васек р

Привет. Для начала , нужно использовать универсальный сервисный щуп T40178. После этого , сделать выводы, в каком направлении копать. Установлен датчик уровня и температуры масла - нового типа , PALS = Packaged Ultrasonic Level Sensor. По сути - датчик парктроника , погружённый в кипящее масло. Если масло - несертифицированное, с большим количеством присадок из таблицы Дмитрия Ивановича , то - датчик может работать неверно. Может начать с "перепугу" - "плюсовать" фактический уровень. При этом, по сканеру видно неадекватное изменение уровня при изменении RPM . Если же уровень по факту - завышен, то разговор выше - как раз про сажевый фильтр и регенерацию. Вот пример "глючного" PALS ( 3.0l V6 TDI CVMD):

Привет. . https://mega.nz/file/J8xQXSwR#fSXfMcI0rkwJfTIFhboV2ADjhTt9NsLtg9UJXdOtHGM

Привет. Очень похоже, как уже сказано,что имеется отключение MICOM из-за плохого питания схемы. Нужно проверить на самой плате надёжность питания в трёх точках после разъёма : 1 - GROUND 2 - +15 3 - +30 Очень вероятно , что нет нормальной массы , точку массы можно продублировать отдельным проводом напрямую , минуя разъём :

Привет. Можно пойти по такому плану : 1. Проверить не мешает ли внутренним датчикам - подиум номерного знака, демонтировать для проверки 2. Проверить стетоскопом - "стучат" ли все передние датчики 3. На общем разъёме переднего бампера снять сигналы всех шести датчиков , сравнить 4. Проверить изменение сигнала при приближении препятствия непосредственно к отдельному датчику 5. Сделать заключение

Привет. Так-же не лишним будет перед вскрытием блока, или отделением платы прогреть их капитально в печке. Герметик, как и термо-паста , основательно размягчаются , что упрощает демонтаж. Печка может быть например вот такая :

Скорее всего - может. На этой платформе блоки включаются по FLEX и CAN. Нет отдельного провода WAKE-UP, на многих блоках POWERTRAIN отсутствует терминал +15. Вам нужно проверить прежде всего состояние сигналов шин CAN / FLEX , с подключенным и отключенным модулем VDDM. VDDM является Мастером на FLEX, поэтому при проверке шины нужно подключить резистор R=100 Om. Если механики спалили блок, то он может уложить все шины.

Вот ещё вариант ( платформа V526) : https://mega.nz/file/VkBhVbzS#JAYljqnN4kQ6tV42h29SYRVmodBU9L76ISMjg0mtX5A Схема - неудобная, CEM - "разбросан" по всем страницам, но - можно разобраться.

Привет. Вот - 2014 (должна подойти) : https://mega.nz/file/ggAmjTyJ#PfPDHrRM_879HfO2n5IbA4EIIZ2O4AuvBvkGs05wXJE

Привет. .........кто может помочь со схемой не с автодаты? Вин .......... По VIN - On-line CORVET. В Service Box - нужен OPR. Все схемы на 308 - примерно одинаковы. Вторая шина используется на каких-то редких моделях. Вы - проверяли форму сигнала CAN при попытке связи на авто, и на столе? Если форма шины - кривая , то нужно установить резистор ( 120 Om). Вот примерная схема и точки дистрибутива CAN ( внутри моторного жгута) :

Но - можно.) Пиктограмма указывает , что распиновка разъёма - со стороны жгута: Соответственно ,номера пинов со стороны разъёма , располагаются - вот так : С

Привет. Удалили - некачественно.) Ошибка - статус фронтального удара.

Привет. Вообще , мануалы NISSAN - одни из самых лучших по ремонту шарабанов. Вот Ваша схема : Это - конечно, если в игру "Угадай год выпуска шарабана, и код двигателя" - сыграно удачно.))

Так - должно быть : При срабатывании реле 1 или реле 2 , должен меняться потенциал на pin 47. Это - провод статуса состояния обоих реле. По этому проводу ECU контролирует срабатывание реле, и заносит ошибку по соответствию управления: P0495 Fan Assembly. Lack Of Coherence Between The Status Detected And The Fast Speed Reference Value Четвёртый провод - это общий провод питания для реле, который - под подозрением.

Привет. EDC17C60 по распиновке блока не имеет PWM выхода на управление вентилятором охлаждения . Имеется два аналоговых выхода на управление реле первой и второй скоростью. Так как ошибка по обоим реле, то похоже - что есть проблема с общим проводом питания. Именно его - нужно проверить на силовую нагрузку.

Привет. Нет . Иначе при заведённом с приложения PANDORA двигателе - не работал бы штатный брелок . При дистанционном запуске ,от EZS отключаются обе шины CAN , и осуществляется поддержка зажигания - подключением дополнительного реле. Диагностическая шина при этом не работает, так как EZS - отключен от сети. Но штатный ключ - работает на отпирание , и по SLAVE снимается PANDORA.

Спорадический или статический отказ шины CAN-C - приводит к мгновенному отказу связи между блоками группы POWERTRAIN. Как только шина восстанавливает своё состояние, сразу восстанавливается меж-блочная связь.

Никакую. Это прямое повреждение шины, там - нет никакой информации. Маловероятно. Да и ремонт тогда - уже закончился , и тему можно закрывать. Поэтому и нужен цифровой осциллограф с памятью , чтобы фиксировать спорадический отказ шины. Нет.Как написано, так - и есть. В красной рамке выделено возникновение спорадического дефекта на шине CAN-C/LOW. Достаточно выпилить небольшой кусок пластиковой перемычки за щитком. Если религия не позволяет ничего пилить, тогда можно воспользоваться другим кроссом JC01S ( моторный-кокпит). Тогда , есть возможность полностью отсадить весь моторный CAN-C .Но и к этому кроссу , доступ - не очень удобный.

Привет. В первом сообщении сказано : То есть , при отключенном блоке 4WD - нет повреждения шины. ------------------------------------------------------------------------- В следующем сообщении сказано : То есть, при отключенном блоке 4WD - есть повреждение шины. --------------------------------------------------------------------------- Практика показывает , что практически всегда ,проблемы с CAN шиной возникают при "физическом" повреждении сигнала. Неважно , что происходит при этом, замыкание проводов витой пары между собой, подтяжка на "плюс", замыкание на массу. Важно - увидеть этот дефект, и суметь отделить проблемную линию. Нужно встать осциллографом на шину C-CAN ( на DLC-16) , и зафиксировать это самое повреждение. Дальше , отключая поочерёдно блоки шины POWERTRAIN ,точно определить проблемную линию. В Вашем случае, нет подтверждения ,какая линия - проблемная ( есть - противоречие ). Отключать блоки от шины , можно на CAN-CROSSе за щитком приборов. Можно отключать и разъёмы от блоков, но тогда - нет возможности отключить и проводку к каждому из блоков.

Привет. Имеется ввиду видимо, амплитуда сигнала датчика колен-вала , а - не напряжение от входной цепи ECU. На сигнальных проводах датчика при включении зажигания должно быть как раз U=+1.6...+1.8 v. А вот сигнал от датчика - явно "покалечен" наводкой стартера. Это скорее всего вызвано плохой массой на самом ECU, или плохой аппаратной массой. При такой форме сигнала ,ECU покажет в параметрах какое-то вращение, но правильного тайминга искры и впрыска - не будет.

В режиме проверки осуществляется наличие на входных пинах адаптера необходимых потенциалов и сигналов от DLC-16. В Вашем случае, достаточно - чтобы было четыре подтверждённых терминала ( питание, две массы, K-LINE). На самом DLC-16 всё это имеется, так как PCM читается ELMом. Так и неясно, видит ли программа адаптер MVCI. По умолчанию, в списке адаптеров установлен только Teachstream VIM DENSO. Если драйвер адаптера установлен в нужном месте , то программа в списке адаптеров добавит MVCI как второй адаптер. Так-же будет со всеми дополнительными адаптерами. И - OPENPORT ,и - SM2, и - MANGOOSE VCI.

Привет. Если в работе - RHD. то нужно выставить в конфигурации TS - JAPAN. Сейчас конфигурация - EUROPE. Пробуйте изменить конфигурацию. Если не поможет, подключайтесь другим адаптером. Как замечено выше, с программой отлично работает SM2.

Оплатил.

Привет. Если двигатель K4M и ECU EMS 3120 , то в CLIP - отсутствует функция адаптации дросселя. Просто - потому , что есть функция само-адаптации - при включении и выключении зажигания. Часто проблема с дросселем на этом шарабане , возникает при замыкании питания +5.0 v на датчике давления фреона. Нужно отключить разъём датчика давления фреона , и проверить возникновение отказа заслонки с отключенным разъёмом.

PS. В мануале 4M50 указано, что второй датчик - внутри ECU ENGINE : Download - MEGA 100%.pdf

Привет. При таком состоянии АКБ моргает не только лампа IMMO. Моргает и лампа ABS, и ESC. Напряжение при стартерном прокруте падает до минимума. Дизель с пробегом 237 000 км - требует другой скорости вращения колен-вала. Заряжайте АКБ, подключайте пуско-зарядное. Снимите стартовый лог SM2 вот с такими параметрами. Покажите лог.