васек р

Привет. Если датчик MAP смонтирован непосредственно на впускном коллекторе, то он имеет только одну функцию. Измеряет давление впускного тракта после турбины. Тогда, есть второй датчик давления воздуха. Установлен - отдельно, или - на плате ECU. . Если датчик MAP установлен вне коллектора, и к нему подходит трубка от клапана коммутации, то датчик выполняет две функции. Измеряет атмосферное давление, и давление наддува. . Если двигатель 4M50 , то датчик возможно - всего один.

Пробуйте вставить для проверки "костыль". При установки сиги с Д/З и обходом иммо по CAN , нарушается алгоритм работы включения STARTER CONTROL RELAY. Поэтому, обходят эту ситуацию с помощью установки дополнительного реле на выводы IPDM. Вот так выглядит схема подключения на INFINITI FX35 (2008-2013) :

Логика ошибки B2560 в BCM - следующая : ECU IPDM отправляет по CAN сигнал обратной связи о работе реле STARTER CONTROL в ECU BCM при нормальной работе реле, в параметрах IPDM должны быть его статусы : OFF/ST/INHI в случает неисправности цепи реле появляется статус : UNKWN при режиме ,когда реле трещит , статус скорее всего - UNKWN (неопределённый) это приводит к коду B2560 в BCM .................................................................................................................................................................................................................. Следует ещё раз проверить питание и массу на обмотке реле STARTER CONTROL. Подключите осциллограф в режиме 2CH на обмотку реле , снимите сигналы , покажите - что сняли.

В заголовке темы указан шарабан - INFINITI QX70 2011 MY. Схема из приложения CARMIN относится к шарабану - INFINITI FX35 2009 MY. Но и там, и - там , схемотехника - одинаковая. Питание от блока IPDM подаётся к переключателю селектора, коммутируется на контактах переключателя, и - назад к IPDM. В самом IPDM это питание подаётся на обмотку контрольного реле стартёра. Массу на обмотку подаёт процессор IPDM.

Привет. Если реле трещит , значит нет нормального напряжения на обмотке реле. Так как Вы уверены , что масса на IPDM - норм, нужно проверять питание на обмотку реле. Вот похожая схема на 2013 год. Видно , что питание на обмотку - приходит через переключатель селектора. Нужно проверить сам переключатель, и провода к нему и от него до IPDM.

Привет . . Привет . . Не увидел сразу , что датчик колен-вала цифровой. Не увидел сразу , что датчик колен-вала цифровой.

Похоже - на неисправность датчика колен-вала. Репер не может , то - давать , то - не давать помеху. Датчик - может. Проблема в том, что не показан сигнал старого датчика, и нет обоснования его замены.

Привет. Наводка от искро-образования не может наводить эту помеху , так как ток катушек - не попадает в пропуск на репере.

Привет. Смотрите вот в этом архиве (VSC стр.636-637-638) TOYOTA AVENSIS 2002-2007 _ELECTRICAL WIRING - ALL.rar

Привет. Если в момент отказа сигнала оборотов (RPM) от ECM к TCM не "валится" тахометр на щитке, тогда проблема может быть - в разъёме самого TCM , или - в переходном разъёме E6-F123, или - в проводке от CAN-CROSS до TCM. С этого - начинать.

Привет. Стратегия ошибки P2123 - напряжение на сигнале первого трека в течении времени больше 2х секунд равно питанию трека . Нужно искать проблему с аппаратной массой на первый трек педали. Возможно, "растоптаны" пины в разъёме на педаль. Возможно, "теряется" провод массы. Пробовать пробросить отдельный провод от ECM до APP. Продублировать обе массы треков. Или, объединить массы обоих треков около разъёма педали.

Привет. Если речь - про датчики синхронизации, то питание на них +8.0 v от ECU pin44. Вот схема ECU ENGINE этого шарабана :DODGE NEON 2000 2.0.rar

Привет. Чтобы на выходе ECU имелся сигнал управления ТНВД, нужно чтобы на 54 pin поступило питание от реле насоса. Из сообщения неясно , есть питание на 54 pin , или - нет.

Привет. Сопротивление выключателя проверили ?

Не нужно измерять напряжение на форсунках. Вас должен интересовать только ток через форсунку. Подключите токовую цангу на провод четвёртой форсунки, снимите стандартный для дизеля сигнал вход-выход. Где будет : ch1 - CRANK , ch2 - CAM , ch3 - FP (fuel pressure sensor) , ch4 - INJECTOR 4 CURRENT. Если HANTEK - только на два канала, снимите пару CRANK- INJECTOR 4 CURRENT.

Привет. Уже было замечание по поводу сигнала датчика колен-вала. На этом шарабане имеется покалеченный репер датчика колен-вала. При таком сигнале ,ECU не может правильно отсчитать количество импульсов после пропуска на сигнале синхронизации колен-вала. Как результат - хаотичное управление форсунками. Вот - сигнал с шарабана в ремонте , вот - помеха на сигнале датчика распред-вала при срабатывании форсунок в такт , вот - эталон синхронизации : К.

Привет. 1. Да, читает - норм. Есть одно условие. Всё что касается наддува,смотреть нужно - в движении. Под нагрузкой будет видно - и управление турбиной, - и фактический наддув во впуске. 2. Нет. Без расчёта нагрузки и фактического давления наддува , двигатель - рассыпется "в труху". ......................................................................................................................................................................................................... Снимите LOG в движении с ограниченным количеством параметров. Выполните тестовую поездку. Покажите LOG в формате FORScan Live Streaming file (.fsl).

Привет. Стандартный PWM-сигнал :

На разъёме фары ,там где пустые гнёзда,должно быть : 7 pin - питание лампы габарита от реле TAIL LIGHT RELAY 8 pin - ground

Привет. На PIN1 и PIN2 - питание ламы и шторки от терминала +30 (FUSE 17) . В комплектации шарабана ,похоже изначально были отдельные DRL лампы. Питание на которые - идёт от модуля DRL. Нужно проверить наличие модуля DRL (M61) и разъёма E181(E186).

Привет. Должно подойти : POLO 2017 AT PLS_09GP.rar

Основные шины PT-CAN (POWERTRAIN) и K-CAN (BODY) объединяются в GATE ( JBE) . Интерфейс со сканером - по трем проводам : F_TD + D_CAN HIGH + D_CAN LOW Из GATE выходит диагностическая шина D-CAN. т Модуль ACSM так-же является GATE, но он объединяет другие шины (F-CAN,K-CAN,K-BUS).

Это подтверждает версию о том, что передний BCM (A4010) - "спит". Диагностика двигателя и коробки передач - проходит по отдельной шине F_TD pin №9 на DLC-16 (аналог K-LINE). Диагностическая шина D_CAN ( pin №6 pin №14 на DLC-16 ) от GATE - не активна. GATE - интегрирован в передний BCM. Нужно проверить все питания на A4010.

Привет. По описанию - пропадает терминал "30g" на передней распределительной коробке (A4010). Возможно,что где-то есть потеря питания. Необходимо проверить управление активации этого терминала от CAS (X13376 пин №1). При наличии выхода из CAS ,должен появиться плюс на обоих блоках (передняя и задняя распределительная коробка). Для переднего блока - разъём " X11006" пин №2. Для заднего блока - разъём " X11018" пин №5. Можно принудительно подать питание на оба пина. Смотреть - что "оживает". Вот схема :