Key Master

В самой программе вроде v87 или v89 не помню была утилита по смене серийного

С 212 блок насоса не подкидал, может конфигурация не совпадала?

Из универсального только калькулятор 🫡 А так на вкус и цвет товарища нет и их буде постоянно мало

В прошивке ясно дело что знающие люди все могут подкорректировать. Я думал может Рейнгольд поновее версия кто-то пробовал или какая-то версия инпы может справится. В инпе 5.02 повышения ХХ не было, в Рейнгольд была функция но недоступна для активации почему-то может из-за того что старая верси 3.47. Но я так и подумал что поднять ХХ в прошивки вариант стопроцентный. Что-то у меня смутные сомнения что он захочет 🤣, но посоветовать можно Он пока уехал как будет, тогда и скину

Доброго вечера коллеги. Есть BMW X5 , обороты низкие 670об/мин клиент хочет поднять к 800об/мин чтоб ровнее работал двигатель. Пробовал поднимать лаунчем в спец функциях на 200об, после нескольких включений откатывается назад к исходным максимальным повышеним (+50). Читал на некоторых форумах что ХХ у дизелях по диагностике можно отрегулировать максимум на 50об/мин (чего мало для результата ), а в бензиновых сколько угодно можно поднимать. Возможно кто-то такое уже делал и как? Корректировка прошивки или другой способ?

сделать можно а оборудование есть ? если нету ничего такого то можно менять вечно а причину так и не найти

Если не так подготовлен то и первый раз не принимал бы ключ и не проходила процедура привязки. Возможно есть лимит попыток привязать?

Клиент хочет запасной ключ и иммо оставить, и чтоб работал ДУ. Я уже расматривал такой вариант если не выйдет по заводу

Приветствую коллеги. Есть несколько вопросов по АПС-6. Кто какие ключи использует? Есть ли у кого файл еепром под привязку АПС-6? Ключи одноразовые от Хорс под его (сколько не перепрошивал ключ и не сбрасывал постоянно залочен, хотя новый подготовленный разлочен)? Вообщем такая ситуация. Есть мастер ключ, с помощью его прописал XE по процедуре до конца. Ключ заводил но радиоканал не работал. Решил ключ сбросить и заново привязать, и тут появилась загвоздка, перестала запускаться процедура привязки ключей. В моменте когда надо вставить новый ключ и включить зажигание, лампа иммо тухнет и звуковые сигналы отсутствуют. Пробовал XN новый подготовленный подкинуть та же ситуация, подозреваю завис АПС. У кого были подобные случаи и что помогало? Отключение АКБ на некоторое время не помогло

Конкретнее вопрос надо ставить. И судя по посту рекомендую обратиться к ближайшему специалисту по вашей проблеме пока конкретно не довостановили прибор или что вы там пытаетесь сделать.

Статусы в замке механические и по кану совпадают? Провод к втягивающему стартера целый? На реле стартера в подкапотом sam питание есть? Ошибок в моторном нет? Если есть то какие? Если все в порядке то возможно проблема в самом ЭБУ двигателя, заблокированы ключи по неизвестной причине (у меня было похожее, но тогда клиент попутал полюса на АКБ, сделали тогда renew ЭБУ и заново привязал и тогда начал крутить стартер и заводится).

Уже разрешено хотя в правилах не помню поменяли ли

А можно конкретно что за ошибка висит, а не просто по свечам? А то было такое говорили свечи-свечи а оказалось силовой пред просто отсутствовал и ошибка по связи с блоком свечей.

А как определил что импульс с датчика есть? Где замерял и чем?

А за что его банили?

https://carmasters.org/topic/74679-що-з-тнвд/?do=findComment&comment=898350 Я так понимаю после того как ты его разбирал потом решил с буксира завести и твои опасения свершились и что-то сгорело🤣 раз к мозгам полез? Форд уже хотел спокойно умереть, но Василий не здавался.

Попробуй прописать по одной форсе отключая зажигание после каждой прописки

P2 приборки

Приветствую, коллеги. Ищу данную програму, может еще кто вкурсе где ее можно скачать? Прога для русификации старых приборок на вольво. Или она уже канула в небытие и никто не вкурсе про ее?

Датчик управления АКБ не повредили случайно?

Я б не сильно верил этим переводам и толкованиям со сканера если не марочный . А так данная ошибка в интернете для джипа звучит немного по другому. Код: P1400 Jeep - Неисправность цепи датчика разности давления во впускном коллекторе (MDP sensor — Manifold Differential Pressure sensor). Возможны проблемы с работой двигателя. P1400 - Manifold Differential Pressure Sensor Circuit Malfunction

Совпадает с пробегом на машине? Если проехаться увеличивается?

Это сколько раз нужно неверно ввести пароль к такому времени?

Так если машина рядом посмотри на моторный шильдик если FBS4 то там иногда пишут это

Надув есть, но соответственно пока давится с холостых (запрос 2.2бара, надув примерно 1.2 когда педаль в пол (соответственно оборотам 1200)) после перегазовки примерно соответствует по запросу так как двигатель набирает обороты. Почему он давится в начале вопрос. Думал дроссель но и не в нем.