васек р

Привет. Из описания выходит так , что восстановили питание в точке "1" , подключив катушки напрямую на АКБ. А что показала проверка на точках 2 и 3 , что на 110 и 112 pin ECU ? От точки "2" запитаны - ECU, CRANK, CAM, MAF. От точки "3" ( от которой было плохое питание ) запитаны IACV , EGR. Вы подключили питание катушек к АКБ , а какие дальнейшие проверки выполнены?

Привет. По мануалу выходит так , что на JFA - отсутствует GATEWAY (CGW). Есть блоки , где сходятся несколько шин ( CLUSTER, JB,BCM и тд ) , но они - не выполняют функции GATEWAY. На JF PHEV - CGW присутствует. Все ошибки по TIME-OUT CGW ,относятся только к гибриду.

Привет. При условии ,что сам SAS - исправен, нужно перед его калибровкой выполнить ряд действий. Сбросить ,и заново откалибровать датчики ускорения и вращения ( те , которые установлены в SRS). То есть ,перед калибровкой датчиков VSA, нужно сначала сбросить старые значения, и - откалибровать заново. После этого - калибровать SAS.

Привет. https://mega.nz/file/Y1RGHYxY#iW_2UZuHJll60xOE_n95IAeBcQI0FvXkHfnyrq4GabQ https://mega.nz/file/UwRG3IJD#9Gl9dqCiFuB93XoQvmX5mkXE7-1bT9pG3XiuQKO94Uc

Так и бывает - в случае если неисправный датчик инвертирует сигнал. Принципиально важно не то какая длительность у первой или последней метки в группе, а важен переход из высокого потенциала в низкий. Нужно показать сам файл снятый на стартерном прокруте. . Основная проблема думается всё же в том , что в ECU отгорели на плате дорожки массы. Видимо не было нормального контакта массы, и силовой ток стартера прошёл через аппаратную массу ECU. Это - если "отложить в сторону " синхронизацию валов, и вернуться к тому - что нет управления на реле дроссельной заслонки.

Привет. Какая-то странная у Вас осциллограмма. Почему сигналы имеют отрицательный потенциал ? Должно быть вот так : ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Почему не дорабатываете ошибку дросселя? Нужно проверять не только питание на реле дросселя, но и управление на реле, так-же как и выход от реле. Что на pin104, и на pin3 ?

Привет. При замене насоса - выставляли 5ки ? Что с давлением на тестовых оборотах ?

Привет. Смотрите : https://mega.nz/file/whwEGIrS#vDL5zgmVbPD8ZilH9NHI_4nTeYs9oLfeQk5BQtCLdo0

Привет . Это - реле терминала +30G. Функционал - питание внутреннего освещения. Управление - от Onboard supply control unit J519 по временному таймеру. Команда на управление поступает от The convenience system central control unit J393. В параметрах нужно прежде всего просмотреть статусы всех замков в The convenience system central control unit J393. Если с замками - порядок, просмотреть остальные параметры в J393 и в J519 , выделить - что может влиять на задержку таймера.

https://mega.nz/file/05AVEBSL#La0-Woqa0hLmGvajd8qqsTmeC2VzplMLI2zQyxeP02Q

Привет. Смотрите : J10 _ BCS.rar

Привет. На логе видно , что независимо от сигнала датчика колен-вала, неадекватно ведёт себя драйвер катушки 1-4. Работу драйвера катушки 2-3 видно только по наводкам, но и там - не всё ладно. ECU что-то мешает обрабатывать сигналы, возможно - плохая масса или питание. Возможно, наводка при срабатывании ключа катушки. 1. Нужно снять токовыми клещами сигнал на общем проводе модуля зажигания. 2. Снять токовую ось с массового провода ECU (объединить все провода массы). 3. Снять сигнал на проводе питания ECU +87.

Привет. Для начала , нужно использовать универсальный сервисный щуп T40178. После этого , сделать выводы, в каком направлении копать. Установлен датчик уровня и температуры масла - нового типа , PALS = Packaged Ultrasonic Level Sensor. По сути - датчик парктроника , погружённый в кипящее масло. Если масло - несертифицированное, с большим количеством присадок из таблицы Дмитрия Ивановича , то - датчик может работать неверно. Может начать с "перепугу" - "плюсовать" фактический уровень. При этом, по сканеру видно неадекватное изменение уровня при изменении RPM . Если же уровень по факту - завышен, то разговор выше - как раз про сажевый фильтр и регенерацию. Вот пример "глючного" PALS ( 3.0l V6 TDI CVMD):

Привет. . https://mega.nz/file/J8xQXSwR#fSXfMcI0rkwJfTIFhboV2ADjhTt9NsLtg9UJXdOtHGM

Привет. Очень похоже, как уже сказано,что имеется отключение MICOM из-за плохого питания схемы. Нужно проверить на самой плате надёжность питания в трёх точках после разъёма : 1 - GROUND 2 - +15 3 - +30 Очень вероятно , что нет нормальной массы , точку массы можно продублировать отдельным проводом напрямую , минуя разъём :

Привет. Можно пойти по такому плану : 1. Проверить не мешает ли внутренним датчикам - подиум номерного знака, демонтировать для проверки 2. Проверить стетоскопом - "стучат" ли все передние датчики 3. На общем разъёме переднего бампера снять сигналы всех шести датчиков , сравнить 4. Проверить изменение сигнала при приближении препятствия непосредственно к отдельному датчику 5. Сделать заключение

Привет. Так-же не лишним будет перед вскрытием блока, или отделением платы прогреть их капитально в печке. Герметик, как и термо-паста , основательно размягчаются , что упрощает демонтаж. Печка может быть например вот такая :

Скорее всего - может. На этой платформе блоки включаются по FLEX и CAN. Нет отдельного провода WAKE-UP, на многих блоках POWERTRAIN отсутствует терминал +15. Вам нужно проверить прежде всего состояние сигналов шин CAN / FLEX , с подключенным и отключенным модулем VDDM. VDDM является Мастером на FLEX, поэтому при проверке шины нужно подключить резистор R=100 Om. Если механики спалили блок, то он может уложить все шины.

Вот ещё вариант ( платформа V526) : https://mega.nz/file/VkBhVbzS#JAYljqnN4kQ6tV42h29SYRVmodBU9L76ISMjg0mtX5A Схема - неудобная, CEM - "разбросан" по всем страницам, но - можно разобраться.

Привет. Вот - 2014 (должна подойти) : https://mega.nz/file/ggAmjTyJ#PfPDHrRM_879HfO2n5IbA4EIIZ2O4AuvBvkGs05wXJE

Привет. .........кто может помочь со схемой не с автодаты? Вин .......... По VIN - On-line CORVET. В Service Box - нужен OPR. Все схемы на 308 - примерно одинаковы. Вторая шина используется на каких-то редких моделях. Вы - проверяли форму сигнала CAN при попытке связи на авто, и на столе? Если форма шины - кривая , то нужно установить резистор ( 120 Om). Вот примерная схема и точки дистрибутива CAN ( внутри моторного жгута) :

Но - можно.) Пиктограмма указывает , что распиновка разъёма - со стороны жгута: Соответственно ,номера пинов со стороны разъёма , располагаются - вот так : С

Привет. Удалили - некачественно.) Ошибка - статус фронтального удара.

Привет. Вообще , мануалы NISSAN - одни из самых лучших по ремонту шарабанов. Вот Ваша схема : Это - конечно, если в игру "Угадай год выпуска шарабана, и код двигателя" - сыграно удачно.))

Так - должно быть : При срабатывании реле 1 или реле 2 , должен меняться потенциал на pin 47. Это - провод статуса состояния обоих реле. По этому проводу ECU контролирует срабатывание реле, и заносит ошибку по соответствию управления: P0495 Fan Assembly. Lack Of Coherence Between The Status Detected And The Fast Speed Reference Value Четвёртый провод - это общий провод питания для реле, который - под подозрением.