dierus

Наклейка чуть затерта, блок 150-й

Авто было на покраске у знакомых, после ДТП. Лёг канал по причине масс, по моему третий. Сказали массы восстановить, тут о кей, и сейчас все сделаем. Купили задорого новый драйвер, он только греется и авто не завел. Выкинули в мусорник этот драйвер и лишний канал старого подбросили на недостающий цил. Все авто завелось и проехало 10 км, стрельнула катушка. Оказалось,что массы никто не делал, ладно,сделали но опять стреляет катушка после кратковременной езды, понятно,что драйвер поджарился. Опять перебрасываем последний канал, заводим, а не работает уже 4-й канал который никто не трогал. Катушка БУ. Электронщик собирает навесной отдельный драйвер, но все равно нет сигнала с проца. Подняли ногу драйвера-никак. При включенном зажигании все чудесно с проца выходит по 5В, завожу и вижу на трех каналах импульс есть, на четвертом нет. Теперь вопрос. ПО могло что нибуть слететь. Может ли отсутствовать импульс если катушка не подсоединена или или не рабочая? Как бы не должна???

Нет одного импульса с процессора на драйвер управления катушек зажигания. Кто нибудь похожее встречал? Советуют прошить..... Блок Hitachi MEC930-150

Где то читал, но не помню код мотора какой, но ниссан точно. Проблему похожую человек решил поворотом датчика и фиксацией его в этом положении. Кстати пропустил наверное, что отсутствует во время не заводки? Когда очень тяжелый запуск но заводится, может быть и расходомер.

Как бы не удобно спорить про оборудование, но хороший осцил очень помогает. На фордах два градуса по распредвалу(4 по колену) очень дают неровную работу на ХХ. Видно когда чуть провернуло на конусе или потянут ремень. А когда есть стационарный широкий монитор, там во обще песня. Есть системник, я им работал на одном СТО с таким монитором, должна остаться кое какая база, если будет куда подключить покажу скрины.

Нужна не фотка осла в 720 град, а сам файл. Где можно растянуть и до градуса увидеть отношение фронтов и насколько один из них уходит по отношению к двум другим . Стружка на датчике?

Там понятно было, что торги между собой.

Давайте сообща подумаем. Правда у нас нет осцилки во время не завода с трех валов. Но есть с двух верхних и они косят к друг другу. Вопрос с какой головы спешит,а с какой отстаёт по отношению к коленвалу? Зная какой сигнал уходит по отношению к коленвалу можно в голове нарисовать картинку что происходит в реальности.

Ставки сделаем? Ставлю на выработку соединений цепи.

Могу клиенту помочь с номерами)). 23731-AL616 и 23731-6J906, только эру пусть не берет. Пробивать можно без пробела(23731AL616). Они три одинаковые, отличаются углом разъема и креплением. И вдруг есть у кого осцил на три канала по соседству, , хотя бы постоловский, пусть снимут синхру утреннего не завода.

Вдруг пригодится, с моментами затяжек. Desktop.rar

В инете обижаться это маразм. Для замены цепи есть специально обученные люди, типа мотористов. Они могут поругаться как тут на форуме и поспорить когда две цепи на столе, главное дать им информацию, нюансы замены. Последний раз пригонял тиану директор соседнего СТО, оставили авто, а на утро я отдавал. Им раскладку по фронтам сигналов дал, вижу не понимают, заплатили за диагноз, бывает хитрят и в гаражи, а может и вправду денег нет. Между диагностом и клиентом в большинстве случаев есть посредник. Это все не важно, меняем цепь и сопутствующие детали.

Вы мануал почитайте, там просто заплатить деньги за диагностику и уехать в ебеня. Или решить проблему в которую будет включена стоимость диагностики. До ремонта может быть в разы дороже, чем после ремонта для сравнения.

Датчики поменять легко, если сделать переходник. Они совершенно одинаковые.

Какой день) Эти все тианы и финики ровно 15 минут нормальным осликом и тремя каналами. Одна проблема, найти и впороть иглу в разьем блока для сигнала ДПКВ. Это проще чем автоваз с его калиной. Победа в том случае, если действовать только по мануалу(инструкции), не тыкать дополнительные питания, коротить провода и придумывать непонятно что.

Ребята. не хочу много бить сообщений, но не нужно мучить авто. Поменяйте ей цепок. А то у меня уже слезы на глазах от предложений по питанию датчиков инфинити. Отключитесь на секунду от ВАЗ и все станет на свои места.

Это ниссан, тут такой алго синхронизации , гидронатяжитель на долю секунды позже сработал а мозги уже поймали расинхрон. Но кода нет. Тупо меняем цепь.

Датчики одинаковые, иногда отличаются разъемом на бок, фишку одеть не реально. И не стоит покупать типа ЭРА, остальное все пыль.

Теперь понятно, мотор не HR, а DE. С моей стороны пинок с замене цепи, натяжителя, и пары приблуд. А дальше Вам решать.

Этом мануал как библия, или веришь или головой об стену. Выше скрин есть с мотора на ХХ осликом в тремя каналами. Не люблю файлы хранить, сейчас бы растянул и до градуса показал, что и как.

В двух словах. Там жестко завязана синхронизация по газораспределению. Цепи не тянутся, их вытянуть не реально. Просто на звеньях есть выработка, кто видел трак с БМП или БМД, можно просто с трактора, когда выбивается палец он имеет форму коленвала. Так и тут. Машинка не простая, там есть еще электрические муфты, кроме гидравлики. Нужно уточнить код мотора или ВИН. Электрическая муфта тоже может клинить. Но то,что в фазах дело, к бабке не ходи. Тут нужно каждый канал обозначить на какую головку конектится. Рисуем картинку ГРМ и понимаем почему нет запуска. Но уверен,что цепь и её натяжитель тупо поменять.

Цепь менять, и натяжитель-успокоитель, звёзды можно посмотреть и если клиент не бык, то оставить. На втором канале какой вал? Хотя какая разница, еще пару страниц назад можно было смело менять. Двигатель 35HR? Выше есть пару мануалов, страниц на тыщупятсот, и картинка две страницы назад, там уровни черным по белому от производителя для ремонтника.

С этими ДВС можно не ждать. Три канала с датчиков и если будет выработка по звеньям, то в время не заводки даже не стоит проверять какой импульс отсутствует. А во время мнимой проверки легко набросать перечень деталей для замены.

Это глубоко копнули.))) Код мотору будут рожать пару дней, а VIN во обще табу)))). Ничего не имею против митчела, шикарная база. Может потому,что корейцев (авто) люблю и не понимаю схемы америкосов. К примеру проще

Лет пять это юзают, устарело. Там ферритовые пломбы ставят, и если намагнитились , то типа приборчиком видят. Её легко можно размагнитить и приборчик придурка из горгаза или горсвета не будет зажигать светодиоды. К стати, роторные счетчики внутри из алюминия, им пофиг намагничивание. Можно помешать если два неодимовых повесить с двух сторон , вот тут пломбой можно контролировать. Опять от темы отвлеклись, дождемся не завода, потом поспорим за уровень сигнала или их синхронизацию.