 127588 km Отсчет времени: 0 Дата: 2018.01.17 Время: 23:34:42 Стоп-кадр: Об/мин: 896 /min Крутящий момент: 24.0 Nm Скорость: 59.0 km/h 73.71 % Текст: 5.125 uF Текст: 14.25 mJ Текст: 12 mJ Raw, Form. N/A: 000 001 000 004710 - Клапан насос-форсунки цилиндра 3-N242 P1266 - 006 - недостоверный сигнал - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00100001 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 19 Индекс забывания: 40 Пробег: 130097 km Отсчет времени: 0 Дата: 2018.04.10 Время: 13:27:37 Стоп-кадр: Об/мин: 1664 /min Крутящий момент: 64.0 Nm Скорость: 15.0 km/h 44.07 % Текст: 5.750 uF Время: 0.00 ms Текст: 0.00 mJ 000665 - Регулир.давл.наддува P0299 - 006 - выход из диапазона регулиров.(меньше нижн.предела) - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00000001 Приоритет неисправности: 5 Частота появления ошибки: 3 Индекс забывания: 18 Пробег: 130664 km Отсчет времени: 0 Дата: 2018.04.26 Время: 16:56:30 Стоп-кадр: Об/мин: 2048 /min Крутящий момент: 192.0 Nm Скорость: 108.0 km/h 57.33 % Напряжение: 14.13 V Давление: 1874.4 mbar Давление: 1384.5 mbar Готовность: Нет данных Sunday,20,May,2018,15:19:34:10463 ВАСЯ -- программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 7 x86 ВАСЯ Версия: 18.2.0.2 Версия 18.2.0: 20180202 DS285.1 программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 7 x86 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03G-906-018-BKP.clb Номер блока управления: 03G 906 018 FG HW: 03G 906 018 FG Компонент и/или версия: R4 2.0l PPD1.5 G 2632 Кодировка: 0050072 Код мастерской: WSC 24210 943 59940 VCID: 6FE62FA57EB5D33CF0-803A 4 Найдены неисправности: 001025 - Система рециркуляции ОГ P0401 - 006 - слишком низкая пропускная способность - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00100001 Приоритет неисправности: 1 Частота появления ошибки: 244 Индекс забывания: 40 Пробег: 127574 km Отсчет времени: 0 Дата: 2018.01.17 Время: 01:40:44 Стоп-кадр: Об/мин: 1472 /min Крутящий момент: 56.0 Nm Скорость: 24.0 km/h 84.63 % 95.55 % Возд. масса: 348.8 мг/ул Возд. масса: 485.1 мг/ул 004711 - Клапан насос-форсунки цилиндра3-N242 P1267 - 006 - выход из диап.регулир.(больше верх.предела) - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00100001 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 254 Индекс забывания: 35 Пробег: 127588 km Отсчет времени: 0 Дата: 2018.01.17 Время: 23:34:42 Стоп-кадр: Об/мин: 896 /min Крутящий момент: 24.0 Nm Скорость: 59.0 km/h 73.71 % Текст: 5.125 uF Текст: 14.25 mJ Текст: 12 mJ Raw, Form. N/A: 000 001 000 004710 - Клапан насос-форсунки цилиндра 3-N242 P1266 - 006 - недостоверный сигнал - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00100001 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 19 Индекс забывания: 40 Пробег: 130097 km Отсчет времени: 0 Дата: 2018.04.10 Время: 13:27:37 Стоп-кадр: Об/мин: 1664 /min Крутящий момент: 64.0 Nm Скорость: 15.0 km/h 44.07 % Текст: 5.750 uF Время: 0.00 ms Текст: 0.00 mJ 000665 - Регулир.давл.наддува P0299 - 006 - выход из диапазона регулиров.(меньше нижн.предела) - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00000001 Приоритет неисправности: 5 Частота появления ошибки: 3 Индекс забывания: 18 Пробег: 130664 km Отсчет времени: 0 Дата: 2018.04.26 Время: 16:56:30 Стоп-кадр: Об/мин: 2048 /min Крутящий момент: 192.0 Nm Скорость: 108.0 km/h 57.33 % Напряжение: 14.13 V Давление: 1874.4 mbar Давление: 1384.5 mbar Готовность: Нет данных Пните куда копать????Форсунку хотел в ремонт отдать, теперь не знаю с чего начинать.??? Владельцу сказал,что не могу пока пазл сложить, он понятно смотрит как на дурака, мол по ходовке все подбирали...

И проблему... Могут попросить схему авто, назвав тупо модель и год выпуска. Тут вопрос не обычный, поэтому картинка не читабельна для спеца, но красиво)))).