васек р

Привет. EDC17C60 по распиновке блока не имеет PWM выхода на управление вентилятором охлаждения . Имеется два аналоговых выхода на управление реле первой и второй скоростью. Так как ошибка по обоим реле, то похоже - что есть проблема с общим проводом питания. Именно его - нужно проверить на силовую нагрузку.

Привет. Нет . Иначе при заведённом с приложения PANDORA двигателе - не работал бы штатный брелок . При дистанционном запуске ,от EZS отключаются обе шины CAN , и осуществляется поддержка зажигания - подключением дополнительного реле. Диагностическая шина при этом не работает, так как EZS - отключен от сети. Но штатный ключ - работает на отпирание , и по SLAVE снимается PANDORA.

Спорадический или статический отказ шины CAN-C - приводит к мгновенному отказу связи между блоками группы POWERTRAIN. Как только шина восстанавливает своё состояние, сразу восстанавливается меж-блочная связь.

Никакую. Это прямое повреждение шины, там - нет никакой информации. Маловероятно. Да и ремонт тогда - уже закончился , и тему можно закрывать. Поэтому и нужен цифровой осциллограф с памятью , чтобы фиксировать спорадический отказ шины. Нет.Как написано, так - и есть. В красной рамке выделено возникновение спорадического дефекта на шине CAN-C/LOW. Достаточно выпилить небольшой кусок пластиковой перемычки за щитком. Если религия не позволяет ничего пилить, тогда можно воспользоваться другим кроссом JC01S ( моторный-кокпит). Тогда , есть возможность полностью отсадить весь моторный CAN-C .Но и к этому кроссу , доступ - не очень удобный.

Привет. В первом сообщении сказано : То есть , при отключенном блоке 4WD - нет повреждения шины. ------------------------------------------------------------------------- В следующем сообщении сказано : То есть, при отключенном блоке 4WD - есть повреждение шины. --------------------------------------------------------------------------- Практика показывает , что практически всегда ,проблемы с CAN шиной возникают при "физическом" повреждении сигнала. Неважно , что происходит при этом, замыкание проводов витой пары между собой, подтяжка на "плюс", замыкание на массу. Важно - увидеть этот дефект, и суметь отделить проблемную линию. Нужно встать осциллографом на шину C-CAN ( на DLC-16) , и зафиксировать это самое повреждение. Дальше , отключая поочерёдно блоки шины POWERTRAIN ,точно определить проблемную линию. В Вашем случае, нет подтверждения ,какая линия - проблемная ( есть - противоречие ). Отключать блоки от шины , можно на CAN-CROSSе за щитком приборов. Можно отключать и разъёмы от блоков, но тогда - нет возможности отключить и проводку к каждому из блоков.

Привет. Имеется ввиду видимо, амплитуда сигнала датчика колен-вала , а - не напряжение от входной цепи ECU. На сигнальных проводах датчика при включении зажигания должно быть как раз U=+1.6...+1.8 v. А вот сигнал от датчика - явно "покалечен" наводкой стартера. Это скорее всего вызвано плохой массой на самом ECU, или плохой аппаратной массой. При такой форме сигнала ,ECU покажет в параметрах какое-то вращение, но правильного тайминга искры и впрыска - не будет.

В режиме проверки осуществляется наличие на входных пинах адаптера необходимых потенциалов и сигналов от DLC-16. В Вашем случае, достаточно - чтобы было четыре подтверждённых терминала ( питание, две массы, K-LINE). На самом DLC-16 всё это имеется, так как PCM читается ELMом. Так и неясно, видит ли программа адаптер MVCI. По умолчанию, в списке адаптеров установлен только Teachstream VIM DENSO. Если драйвер адаптера установлен в нужном месте , то программа в списке адаптеров добавит MVCI как второй адаптер. Так-же будет со всеми дополнительными адаптерами. И - OPENPORT ,и - SM2, и - MANGOOSE VCI.

Привет. Если в работе - RHD. то нужно выставить в конфигурации TS - JAPAN. Сейчас конфигурация - EUROPE. Пробуйте изменить конфигурацию. Если не поможет, подключайтесь другим адаптером. Как замечено выше, с программой отлично работает SM2.

Оплатил.

Привет. Если двигатель K4M и ECU EMS 3120 , то в CLIP - отсутствует функция адаптации дросселя. Просто - потому , что есть функция само-адаптации - при включении и выключении зажигания. Часто проблема с дросселем на этом шарабане , возникает при замыкании питания +5.0 v на датчике давления фреона. Нужно отключить разъём датчика давления фреона , и проверить возникновение отказа заслонки с отключенным разъёмом.

PS. В мануале 4M50 указано, что второй датчик - внутри ECU ENGINE : Download - MEGA 100%.pdf

Привет. При таком состоянии АКБ моргает не только лампа IMMO. Моргает и лампа ABS, и ESC. Напряжение при стартерном прокруте падает до минимума. Дизель с пробегом 237 000 км - требует другой скорости вращения колен-вала. Заряжайте АКБ, подключайте пуско-зарядное. Снимите стартовый лог SM2 вот с такими параметрами. Покажите лог.

Привет. Если датчик MAP смонтирован непосредственно на впускном коллекторе, то он имеет только одну функцию. Измеряет давление впускного тракта после турбины. Тогда, есть второй датчик давления воздуха. Установлен - отдельно, или - на плате ECU. . Если датчик MAP установлен вне коллектора, и к нему подходит трубка от клапана коммутации, то датчик выполняет две функции. Измеряет атмосферное давление, и давление наддува. . Если двигатель 4M50 , то датчик возможно - всего один.

Пробуйте вставить для проверки "костыль". При установки сиги с Д/З и обходом иммо по CAN , нарушается алгоритм работы включения STARTER CONTROL RELAY. Поэтому, обходят эту ситуацию с помощью установки дополнительного реле на выводы IPDM. Вот так выглядит схема подключения на INFINITI FX35 (2008-2013) :

Логика ошибки B2560 в BCM - следующая : ECU IPDM отправляет по CAN сигнал обратной связи о работе реле STARTER CONTROL в ECU BCM при нормальной работе реле, в параметрах IPDM должны быть его статусы : OFF/ST/INHI в случает неисправности цепи реле появляется статус : UNKWN при режиме ,когда реле трещит , статус скорее всего - UNKWN (неопределённый) это приводит к коду B2560 в BCM .................................................................................................................................................................................................................. Следует ещё раз проверить питание и массу на обмотке реле STARTER CONTROL. Подключите осциллограф в режиме 2CH на обмотку реле , снимите сигналы , покажите - что сняли.

В заголовке темы указан шарабан - INFINITI QX70 2011 MY. Схема из приложения CARMIN относится к шарабану - INFINITI FX35 2009 MY. Но и там, и - там , схемотехника - одинаковая. Питание от блока IPDM подаётся к переключателю селектора, коммутируется на контактах переключателя, и - назад к IPDM. В самом IPDM это питание подаётся на обмотку контрольного реле стартёра. Массу на обмотку подаёт процессор IPDM.

Привет. Если реле трещит , значит нет нормального напряжения на обмотке реле. Так как Вы уверены , что масса на IPDM - норм, нужно проверять питание на обмотку реле. Вот похожая схема на 2013 год. Видно , что питание на обмотку - приходит через переключатель селектора. Нужно проверить сам переключатель, и провода к нему и от него до IPDM.

Привет . . Привет . . Не увидел сразу , что датчик колен-вала цифровой. Не увидел сразу , что датчик колен-вала цифровой.

Похоже - на неисправность датчика колен-вала. Репер не может , то - давать , то - не давать помеху. Датчик - может. Проблема в том, что не показан сигнал старого датчика, и нет обоснования его замены.

Привет. Наводка от искро-образования не может наводить эту помеху , так как ток катушек - не попадает в пропуск на репере.

Привет. Смотрите вот в этом архиве (VSC стр.636-637-638) TOYOTA AVENSIS 2002-2007 _ELECTRICAL WIRING - ALL.rar

Привет. Если в момент отказа сигнала оборотов (RPM) от ECM к TCM не "валится" тахометр на щитке, тогда проблема может быть - в разъёме самого TCM , или - в переходном разъёме E6-F123, или - в проводке от CAN-CROSS до TCM. С этого - начинать.

Привет. Стратегия ошибки P2123 - напряжение на сигнале первого трека в течении времени больше 2х секунд равно питанию трека . Нужно искать проблему с аппаратной массой на первый трек педали. Возможно, "растоптаны" пины в разъёме на педаль. Возможно, "теряется" провод массы. Пробовать пробросить отдельный провод от ECM до APP. Продублировать обе массы треков. Или, объединить массы обоих треков около разъёма педали.

Привет. Если речь - про датчики синхронизации, то питание на них +8.0 v от ECU pin44. Вот схема ECU ENGINE этого шарабана :DODGE NEON 2000 2.0.rar

Привет. Чтобы на выходе ECU имелся сигнал управления ТНВД, нужно чтобы на 54 pin поступило питание от реле насоса. Из сообщения неясно , есть питание на 54 pin , или - нет.