Alex Vlasov

Да, сиденья раскладываются кнопками. Комплектация полный фарш. Ну в смысле третий ряд сидений, который в багажнике.

Второй закон ремонтника: Никогда не верь хозяину... Данные с диагностики таки будут или нет? а то разговор ни о чём...

Посмотрел. Только клапан у меня живой и насос воздушный дует. Я только что разъединил патрубок от насоса до клапана и запустил двигатель: насос дует , в шланге к клапану пульсации, которые прекратились при закрытии клапана. На не заведенном двигателе продуть клапан не получается. Отсюда делаю выводы: 1. клапан живой 2. насос живой 3. глаз диагноста уже "замылен": раньше я не пробовал смотреть машину на оборотах от 3 до 4 тыс. По показаниями "импульсное давление насоса" на холостых оба банка одинаково - 0,8...1,8 кПа, а при 3...4 тыс на втором возникает 65 кПа (избыточные 0,6 атм.) в то же время на втором нет изменений. Если я правильно понимаю Mitchell OnDemand5 то второй банк это правая сторона автомобиля. F А не ней на прошлой неделе удалили как. Откуда же может появляться тогда подпор по давлению выхлопа - непонятно 4. Эмулятор лямбды возможно и правда не при чём. И на старуху бывает проруха.... Машина пришла владельцу в своё время морем от американцев. И проводка была "со следами многочисленного вмешательства" какого-то ремонтника оттуда. В том числе и разъём ЭБУ перепаян другой. Так вот этот иностранный "вырезано цензурой" РЫХЛО ПРИКРУТИЛ проводок к сигнальной линии давления воздуха второго банка. А я полез рукой снять без разборки впускного коллектора разъём с клапана и случайно обратил внимание что в тонкий жгутик клапана что-то подмотано. Отмотал провод: не удаляемая ошибка по второму банку и давление 162 кПа. Опущу 32 матерных слова и америкосу и часть себе: для эксперимента ПЛОТНО перемотал этот провод, запуск, 3500 оборотов и..... нету никакого повышенного противодавления. Пошёл включать паяльник короче.

p2442 Secondary Air Injection System Switching Valve Stuck Open Bank 2 Клапана при этом заставил купить новые (ставил сам). Насосы по воздуху живые. Первый банк всегда молчит (проблема давняя, замучился уже), а второй поднадоел возникать. А на счёт какое отношения - я так думаю что по её показаниям он определяет и состояние катализатора и работу системы впрыска (вдутия ) вторичного воздуха перед катализаторами. Хотя может я и не прав конечно. найти бы графики или описание работы этой системы...

Добрый день. Замучала тундра. Постоянно ошибка по второму банку "замыкание в системе вторичного воздуха". Клапана по воздуху новые. Установлен эмулятор второго зонда по второму банку. Не могу понять принципа, по которому он формирует сигнал. Чаще всего висит 0,74В, но иногда сваливается в 0,05 и снова поднимается в 0,74. Левый датчик по первому банку, в котором рабочий катализатор, ведёт себя совершенно по другому: 0,8В после прогазовки плавно снижает напряжение и так же плавно его увеличивает до 0,8-0,85. Может подскажете "правильный" эмулятор под это авто?

Доброго здоровья всем. У машины с этой прошивкой были подозрения на "кривизну": сначала отпал датчик давления наддува - 800мбар без изменений, а после сброса адаптаций по расходомеру воздуха имеет "дрифт" . Но видимо дело не в прошивке, а в расходомере. Поэтому и искался сток.

клип и галетта 54я

я в моторном пробег посмотрел и влил его в приборку специально чтобы на этом уже не спотыкаться. Правда влил один в один - не набрасывал в приборке. Опять же техноты указывают на лимит расхождения в километраже не более на 15 КМ. Если известны адреса еепрома куда в моторном ложить пробег - научите плиз. А если кол-во регенераций известно где учитывается - вообще был бы праздник. Клиент говорит машина уже год ездит с такой ошибкой. Хочется отдать "в чистом" виде... на всякий случай еепром read all_EEprom

В моем представлении в этом случае требуется: замена масла и сообщение об этом автомобилю. В машине есть датчик уровня масла, но, насколько я понимаю,- не его качества или вязкости. Если я правильно понял вашу мысль то попробовать сказать машине что я заменил сажевик?

Всем привет. Замена мозга. 0281016807 (237100718R) С родного забран еепром и перелит в донора. После замены машина заводится, едет, подхват турбины появился после 2100 оборотов правда мог бы быть и лучше, но до замены его вообще небыло Суть проблемы: победил всё кроме проклятой DF1020 - попадание топлива в масло. 1 def - недостоверный сигнал. Удаляется, но появляется на не заведенной машине после включения зажигания в течении 1 минуты не более. Масло не менялось - сомневаюсь там есть датчик качества масла. Пробег выровнял (намотал родной в приборке), сервис на приборке сбросил, по трассе прогнал 16 км. Сбросил опять сервис (кнопочкой на правом рычаге подрулевого - приборка нового типа и педали не проходят). Нужна помощь коллег. EDC16 в этом плане проще победить, а 17-й такого пути не даёт.