dierus

Нет у Toyota таких двигателей.. Вот 3MZ.. или 2GR... это как то просто помочь, подсказать, сразу понимаем наличие на впуске VVTI или ........ Что бы было понятно, в картинках.

Это хорошо. Тогда в нагрузку.. 123.rar

Нет у тойоты двигателя 3.5л. Есть к примеру 2GR-FE, у которого четный и нечетный порядок расположения цилиндров по голове. Если четные , то смотреть почему голова не работает, подсос или VVTI муфта косячит. 2-4-6 голова от радиатора, повезло,что не скидывать впускной коллектор.

Датчик холла в двери есть.

А чего бояться скидывать VIN? Он на лобовом у любого авто, любуйся, кто понимает. Что бы хозяин не узрел,можно последние пару цифр писать прописью. И встречный вопрос, нужна распиновка ЭБУ или схема подключения-проверки жалюзей радиатора? Это так,что бы в лишнем не копаться.

VIN лучше посмотреть и купить приблуду 95B 965 501 H Не думаю,что будет сложная, можно легко изготовить из моторчика, к примеру электрокорректора или заслонки печки. Моторчик двигается, потенцометры фиксируют. Можно попробовать просто потенцометр повесить. V011604.pdf

Код коду рознь. Ошибка по обрыву или выходу сигнала за диапазон? Как сказали выше, тут без скрина сигнала тяжело гадать. А если учесть,что мишень забыли поставить,а она уже побывала в мусорном баке, то можно долго и упорно менять датчики и смотреть на проводку.

Диагност забыл, а тут клиенту сейчас помогут.

Почему бы и нет? Когда карманный осцил, типа тестера, а к нему есть адаптер, все размеров меньше пачки сигарет. К примеру сканер показал обрыв или непонятно что, воткнули и смотрим. Сканер, особенно мультик, может код выдать и не того колеса, ошибку может неправильно интерпретировать, особенно марок типа ренжровера-ягуара, и у французов тоже хватает непереводимых аббревиатур. Также эти датчики показывают спущенное колесо, разные диаметры шин. Так,что сканер это хорошо, когда он читает блок, а тут читаем датчик.

Один скрин осцилом взглянуть можно?

Прибор на русском языке, значит до этого уже с ним работали. Зачем конфигурацию снесли - непонятно. Пробуйте разные ip в tcp/ip4 вносить и имя компьютера должно быть на английском.

Не заложили программисты отдельно где неправильная пара G28-G40, вот и бьет по распреду. Нет синхронизации, выше раз пять намекнули.

Метки или мишень задающего диска КВ или РВ.

А разве ак500 не вычитывает дампы с замка ? Вам нужно вычитать дамп с замка, посчитать калькулятором и записать в ключи. Если не ошибаюсь, ак500 читает замки и пишет ключи.

Не дает обновить, ругается на иммо. Родной блок обновляется без проблем, вылазит ошибка по сажевику, p0606 никуда не девается. Error during update programming Job runtime: 0:00:02.569 Initial repetitions: 0 Total repetitions: 0 Last value of STmin: 2000 µs unknown Failure - Programming aborted / Programming prerequisites not met:Immobilizer is not enabled

Ясно, спасибо.

Ставлю на авто, ошибка по обрыву форсунки. Без всяких иммо офф. Вот и думаю, есть ли смысл катать проц с этого блока в родной.

Так а если у меня ошибки по обрыву форсунки, не говорит ли это о том, что донор труп ?

Подниму тему. Метки выставили, все ок ошибок нет. Заливаю сток - ошибка p0606. Неисправность блока управления. Была затерта. На новом блоке сделан иммо офф, но ошибка по обрыву форсунки. Собственно говоря вопрос, падает ли в аварию из-за p0606 и можно ли с нового блока перекатать проц в родной для решения ошибки? 5299 - Неисправен блок управления P0606 00 [167] - - Индикатор неисправности ВКЛ - Не подтверждено - протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Статус неисправности: 00000001 Приоритет неисправности: 2 Частота появления ошибки: 4 Пробег: 184029 km Дата: 2071.14.13 Время: 00:04:45 Число оборотов коленчатого вала двигателя: 861.50 /min Нормированное значение нагрузки: 23.9 % Скорость автомобиля: 0 km/h Температура охлаждающей жидкости: 41 °C Температура воздуха на впуске: 14 °C Атмосферное давление: 990 mbar Напряжение клеммы 30: 13.960 V Индекс забывания по OBD: 40 Массовый расход воздуха: фактический (мг/цикл): 743.8 mg/stroke Регулятор дроссельной заслонки: номинальная величина: 100.00 % Регулятор дроссельной заслонки: факт. величина: 105.02 % Регулятор дроссельной заслонки: отклонение в положении закр.: 0.07 % Регулятор дроссельной заслонки: статус-Bit 0: 0 Регулятор дроссельной заслонки: статус-Bit 16: 8 Регулятор дроссельной заслонки: статус-Bit 24: 55 Регулятор дроссельной заслонки: статус-Bit 8: 2 Регулятор дроссельной заслонки: фактическое необраб. напряжение: 4383.0 mV Готовность: 0 0 0 0 1

На некоторых америкосах не кодируется.

Завтра посмотрю по поводу сажевика, ибо шили и резали разные люди. Машинка стоит в соседнем районе, оба мозга у меня на руках. Завтра перегоню ее себе, поиграюсь с прошивкой на родном мозге, думаю криво что-то лежит, ибо зашитый тюн из помойки, где все на 25% поднято. Да и потерто с виду овердофига ошибок, хотя мне могло показаться.

Пардон, не внимательный.

Инфинити VQ35HR

А прошивка последняя затерялась ? Вроде как и кат всегда трусят и проблем нет .