Alex Vlasov

Не совсем. Трёхфазная машина стала двухфазной, мощность генератора составляет около 60% номинальной, а на хх этого недостаточно для обеспечения потребителей.

А нажать аварийку - срабатывает? А с работающей аварийкой бодик тоже не выходит на связь?

Добрый вечер. "На оборотах выше ХХ или без нагрузки напряжение более стабильно": похоже вместо реле-регулятора нужно было проверять и возможно менять диодный мост.

Как то они больно похожи на пару самовосстанавливающихся предохранителей. Да и судя по дорожкам с обратной стороны платы: они стоят последовательно с двумя силовыми шунтами если я не ошибаюсь.

Так озвучьте свои цвета проводов чтобы люди тоже знали с чем сравнивать И желательно уточнять DF056 с каким дополнительным индексом? 1.def , CO.0 и т.п. Замер напряжений на пинах разъёма расходомера делался?

Эти разъёмы для крепких нервами пацанов - очень плохо вынимаются. Посмотрите ещё с противоположной фиксатору стороны - нет ли на всю ширину пластикового общего фиксатора, который нужно приподнять. У меня помимо китайского инструмента и игл используется остро заточенное тонкое шило, т.к. иногда нужно вдавить металлический язычок на пине, а иглами этого не сделать.

Так и сделано. Стартер теперь работает в обход иммо блока. Машина заводится. Если убрать антенну иммо в сторону - нет запуска. При этом в самом иммо блоке: реле блокировки стартера рабочее, транзисторный ключ на включение реле цел, цепи от ключа до контроллера в порядке. В самом sawdoc есть драйвер к-линии, и он доходит до разъема диагностики. Запросы от сканера видны осциллографом уже на стороне rx/tx после драйвера к-линии, но на связь блок никак не выходит. Считаю sawdoc повреждённым.

Ну измерять относительно плюса АКБ - это конечно оригинально, но обычно измерения делают в авто относительно минуса АКБ. Хотя по вашим результатам похоже на сигнальном хоть что-то но присутствует. Диагностический прибор есть?

А вы измеряли напряжение на разъёме - там хоть что-то есть?

Добрый день. Ford Transit 2020 2.0D WF0EXXTTRELL25443. Ищу схемы связанные с форсункой впрыска мочевины. Пишет обрыв форсунки, форсунка целая. Спасибо.

А если на шине 0,3 в - что там смотреть осциллографом то? Ситуация больше наталкивает на мысль об отсутствии питания, чем о просадке шины. Может уделить внимание замку зажигания и его цепям - те же сегменты КАН он объединяет судя по структуре.

Добрый день. А какой повод его читать? Менять собираетесь? Он ремонтируется.

Внимательно посмотрите на свою осциллограмму, а затем так же ВНИМАТЕЛЬНО (акцентирую, не кричу ) посмотрите на эталон указанного Вами же названия двигателя. Обратите внимание на количество импульсов коленвала перед двойным импульсом распредвала. Может конечно представленное фото не совсем корректно отображает синхру ДПКВ, но на мой взгляд не сходится нифига. Хочется верить что стартер вращает двигатель В НУЖНУЮ СТОРОНУ а распредвалы от этого двигателя Как понимать эту фразу? Замена двигателя была или всё таки ремонт? Приведенный мной фрагмент осциллограммы от двигателя AXE

Выложите сюда

Или вот это: Снимайте осциллограмму дпкв-дпрв

Только что открыл и закрыл пультом - Ду работает Ну и плюс предновогодние чудеса: блок иммо лежал на столе. Поставил его в машину, включил зажигание, перемычкой вместо реле прокрутил стартер - завелась. С замка зажигания стартерный плюс выходит, а реле стартера не включается. Ингибитор уже заменён раннее.

Приветствую коллеги. Кто может мне помочь победить данный блок на закрытом 18f252? Родной ключ есть, чип читается, накачка при включении ACC проходит, но стартера нет.

Приветствую. Утром нашел такую информацию: Похоже всё обойдётся 4 проводами. Тем более, что читать блок планирую внутрисхемно. Вы такой адаптер имеете ввиду?

Добрый вечер. Подскажите плиз подключение этого ПИКа к Оранжу - не нашёл в документации ничего по нему, а в самом прогере в "инфо" только выводы ПИКа, а куда их в программаторе подключать - ни слова...

Поддерживаю. Нет доверия китайскому Iprog-у. Я пожалел что купил. Но в то же время попробуйте заменить кабель USB - неоднократно уже были случай (и у меня также) - некачественный кабель и камень не читается или каждый раз новые данные. Попробуйте - а вдруг...

Добрый вечер. Похоже Ваш софт не корректно с ним работает. Не может быть 50 мг/цикл/хх. Ожидается 380 - 440 на холостом. Возможно Ваш софт не правильно отображает единицу измерения - скорее всего это кг/час. тогда при заглушенном ЕГР кило более-менее сходится, а вот 1000 на максималке - не уверен. пропустил - 50 кило более-менее сходится

И вам здоровья. Я таким клиентам отказываю. Не хочу чтобы мне же навстречу неслись ушатаные две тонны на безумной скорости. И Вам рекомендую.

Некоторые блоки специально рвут связь при превышении скорости движения более чем (приблизительно) 15...20 км/ч из соображений безопасности. И это пипец как неудобно иногда при диагностике плавающих дефектов.

Ну раз она заводится - скорее всего замена ЭБУ не особо поможет. Если машина "водолаз" (с учётом ваших фото реле и uch) то следует ревизировать разъемы и электрические соединения, особенно плюсы питания. Не могу конечно полностью исключить ЭБУ, но может стоит сначала посмотреть по параметрам - почему нет запуска, видит ли ДПКВ, есть ли искра когда нет запуска и т.п.

Ну импульсник там и невооружённым глазом видно. Напряжения на конденсаторах также доступны к измерению. Кварц подменить, смд элементы проверить низкоомные, плату станцией паяльной прогреть. Если уже прибор погиб - можно поэкспериментировать. В диспетчере устройств определяется или как? Учитывая сказанное "помогало несколько раз переподключить" проблема ожидается аппаратная .