васек р

Привет. Смотрите вот в этом архиве (VSC стр.636-637-638) TOYOTA AVENSIS 2002-2007 _ELECTRICAL WIRING - ALL.rar

Привет. Если в момент отказа сигнала оборотов (RPM) от ECM к TCM не "валится" тахометр на щитке, тогда проблема может быть - в разъёме самого TCM , или - в переходном разъёме E6-F123, или - в проводке от CAN-CROSS до TCM. С этого - начинать.

Привет. Стратегия ошибки P2123 - напряжение на сигнале первого трека в течении времени больше 2х секунд равно питанию трека . Нужно искать проблему с аппаратной массой на первый трек педали. Возможно, "растоптаны" пины в разъёме на педаль. Возможно, "теряется" провод массы. Пробовать пробросить отдельный провод от ECM до APP. Продублировать обе массы треков. Или, объединить массы обоих треков около разъёма педали.

Привет. Если речь - про датчики синхронизации, то питание на них +8.0 v от ECU pin44. Вот схема ECU ENGINE этого шарабана :DODGE NEON 2000 2.0.rar

Привет. Чтобы на выходе ECU имелся сигнал управления ТНВД, нужно чтобы на 54 pin поступило питание от реле насоса. Из сообщения неясно , есть питание на 54 pin , или - нет.

Привет. Сопротивление выключателя проверили ?

Не нужно измерять напряжение на форсунках. Вас должен интересовать только ток через форсунку. Подключите токовую цангу на провод четвёртой форсунки, снимите стандартный для дизеля сигнал вход-выход. Где будет : ch1 - CRANK , ch2 - CAM , ch3 - FP (fuel pressure sensor) , ch4 - INJECTOR 4 CURRENT. Если HANTEK - только на два канала, снимите пару CRANK- INJECTOR 4 CURRENT.

Привет. Уже было замечание по поводу сигнала датчика колен-вала. На этом шарабане имеется покалеченный репер датчика колен-вала. При таком сигнале ,ECU не может правильно отсчитать количество импульсов после пропуска на сигнале синхронизации колен-вала. Как результат - хаотичное управление форсунками. Вот - сигнал с шарабана в ремонте , вот - помеха на сигнале датчика распред-вала при срабатывании форсунок в такт , вот - эталон синхронизации : К.

Привет. 1. Да, читает - норм. Есть одно условие. Всё что касается наддува,смотреть нужно - в движении. Под нагрузкой будет видно - и управление турбиной, - и фактический наддув во впуске. 2. Нет. Без расчёта нагрузки и фактического давления наддува , двигатель - рассыпется "в труху". ......................................................................................................................................................................................................... Снимите LOG в движении с ограниченным количеством параметров. Выполните тестовую поездку. Покажите LOG в формате FORScan Live Streaming file (.fsl).

Привет. Стандартный PWM-сигнал :

На разъёме фары ,там где пустые гнёзда,должно быть : 7 pin - питание лампы габарита от реле TAIL LIGHT RELAY 8 pin - ground

Привет. На PIN1 и PIN2 - питание ламы и шторки от терминала +30 (FUSE 17) . В комплектации шарабана ,похоже изначально были отдельные DRL лампы. Питание на которые - идёт от модуля DRL. Нужно проверить наличие модуля DRL (M61) и разъёма E181(E186).

Привет. Должно подойти : POLO 2017 AT PLS_09GP.rar

Основные шины PT-CAN (POWERTRAIN) и K-CAN (BODY) объединяются в GATE ( JBE) . Интерфейс со сканером - по трем проводам : F_TD + D_CAN HIGH + D_CAN LOW Из GATE выходит диагностическая шина D-CAN. т Модуль ACSM так-же является GATE, но он объединяет другие шины (F-CAN,K-CAN,K-BUS).

Это подтверждает версию о том, что передний BCM (A4010) - "спит". Диагностика двигателя и коробки передач - проходит по отдельной шине F_TD pin №9 на DLC-16 (аналог K-LINE). Диагностическая шина D_CAN ( pin №6 pin №14 на DLC-16 ) от GATE - не активна. GATE - интегрирован в передний BCM. Нужно проверить все питания на A4010.

Привет. По описанию - пропадает терминал "30g" на передней распределительной коробке (A4010). Возможно,что где-то есть потеря питания. Необходимо проверить управление активации этого терминала от CAS (X13376 пин №1). При наличии выхода из CAS ,должен появиться плюс на обоих блоках (передняя и задняя распределительная коробка). Для переднего блока - разъём " X11006" пин №2. Для заднего блока - разъём " X11018" пин №5. Можно принудительно подать питание на оба пина. Смотреть - что "оживает". Вот схема :

Привет. Стр.114 - схема. Стр.367 - описание кода P0527. Стр,495 - описание работы муфты. Управление муфтой - от IPDM E/R ( 72 pin ) ,но обратная связь от датчика - на ECM (37 pin) . EC VK56VD.rar

Привет. В свободном доступе есть STC Q50 2015 года. INFINITI Q50 2015 _ STC.rar Не подходит ?

Если нет под рукой контрольного MAP сенсора,пойдёт - и механический вакуумметр :

Привет. Был уже совет - проверить состояние вентиляции картера. По всем симптомам - имеется дырявая мембрана в клапанной крышке. Легко проверить. Подключите любой MAP сенсор к трубке масляного щупа. Если диафрагма - не герметична, то на хх разряжение в ресивере - будет практически равняться разряжению внутри мотора. Можно также попробовать - перекрыть трубку от крышки к впускному патрубку.

Привет. Возможны - разные варианты. Куда отправляет сигнал K-LINE - мультиплексор AUTOCOM , ведомо - одному Аллаху. Важно,чтобы при выборе ECU ENGINE , появился запрос на 14 pin разъёма MB-14. Вот чтение MB 903 SPRINTER "старухой"на 14 pin :

Привет. Шарабан - старый. По нему - всё есть в старом издании MOD. Если выбрать 2013 год ,модель HSE , раздел MEMORY SYSTEMS , есть полная схема управления задними диванами. Вот - ссылка ; https://www.kolhosniki.ru/mitchell&marke=Land Rover&year=2013&model=998&file=A00591271

Привет. Для чтения ECU ENGINE должны быть подключены провода : РАЗЪЁМ OBD E (OBD 2) - РАЗЪЁМ MB-14 4/5 ---------- 1 ( 31 ) 16 ----------- 3 ( +30 ) 7 ------------ 14 ( K-LINE ECU ENGINE ) Как - во втором варианте,но не нужно объединять 7 и 14 пины. Если не будет чтения двигателя,тогда вставайте на K-LINE осциллографом ,покажите сигнал при запросе сканера.

Привет.