dierus

Лог всея машина нужен для начала, а потом кто начнет интересоваться будет просить лог той группы, блока которую увидим проблемной. Я так и не понял, разгон ограничивает двигатель или трансмиссия?

Даже боюсь спросить про o FSI или MPI? Анамнез со слов это хорошо, но можно опросить блоки и тыц кнопочкой, снять лог , вот народ удивится)). Фишку с блока? Если это MK100, в кодировке прописывается все и даже больше. Однозначно нужен лог.

Ошибся, простите.

Сопротивление муфты? Я когда то так попал, горел пред и пока муфту не поменяли в которой было межвитковое. По току, который необходимо измерить.

Согласен, специально в картинку залез.. Но выше не форд.. На форде может быть разница, а тут сомневаюсь.

Поэтому как бы тему без пояснений не хотелось закрывать. У меня как бы переворот в мозгу, но бругая половина говорит -погоди, картинки и параметры никто не выложил, врут наверное)).

Не стал в теме про корейцев спорить о форде. Там две регулирующих, циркониевых на 4 цилиндра, т.е. 1-2 и 3-4 и две контроля . Это проходил когда одна часть уходит от второй а работа 1342. НО ТУТ НЕ ТАК. Или я не понимаю или меня пытаются развести. Я уже научен, как только слово постоловские-шульгины и всякая срань, сразу начинаю все перепроверять, т.к. постоянно лохотронят, тупо тыкают на точки осциллограммы и несут бред. А чувак приехавший говорит, там диагностику делали имени шульгина, мне только починится. Как чуваку объяснить, что он был у гадалки и параметры со сканера и проверок не совпадают с бредом диаграмм? А как им режут катализаторы, это просто не передать, а потом бам и проблема. Ответ- едь к электрику, мы этим не занимаемся.

Я согласен, что быть не может,НО хотелось увидеть. Даже вводных нет как и скрина со сканера. Когда прихожит корееец или японец и клиент показывает мне на телефоне фотки с постоловского, ремонт умножаю на коэфициент или посылаю далеко. Каких только вердиктов не насмотрелся. ну и сканеры могут врать, автосы после 13-го с Америки, точный контроль только VCI. Я тоже могу писать про разное время горения или накопление в катушке, но не сняв картинки, это все слова. Если человек все до проверял. потом после перепроверил и поленился с файла сделать два скрина((((((.. А про запуск на столе форсунок с измерением длины впрыска ..... Имитатором сигнал редко пользуются такие ребята. Поэтому у меня большие сомнения.

Честно не понял всего, кроме баладу о шульгине. Пока не буду спрашивать, чем вязали блок, ключики и пин брали. У меня пока просьба, не закрывать тему, т.к. вопросов уйма. Можно увидеть генератор и его сигналы? Знаю киа как свои пять пальцев, от Вас кроме слова постоловский я не увидел ничего. По памяти помню когда начало фроннта ДПРВ будет по ДПКВ, а конец на зуб раньше, если не так, мотор начинает трусить. Есть круттые имитаторы сигналов, но о них ни один из владельцев постоловского никогда и не слышал, им скрипт шульгина потолок. Поэтому еще раз прошу, показать чем генерировали сигналы блоку на столе. И в помощь дам с мануала. а потом с осцила. Я тему почитал, чуть мировозрение не поменял((((((.. Такими темпами форум превратится в советчиков отШульгина, и кто то прочитает тему и тупо приговорит блок, хотя может быть не в блоке дело. Это все обновления, что были по MD модели.

Отож.. Как я понимаю, некоторые впрыски, т.е. моторные должны видеть нажатую педаль тормоза, наверное что бы кто то одновременно не нажал, вот на блок и идет через резюк. Это только мои предположения, в Вашем случает такого нет.

Ветка -системы впрыска, тема - троение всех цилиндров(((. Завтра у кого похожее приключится он ее поиском найдет и все ему станет ясно. Мне лично не понятно, размер дыры, как ее можно обнаружить, видел ли сканер неравномерность по цилиндрам? Интересно посмотреть на параметры отключив регулирующий зонд.. Что там было с длиной впрыска, как потом стало? Второй зонд как реагировал на подсос? И при неправильных фазах этот мотор перестанет ехать. Пропуски на частичных и полных нагрузках были? Осцилки это хорошо, даже где то тема была по сборкам. Здесь ее никто не найдет по надобности. У нас бы нашли за десять минут ланчем и телефоном))))))).

Можно еще хотя бы цвет авто выкладывать, а то не понятно на газе или ядерном топливе. Единственная цифра в параметрах.

Хочу заострить внимание. На форуме есть темка, что то вроде-помогите скачать с буржуйского ХХХ. Не появятся ли где то подобные темы типа - скачаю за рупь с wwwwwwwwwwwww/com. А?

Все верно, блок сам пытался решить проблему, и сканер все мог сбросить и зреть как он через адаптации выравнивал ХХ. Ага, мы сейчас услышим мудрейшего который владеет методикой гуру имени Шульгина.))))) Эта чушь про электрика прослушавшего курсы которого укусил Пахомов))), оставьте для клиентов. А если вдруг захотите померятся пиписками, блин, осциллографами, милости просим, заходите если что))))))))))))))). После рукожопых я три дня к авто не подхожу, а то и пять, потом раз и все. )))) Ага, народ проверял, но гуру выявил троение всех котлов(((((((((. Спасибо, очень замечательное выражение, буду теперь использовать-мол, троит, не знаю где,но по всем цилиндрам))))))))))))).

Еле перчитал)). Троение всех котлов)))), это как бы четверение)). В сканере есть параметр - счетчик пропусков, т.е. неравномерности вращения.. Коррекции где? данные зонда где? Параметры давления топлива где? Это хорошо,что есть дырка во впуске, а если она через ВКГ или сальник коленвала? Спасибо за скрин осцила, но вы же где то нашли типовую и сравнили? Лично для меня было бы интересней увидеть лог или параметры со сканера при данной неисправности, чем этот скрин. Вот это меня больше всего волнует. Но то что теперь говорить, это как бы уже не интересно. Единственно можно доказать, сделать на этой машине искуственно подсос и тупо на форуме выложить, что параметры остались в норме. Вот если докажете мне это, тогда соглашусь и скажу, что дааааа, надо было два дня там все проверять, а не две минуты сканером.

Там вася по первому ШДК видит за три минуты проблему. только не ошибки нужно смотреть,а параметры.

Помог родной блок который нашел в авто. На нем уже была отломана крышка и приклеена на силикон для унитаза. Я его вскрыл и начал проверять на пайке платы иии не увидел ничего на 1590. Хотя на потыканных проводах до разъема все было. Пришлось вытаскивать пин, подгибать прижимные пластинки и ..... как бы все))). Если не будет вопросов, завтра закрою.

Спасибо!!!! Буду проверять. Случайно распиновки разъемов моторного нет?

Ищу схему питаний моторного Cherokee с 13 года. Блок не на связи. Двиг. ED6, 2.4л(бензин), USA, 2016 г.в.

Вы сами снимали когда нибудь датчики выбора и переключения? Сам датчик подпружинен, вставляется плотно с доворотом и двумя болтами крепится. А что бы гаечка открутилась на пластинке, это нужно ее специально не закрутить или резьбу сорвать.

Я пока туда не лезу, сегодня попробую выяснить, кто и сколько раз менял, по какой причине. Там по моему термостат еще менялся, а он хитрый,с датчиками. Мне гонят уже когда все поменяли, а ты только скажи))))).

Я бы тоже на блочок подумал, но коллеги уже меняли. Питание силового присутствует. Карманным ослом стал на управление 1 и 2, висит по 3.3V. Если разъем снимаю, то на одном 3.4, на втором меньше. Информационный где то в районе 2V. Согласен, ошибся, MF01.

До меня пару сервисов колупали, и новый 1529. На 1529 приходит два плюса, с преда MF4 - ВМ01 и 1590G. Нашел схему, а там остальные обзываются 1540-это включение вентилятора 1 по минусу, 1599А-информационный, и т.д.

Пожалуйста.

Пригнали машинку с сервиса, из того, что понял это меняли радиатор и термостат, потом (или до) не стал работать вентилятор. Владелец сказал, что чуть ли не три резистора меняли, я так понял это блок управления вентилятором. Он и правда стоит навый, по виду китай. Ошибка, читал ланчем висит-Р0691-Активизация высокой скорости, кз или обрыв. Я карманным осцилом тыкнулся на снятом разъеме, на одном 3.4V на другом полтора. На одетом прbмерно 3..3V на обоих. Снятый разъем блок видит. Вопрос, там только ориг идет или может еще что проверить? Питания есть, схему 1529 нарисовал. Может кто пнет в нужном направлении? VINvf7sh8fp0ct529488, код модели 13020, цвет белый)))). Система питания топливом EP3C, коробка BVM5. Питание блока и вентилятора присутствует.