васек р

Привет. Не должно быть кода по обрыву форсунки. И на примере F9Q , есть условие при записи кода форсунок ( выдержать паузу после выключения зажигания ) :

Если - ещё не нашли дефект. Возвращаясь к помехе на сигнале. На изображении -1- , видно что при срабатывании драйвера EVAP ( ошибочно назван - VANOS ) , имеется наводка на сигнале датчика колен-вала. На изображении -2- , видно что при наличии сбоя в управлении ECU , сигнал VVT - не пропадает ( написано - пропадает ). Ток драйвера клапана EVAP около I=0.4 A , при этом - имеется наводка на сигнале датчика колен-вала. Ток драйвера катушки зажигания I=6-7 A , при этом - нет никакой наводки на сигнале индуктивного датчика. Что-то тут - не так. Проверяйте массы на разъёме ECU ENGINE, пробуйте вообще отключить клапан EVAP.

Привет. Не сделали - самое очевидное. Отложить в сторону FNRSI 2C23T. Подключить мотор-тестер. Сделать две попытки старта на холодном и горячем двигателе. Cнять два стартовых лога мотор-тестером. Каналы распределить так : 1 - CRANK 2 - CAM 3 - INJECTOR 1 4 - COMMUTATOR INPUT1 5 - COMMUTATOR COMM CURRENT ( BROWN WIRE ) Показать оба лога . Дать возможность "поисследовать " и - другим.)

Привет. На шарабане, все три датчика синхронизации - трёх-проводные MRE . Вот - эталон :

Привет. На эту помеху на сигнале датчика колен-вала - нельзя не обращать внимания. Именно при появлении импульсов на верхнем канале , появляется наводка на сигнале датчика колен-вала. Как только произошёл сбой, и верхний сигнал - пропал, пропала и наводка на сигнале CRANK. Что за сигнал на верхнем канале ? На клапан VVT подаётся сигнал с частотой 300 Hz. Покажите сам файл , снятый без "перекрученных проводов".

Привет. Эталон с PICO :

Привет. Нет ошибок в ECU ENGINE, или вообще - нигде? В UPC - нет ошибки ? Как такового терминала "L" , на этом шарабане - нет. Используется управление генератором от ECM или от UPC по шине LIN.

Привет . SUBARU LEGACY 2012.pdf

Привет. Много проверок по MAF и по выхлопу. Но - мало данных по турбине . Ошибка возникает - в движении , под нагрузкой . Нужно просмотреть логи , снятые в движении ( ENGINE SPEED , MAP. MAF , VGT ACTUATOR ) . Что - с актюатором турбины , нет ли там значительного износа в приводе геометрии?

Привет . Вот схема - подобранная не по VIN, а - по году. По схеме - нет питания +15. Есть три питания +30. PIN 1 и PIN 25 - силовое питание клапанов и мотора насоса. PIN 7 - питание блока ESP (проверить - в первую очередь).

Привет. HS - это сокращение HAZARD SWITCH ( выключатель аварийки ). На этот терминал реле подаётся масса от выключателя для срабатывания реле аварийки . Вот полная схема :

Ошибок может и не быть . Важно - напряжение на ECU от датчиков . Примерно - вот так : обрыв цепи - U=+12v . препятствие - U=0v. норма - U=+5v. Здесь ,показано - как эмулировать напряжение на исправном датчике : https://www.youtube.com/watch?v=FhC8d3n4378

Привет. Возможно , есть проблема с датчиками "защемления" ( Power Tailgate Pinch Sensor ). Нужно проверить статус датчиков.

Привет.

Привет. За эту неделю , Вы проверили статус подкачивающего насоса в параметрах BCM ? Проверили в параметрах PCM - значение PWM для клапана насоса на стартерном прокруте? Сняли осциллограммы сигналов ? Есть ли какие-нибудь записанные логи FORSCAN - при попытках старта от блоков BCM и PCM ? Покажите - что есть.

Привет. Нужно увидеть лог параметров. Есть три значения в параметрах : Engine Management ECU Supply Voltage - напряжение питания на ECU ENGINE Minimum Voltage Of The Battery During Starting - напряжение АКБ при включении стартера , или стартер-генератора ( если StARS ) Reversible Alternator Voltage - напряжение на СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОР ( если StARS ) .............................................................................................................................................................................................................. Может быть , проблема - не в напряжении. А - в экологии. Нужно узнать , что отшивали : DPF , EGR , AD-BLUE ,EOLYS ?

Привет. Старый HITACHI (ECU QG18DE) - "стартует" при правильной паре входных сигналов CRANK-CAM. Или - при одном исправном сигнале CAM. Для проверки, можно отключить сигнал CRANK ,или - просто замкнуть пробником сигнальный провод датчика колен-вала. При длинном стартерном прокруте ( T=3-10 sec) , ECU - выдаст нормальные сигналы от драйверов катушек и форсунок. Вот старт QG18DE без сигнала датчика колен-вала , и - эталонный сигнал :

Привет. На цепи питания DEFROSTER - установлен конденсатор. На контуре самого обогревательного элемента установлен помехо-подавляющий фильтр. Вот схема шарабана, и расположение элементов :

Есть ещё разъём - на два провода. Это - разъём на датчик уровня масла. Чёрный и коричневый-зелёный :

Привет. Поддержу коллегу . Второй провод должен быть не чёрного цвета , а - серого цвета. И именно по этому проводу - идёт обратная связь PWM от генератора к ECU ENGINE ( X1/PIN 26 ) . Вот Ваша схема ,и код P0625 :

Привет. Нужно смотреть в параметрах ,в группе 093 ,значение базового положения впускных валов . Валы в базе - должны стоять максимально близко к нулю. Но , допускается - значительная "разбежка". Ошибка по базовому положению валов - будет при разнице в 12 градусов , или - ещё больше. На моторе две одинаковые головы , но вращение распред-валов в B1 и B2 - в разные стороны. Натяжители-регуляторы цепи слева и справа - тоже разные. Поэтому , эталоны с двигателей 4.2L - не подходят. ======================================================================== Вот, на что - можно ориентироваться. В показанном примере ,не совсем точно установлено положение впускного вала B1. Это при том , что моторист - верно сосчитал звенья ,и устанавливал качественный кондуктор при сборке. И - нет ошибок . Фазо-вращатели - работают, хотя - и на малый угол при неподвижном шарабане ( без нагрузки ).

Привет. При нажатии PTS , и при валидном ключе, PEPS активирует выходной терминал ( IP54 / PIN2 ) , при этом - подаётся плюс на реле зажигания IR06. При срабатывании реле IR06 на входном терминале ( IP51 / PIN10 ) должен поменяться потенциал . Как можно понять , это - обратная связь срабатывания реле зажигания. Вот это - и следует проверить в первую очередь. Дальше - по результату.

Привет. Вот - значение из мануала :

Всё - верно. Режим FAN HIGH осуществляется при активации двух терминалов - FANL и FANH ECU HYBRID . При этом , активны - все три реле. Оба вентилятора включены параллельно , и на максимальной мощности. ==================================================================== Режим FAN LOW осуществляется при активации терминала FANL ECU HYBRID . При этом , активно только одно реле - FAN NO.3 . Должны работать два вентилятора, включённые последовательно :

Привет. Усилитель кондиционера ( A/C AMPLIFIER ) - не имеет выходов для управления реле вентиляторов. Блок климата (A/C CONTROL ASSEMBLY ) не задаёт для него - команду активации реле. При активации со сканера , блок климата задаёт команду активировать терминал FANL для ECU HYBRID. При этом , должны включаться оба вентилятора последовательно. Если же имеется проблема с реле FAN NO.2 или проводкой к нему , то включится - только один вентилятор. Что и происходит - на данном шарабане. Нужно проверить реле FAN NO.2 и проводку от него , линию "отвода" терминал "4". .