Alex Vlasov

Приветствую. Не вяжется "в кучу" стрелять, заливать и падение разряжения во впуске. Подобный геморрой бывал при двух одновременных факторах: смесь бедная, а ЭБУ по показаниям лямбды видит богатую и добавляет воздух, чем ещё более плавно портит разряжение. Дабы не гадать тут толпой на гуще - пожалуйста результат (в динамике) диагностики при запуске по: Лямбды обе - напряжение/ток, коррекция Положение дроссельной заслонки Время впрыска

Приветствую. Помогите плиз схемой AWD, и точки массы. Нет связи с блоком и не вижу массы на разъёме. Ford Escape Se 2020 1.5L vin: 1FMCU9G65LUB07120 Спасибо.

В таком случае когда вскроете приборку сначала, по совету Сергея, осмотрите пайку разъема. А если это не поможет потом ещё обратите внимание на еепром - паянный или нет, уточните у клиента в каких условиях появилась неисправность - не после смотки пробега? Не помешает найти дамп с такой же панели, влить его и на столе проверить реакцию на ДУТ. Дамп с большим вашего пробегом использовать не нужно ну или поправьте его перед установкой панели в авто.

Мигание шкалы означает, что напряжение на пине ДУТ не в рабочем диапазоне. Это обычно обрыв в цепи "приборка-дут-масса". А с учётом того, что "машина будет в понедельник" вы лично там ещё ничего не измеряли, но похоже уже нарушили правило "никогда не верь клиенту" 😉

В своё время пока я не вскрыл ЭБУ ДВС и не устранил дефект (обошлось без замены микросхемы) запуска не было ПРИ НОВОМ МОТОРЧИКЕ вальватроника. Там идёт последовательность событий - дефект моторчика тянет за собой дефекты на плате ЭБУ. Распайка этого блока тот ещё квест

Машина пришла своим ходом? Работа ДВС была стабильна до вмешательства в проводку? Не приведены параметры по диагностике по ЕГР, а Форды обычно к нему очень критичны вплоть до отсутствия запуска. Не совсем понял на 6 секунде - обороты на одном уровне (верхний график), а давление почему то начинает расти. Наберите критичных параметров в форскане да выложите в тему в виде чисел. Графики это конечно хорошо, но вычислять какой о чём - я, к примеру, не все сокращения смог опознать на картинке...

Приветствую. Может кому пригодится информация в работе. При постановке на штатную сигнализацию авто не засыпает полностью. Ток потребления от АКБ 450 мА. Работает всё электрооборудование без замечаний. Но сутки простоя и уже сложный запуск. Поставил на охрану машину - нет блоков, которые отозвались на диагностику ( кроме радиоприема ключа но это нормально) Снял штатную магнитолу - не оно. Передёргал все предохранители в салоне - без существенного результата. А вот подкапотные предохранители дали результат - 30 амперный !!! на блок управления дверью багажника - при его вынимании авто за 2 минуты засыпает до 10 мА. Так вот вина не в блоке и не в проводке, а в немножко! подмокшей кнопке открывания багажника. По тестеру кнопка, отключенная от системы - 400 кОм и сопротивление начинает расти, а в режиме вольтметра - потенциал до 1,2 вольта. Блок определяет это как какое-то пограничное или непонятное состояние и не засыпает. Отключение кнопки - проблема исчезает.

Приветствую всех. А зачем вы уводите ТС в дебри? Его авто "напился" воды и пошел где-то процесс электролиза. На 70 км его хватило - т.е. на протяжении этого пути удара не было и вдруг появился? Сушили бы с отключенным аккумулятором - может и больше 70 км проехал. ТС: Выкладываем результаты диагностики для начала: 1. Какие блоки выходят на связь 2. Что по параметрам иммо. 3. Блоки нужно тоже осматривать внутри после водных процедур. Если BCM напился - будет беда, а Вы пишете что в салон вода зашла. Гадание "в слепую" приведёт к нежелательным результатам и лишним затратам времени

Не могу утверждать что это именно то, что Вам нужно. Сравните с авто - может и подойдёт

Добрый день всем. Это не диагностика - это гадание на кофейной гуще без единого замера на разъёме блока: напряжения питания - не знаем есть ли масса - не знаем напряжение на двух линиях кан не знаем. Единственный известный фактор - влага. При таких исходных данных два варианта рекомендаций: 1. Ищите замокшие жгуты, подгнившие/мокрые реле и т.п. 2. Возьмите мультиметр и выполните ряд замеров

Манометр бы на 1600 бар к выходу ТНВД - было бы ясно хоть в какую сторону двигаться. Осциллограф тоже не помешал бы на регулятор давления на ТНВД. На худой конец лампу 21 Вт аккуратно подключить вместо регулятора давления да посмотреть по свечению - управление с ЭБУ при прокрутке меняется. И ОЧЕНЬ согласен с коллегами по поводу скрина параметров реальных данных при прокрутке - это же не сложно, - нажал принтскрин и выложил сюда. Сложно гадать без параметров.

Рампа такая?

Ну раз вы уже даже насос подкинули другой и не помогло - ищите утечку после насоса. На обратки форсунок колбы/шприцы ставили чтобы понять есть ли слив топлива?Если уж сами занимаетесь ремонтом - отглушите от рампы сначала одну пару форсунок, а при необходимости и другие две и посмотрите на давление в рампе при прокрутке.

Диагностика есть? Хоть что-то из параметров бы выложили. Есть в перечне параметров "давление топлива" по подкачивающему насосу? Он же может не только по причине плохих контактов выдавать такую ошибку, но и по производительности подкачки.

Приветствуется платная толковая помощь...

Кто работал с такими панелями - посмотрите плиз: инициализация при первичной подаче напряжения такая же была троекратная или нет? VID_20210329_200955.mp4 Смотреть нужно со звуком Стрелку вольтметра специально провернул чтобы было видно - на ноль при инициализации её ставят довольно активно - следовательно делаю вывод что с моторчиком там всё должно быть нормально. а при последующем включении зажигания она уже не смещается.

Приветствую. "Восклицательный" - неисправность тормозной системы или ручник не опущен: датчик уровня тормозной жидкости проверить на работоспособность, концевик ручного тормоза проверить на функционирование. Стоп будет появляться в связи с предыдущим предупреждением по тормозной.

Этот дефект тоже проявляется: то работают, то ложатся тахо и масло. У меня наработок нет - придётся поднатужится ...

Я в ней уже второй ремонтник :( Выводы микросхем пропаял, отмыл. Панель запускается на столе: стрелки и подсветка светятся, одометр отображается. Потребление 900 мА. После снятия одного из двух питающих плюсов тухнет, снижается потребление до 170 мА. Через время засыпает. Т.е. вроде бы как и вполне адекватное поведение. Визуально ничего плохого не вижу. Дамп в еепроме адекватный. Но при первичной подаче напряжения у неё какая-то долгая трехкратная инициализация - это смущает. При следующем подходе буду пробовать прогрев зон на плате - возможно будет реакция.

Сейчас на авто стоИт другая приборная панель. И она работает без нареканий. Она правда с американца. А эта европейка. К тому же при подаче питания на данную приборную панель вольтметр не работает, а в соседних постах показано что при таком же подключении на столе вольтметр показывает напряжение.

Всем доброго здоровья. Приборная панель не поднимает стрелку вольтметра. На столе подключил - то же самое, хотя не уверен что подал ВСЕ нужные питающие линии. На данный момент Д1+ Д2+ Д11- Первичная инициализация стрелки есть - если насильно перед подачей питания сместить её то к нулю она вернётся. А вверх уже ни-ни... Может кто в курсе - по какой линии приборная панель контролирует напряжение питания? Там есть ещё глюки в ней - через время отваливается тахометр и маслодавление, но буду препарировать по пунктам. Фото слямзил из соседеней темы. Приборка такая-же.

Посмотрите поток картерных газов из сапунного шланга - если там дует от души то получите под нагрузкой "второй ЕГР", уменьшенные показания по раходомеру воздуха и естественно уменьшение тяги. Пневмотест ЦПГ не делали?

Добрый день. Распаялся, подключил временно микрик на проводах. Напряжение для стирания взял с последней точки распайки под джитаг на плате карпрога. Подал внешнее питание. Процессор не стёрся. Меряю напряжение на поднятой ножке процессора в режиме стирания - 0,35 в. Повесил через резистор 2,2 кОм прямо на 3,3 В - всё стёрлось успешно - по ЮСБ девайс стал быть "не опознан". Процесс записи прошёл удачно. Серийник теперь начинается с MYKO... многое из недоступного теперь в списке без n/a . А вот xc23xx с которым я недавно имел проблему по х-прогу остался недоступен Спасибо форуму за помощь. Теперь дело за подопытным кроликом для проверки...

Пришла железка. Завтра буду пробовать шить. Однако появились нюансы: в фотоотчётах народ приводит как стартовый адрес 0х000000, а мне софт предложил по умолчанию 0х100000. а вот скорее всего и ответ на мой же вопрос: при записи софт сам изменяет стартовый адрес

Добрый день. Программатор на подходе вот-вот. Как только придёт - сразу за дело возьмусь.