васек р

Основные шины PT-CAN (POWERTRAIN) и K-CAN (BODY) объединяются в GATE ( JBE) . Интерфейс со сканером - по трем проводам : F_TD + D_CAN HIGH + D_CAN LOW Из GATE выходит диагностическая шина D-CAN. т Модуль ACSM так-же является GATE, но он объединяет другие шины (F-CAN,K-CAN,K-BUS).

Это подтверждает версию о том, что передний BCM (A4010) - "спит". Диагностика двигателя и коробки передач - проходит по отдельной шине F_TD pin №9 на DLC-16 (аналог K-LINE). Диагностическая шина D_CAN ( pin №6 pin №14 на DLC-16 ) от GATE - не активна. GATE - интегрирован в передний BCM. Нужно проверить все питания на A4010.

Привет. По описанию - пропадает терминал "30g" на передней распределительной коробке (A4010). Возможно,что где-то есть потеря питания. Необходимо проверить управление активации этого терминала от CAS (X13376 пин №1). При наличии выхода из CAS ,должен появиться плюс на обоих блоках (передняя и задняя распределительная коробка). Для переднего блока - разъём " X11006" пин №2. Для заднего блока - разъём " X11018" пин №5. Можно принудительно подать питание на оба пина. Смотреть - что "оживает". Вот схема :

Привет. Стр.114 - схема. Стр.367 - описание кода P0527. Стр,495 - описание работы муфты. Управление муфтой - от IPDM E/R ( 72 pin ) ,но обратная связь от датчика - на ECM (37 pin) . EC VK56VD.rar

Привет. В свободном доступе есть STC Q50 2015 года. INFINITI Q50 2015 _ STC.rar Не подходит ?

Если нет под рукой контрольного MAP сенсора,пойдёт - и механический вакуумметр :

Привет. Был уже совет - проверить состояние вентиляции картера. По всем симптомам - имеется дырявая мембрана в клапанной крышке. Легко проверить. Подключите любой MAP сенсор к трубке масляного щупа. Если диафрагма - не герметична, то на хх разряжение в ресивере - будет практически равняться разряжению внутри мотора. Можно также попробовать - перекрыть трубку от крышки к впускному патрубку.

Привет. Возможны - разные варианты. Куда отправляет сигнал K-LINE - мультиплексор AUTOCOM , ведомо - одному Аллаху. Важно,чтобы при выборе ECU ENGINE , появился запрос на 14 pin разъёма MB-14. Вот чтение MB 903 SPRINTER "старухой"на 14 pin :

Привет. Шарабан - старый. По нему - всё есть в старом издании MOD. Если выбрать 2013 год ,модель HSE , раздел MEMORY SYSTEMS , есть полная схема управления задними диванами. Вот - ссылка ; https://www.kolhosniki.ru/mitchell&marke=Land Rover&year=2013&model=998&file=A00591271

Привет. Для чтения ECU ENGINE должны быть подключены провода : РАЗЪЁМ OBD E (OBD 2) - РАЗЪЁМ MB-14 4/5 ---------- 1 ( 31 ) 16 ----------- 3 ( +30 ) 7 ------------ 14 ( K-LINE ECU ENGINE ) Как - во втором варианте,но не нужно объединять 7 и 14 пины. Если не будет чтения двигателя,тогда вставайте на K-LINE осциллографом ,покажите сигнал при запросе сканера.

Привет.

Привет. На HR16DE с двумя муфтами, поворот впускного вала по команде ECU осуществляется только в сторону опережения. По мануалу, базовое положение вала должно уложиться в диапазон -5...+5 градусов. От базового положения осуществляется поворот в сторону опережения до +40 градусов. На оси автора - есть значительное отставание вала от базы . И это отставание - больше 5 градусов. ECU не может распознать базовое положение вала,поэтому в значении выставлено ,что положение распред-вала - за пределами диапазона. Ошибка видимо отсутствует потому,что в стратегии ошибки указан режим хх,или - длинный стартерный прокрут. Если автор выкрутит свечи,нагрузит эмуляторами катушки зажигания, и выполнит длинный стартерный прокрут,ошибка P0340 - скорее всего возникнет. Также,при отключенном сигнале колен-вала,скорее всего появятся импульсы с драйверов катушек и форсунок. Только - мнение.