васек р

Оплатил.

Привет. Если двигатель K4M и ECU EMS 3120 , то в CLIP - отсутствует функция адаптации дросселя. Просто - потому , что есть функция само-адаптации - при включении и выключении зажигания. Часто проблема с дросселем на этом шарабане , возникает при замыкании питания +5.0 v на датчике давления фреона. Нужно отключить разъём датчика давления фреона , и проверить возникновение отказа заслонки с отключенным разъёмом.

PS. В мануале 4M50 указано, что второй датчик - внутри ECU ENGINE : Download - MEGA 100%.pdf

Привет. При таком состоянии АКБ моргает не только лампа IMMO. Моргает и лампа ABS, и ESC. Напряжение при стартерном прокруте падает до минимума. Дизель с пробегом 237 000 км - требует другой скорости вращения колен-вала. Заряжайте АКБ, подключайте пуско-зарядное. Снимите стартовый лог SM2 вот с такими параметрами. Покажите лог.

Привет. Если датчик MAP смонтирован непосредственно на впускном коллекторе, то он имеет только одну функцию. Измеряет давление впускного тракта после турбины. Тогда, есть второй датчик давления воздуха. Установлен - отдельно, или - на плате ECU. . Если датчик MAP установлен вне коллектора, и к нему подходит трубка от клапана коммутации, то датчик выполняет две функции. Измеряет атмосферное давление, и давление наддува. . Если двигатель 4M50 , то датчик возможно - всего один.

Пробуйте вставить для проверки "костыль". При установки сиги с Д/З и обходом иммо по CAN , нарушается алгоритм работы включения STARTER CONTROL RELAY. Поэтому, обходят эту ситуацию с помощью установки дополнительного реле на выводы IPDM. Вот так выглядит схема подключения на INFINITI FX35 (2008-2013) :

Логика ошибки B2560 в BCM - следующая : ECU IPDM отправляет по CAN сигнал обратной связи о работе реле STARTER CONTROL в ECU BCM при нормальной работе реле, в параметрах IPDM должны быть его статусы : OFF/ST/INHI в случает неисправности цепи реле появляется статус : UNKWN при режиме ,когда реле трещит , статус скорее всего - UNKWN (неопределённый) это приводит к коду B2560 в BCM .................................................................................................................................................................................................................. Следует ещё раз проверить питание и массу на обмотке реле STARTER CONTROL. Подключите осциллограф в режиме 2CH на обмотку реле , снимите сигналы , покажите - что сняли.

В заголовке темы указан шарабан - INFINITI QX70 2011 MY. Схема из приложения CARMIN относится к шарабану - INFINITI FX35 2009 MY. Но и там, и - там , схемотехника - одинаковая. Питание от блока IPDM подаётся к переключателю селектора, коммутируется на контактах переключателя, и - назад к IPDM. В самом IPDM это питание подаётся на обмотку контрольного реле стартёра. Массу на обмотку подаёт процессор IPDM.

Привет. Если реле трещит , значит нет нормального напряжения на обмотке реле. Так как Вы уверены , что масса на IPDM - норм, нужно проверять питание на обмотку реле. Вот похожая схема на 2013 год. Видно , что питание на обмотку - приходит через переключатель селектора. Нужно проверить сам переключатель, и провода к нему и от него до IPDM.

Привет . . Привет . . Не увидел сразу , что датчик колен-вала цифровой. Не увидел сразу , что датчик колен-вала цифровой.

Похоже - на неисправность датчика колен-вала. Репер не может , то - давать , то - не давать помеху. Датчик - может. Проблема в том, что не показан сигнал старого датчика, и нет обоснования его замены.

Привет. Наводка от искро-образования не может наводить эту помеху , так как ток катушек - не попадает в пропуск на репере.

Привет. Смотрите вот в этом архиве (VSC стр.636-637-638) TOYOTA AVENSIS 2002-2007 _ELECTRICAL WIRING - ALL.rar

Привет. Если в момент отказа сигнала оборотов (RPM) от ECM к TCM не "валится" тахометр на щитке, тогда проблема может быть - в разъёме самого TCM , или - в переходном разъёме E6-F123, или - в проводке от CAN-CROSS до TCM. С этого - начинать.

Привет. Стратегия ошибки P2123 - напряжение на сигнале первого трека в течении времени больше 2х секунд равно питанию трека . Нужно искать проблему с аппаратной массой на первый трек педали. Возможно, "растоптаны" пины в разъёме на педаль. Возможно, "теряется" провод массы. Пробовать пробросить отдельный провод от ECM до APP. Продублировать обе массы треков. Или, объединить массы обоих треков около разъёма педали.

Привет. Если речь - про датчики синхронизации, то питание на них +8.0 v от ECU pin44. Вот схема ECU ENGINE этого шарабана :DODGE NEON 2000 2.0.rar

Привет. Чтобы на выходе ECU имелся сигнал управления ТНВД, нужно чтобы на 54 pin поступило питание от реле насоса. Из сообщения неясно , есть питание на 54 pin , или - нет.

Привет. Сопротивление выключателя проверили ?

Не нужно измерять напряжение на форсунках. Вас должен интересовать только ток через форсунку. Подключите токовую цангу на провод четвёртой форсунки, снимите стандартный для дизеля сигнал вход-выход. Где будет : ch1 - CRANK , ch2 - CAM , ch3 - FP (fuel pressure sensor) , ch4 - INJECTOR 4 CURRENT. Если HANTEK - только на два канала, снимите пару CRANK- INJECTOR 4 CURRENT.

Привет. Уже было замечание по поводу сигнала датчика колен-вала. На этом шарабане имеется покалеченный репер датчика колен-вала. При таком сигнале ,ECU не может правильно отсчитать количество импульсов после пропуска на сигнале синхронизации колен-вала. Как результат - хаотичное управление форсунками. Вот - сигнал с шарабана в ремонте , вот - помеха на сигнале датчика распред-вала при срабатывании форсунок в такт , вот - эталон синхронизации : К.

Привет. 1. Да, читает - норм. Есть одно условие. Всё что касается наддува,смотреть нужно - в движении. Под нагрузкой будет видно - и управление турбиной, - и фактический наддув во впуске. 2. Нет. Без расчёта нагрузки и фактического давления наддува , двигатель - рассыпется "в труху". ......................................................................................................................................................................................................... Снимите LOG в движении с ограниченным количеством параметров. Выполните тестовую поездку. Покажите LOG в формате FORScan Live Streaming file (.fsl).

Привет. Стандартный PWM-сигнал :

На разъёме фары ,там где пустые гнёзда,должно быть : 7 pin - питание лампы габарита от реле TAIL LIGHT RELAY 8 pin - ground

Привет. На PIN1 и PIN2 - питание ламы и шторки от терминала +30 (FUSE 17) . В комплектации шарабана ,похоже изначально были отдельные DRL лампы. Питание на которые - идёт от модуля DRL. Нужно проверить наличие модуля DRL (M61) и разъёма E181(E186).

Привет. Должно подойти : POLO 2017 AT PLS_09GP.rar