dierus

Один скрин осцилом взглянуть можно?

Прибор на русском языке, значит до этого уже с ним работали. Зачем конфигурацию снесли - непонятно. Пробуйте разные ip в tcp/ip4 вносить и имя компьютера должно быть на английском.

Не заложили программисты отдельно где неправильная пара G28-G40, вот и бьет по распреду. Нет синхронизации, выше раз пять намекнули.

Метки или мишень задающего диска КВ или РВ.

А разве ак500 не вычитывает дампы с замка ? Вам нужно вычитать дамп с замка, посчитать калькулятором и записать в ключи. Если не ошибаюсь, ак500 читает замки и пишет ключи.

Не дает обновить, ругается на иммо. Родной блок обновляется без проблем, вылазит ошибка по сажевику, p0606 никуда не девается. Error during update programming Job runtime: 0:00:02.569 Initial repetitions: 0 Total repetitions: 0 Last value of STmin: 2000 µs unknown Failure - Programming aborted / Programming prerequisites not met:Immobilizer is not enabled

Ясно, спасибо.

Ставлю на авто, ошибка по обрыву форсунки. Без всяких иммо офф. Вот и думаю, есть ли смысл катать проц с этого блока в родной.

Так а если у меня ошибки по обрыву форсунки, не говорит ли это о том, что донор труп ?

Подниму тему. Метки выставили, все ок ошибок нет. Заливаю сток - ошибка p0606. Неисправность блока управления. Была затерта. На новом блоке сделан иммо офф, но ошибка по обрыву форсунки. Собственно говоря вопрос, падает ли в аварию из-за p0606 и можно ли с нового блока перекатать проц в родной для решения ошибки? 5299 - Неисправен блок управления P0606 00 [167] - - Индикатор неисправности ВКЛ - Не подтверждено - протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Статус неисправности: 00000001 Приоритет неисправности: 2 Частота появления ошибки: 4 Пробег: 184029 km Дата: 2071.14.13 Время: 00:04:45 Число оборотов коленчатого вала двигателя: 861.50 /min Нормированное значение нагрузки: 23.9 % Скорость автомобиля: 0 km/h Температура охлаждающей жидкости: 41 °C Температура воздуха на впуске: 14 °C Атмосферное давление: 990 mbar Напряжение клеммы 30: 13.960 V Индекс забывания по OBD: 40 Массовый расход воздуха: фактический (мг/цикл): 743.8 mg/stroke Регулятор дроссельной заслонки: номинальная величина: 100.00 % Регулятор дроссельной заслонки: факт. величина: 105.02 % Регулятор дроссельной заслонки: отклонение в положении закр.: 0.07 % Регулятор дроссельной заслонки: статус-Bit 0: 0 Регулятор дроссельной заслонки: статус-Bit 16: 8 Регулятор дроссельной заслонки: статус-Bit 24: 55 Регулятор дроссельной заслонки: статус-Bit 8: 2 Регулятор дроссельной заслонки: фактическое необраб. напряжение: 4383.0 mV Готовность: 0 0 0 0 1

На некоторых америкосах не кодируется.

Завтра посмотрю по поводу сажевика, ибо шили и резали разные люди. Машинка стоит в соседнем районе, оба мозга у меня на руках. Завтра перегоню ее себе, поиграюсь с прошивкой на родном мозге, думаю криво что-то лежит, ибо зашитый тюн из помойки, где все на 25% поднято. Да и потерто с виду овердофига ошибок, хотя мне могло показаться.

Пардон, не внимательный.

Инфинити VQ35HR

А прошивка последняя затерялась ? Вроде как и кат всегда трусят и проблем нет .

Вот тут подробнее. Спиралька тоже долго моргала у него. Ошибки были какие-то ?

Вопрос как его считать и как записать. Можно по тимвиверу.

Очевидно температурный датчик сдох. По параметрам посмотрите, что показывают температурные датчики. Если по прошивке датчик не убитый, а по параметрам показывает 50 градусов - суньте в него резистор на 180 - 200 ом. Если проблема уйдет - то или оставляйте резистор, или доделывайте прошивку. Лучше прошивку, конечно сделать, но и с резистором будет полет нормальный.

Доброго времени суток. Есть пара опелей на psg16. У товарища есть mdi. Как флешить с помощью MDI понятия не имею. Есть желающие помочь с отключением егр на данных опелях 2.2 моторах ? Не за бесплатно. Удаленно на нашем оборудовании.

А еще в 3008 встречал когда клапан давления масла в поддоне клинил и по проводам оно добегает до клапанной крыши и мозга.

Притащили мотористы ЭБУ. До меня прошили мозги на dpf, egr, tun. После чего машина начала показывать спиральку и периодически падать в аварийный режим пока не стала колом. Было решено менять мотор. Купили в Германии, притянули, поставили, завели, покатались 15 минут, заглушили, позвонили клиенту, клиент забрал и на первом светофоре снова аварийный режим. Тот, кто прошивал, говорит что проблема в метках. Мотористы говорят, что метки стоят и в мозгах ошибки p0066 и p0606 (внутренняя ошибка блока и че-то еще по регулятору). Притянули мозги разобраться. Выяслил, что родной мотор и мозг от мотора CAAx на 102 силы, новый мозг и мотор на CAAB на 140 сил. Сделал на новом блоке dpf, egr и иммо офф, завтра попробую стартануть, посмотрю что скажет диагностика. Это если в коротко, а то история долгая и запутанная, не знаю кому верить.

Важно стартануть авто. Не хочу зря приговаривать на замену мозгов. Валяются подобные, хочу попробовать на них, а дальше покупать мозги и тянуть к официалам. Те правильно и не дорого вяжут флеш и епром с блоков есть, могу залить

Доброго времени суток. Есть полуживой edc17cp20 от VWT5 2013 года. Задача запустить его на новых мозгах. Проц и епром с старого вычитал, в новый пока не пихаю, ибо не известно как себя поведет TPROT и иммо. Что делать в данном случае ? Как завести на новых мозгах ?

700.2108 К-линия отвалилась, так и не нашел решения.