Alex Vlasov

С контрольной суммой разобрался. Если кто в теме проверьте плиз правильный ли пин я определил GJ*Z Машина вернулась и уже связался. Вечером буду потрошить. Доложусь.

Машина в рейсе за бугром- недоступна сегодня. Приедет - вызову и прощупаю моторный

Судя по последним двум постам проблема возможно в моторном блоке, а не в БСИ... И Ниссан НВ400 имеет такую-же проблему как и пой пациент. Но для меня остаётся непонятным зачем же тогда кодировка ко коробке и её передаточному числу присутствует именно в БСИ. Судя по последним двум постам проблема возможно в моторном блоке, а не в БСИ... И Ниссан НВ400 имеет такую-же проблему как и пой пациент. Но для меня остаётся непонятным зачем же тогда кодировка ко коробке и её передаточному числу присутствует именно в БСИ. Обратите внимание - передаточное число установлено совсем не от той коробки которая отображается на картинке и конфигурацией: модель коробки сходится, а передаточное - нет.

Тогда придётся ещё одну субботу на него убить. Машина через день в рейсе - не в любой день можно экспериментировать. Поэтому и убить авто страшно. Займусь вычислением пина до субботы чтобы быть готовым. Результаты расскажу.

Сергей Васильевич, как считаете: при таком подходе машина не испортит транспондеры в ключах? Боязно получить попандос. При вмешательстве в блок дампа и последущей подаче питания на БСИ получаю дерганину реле, моргание фар и т.п. Дамп конечно зарезервирован дважды, но "что-то , Славик, я очкую"...

Не имею информации получится ли таким образом НЕ УБИТЬ информацию в других блоках (моторный и т.д.) Но чтобы осуществить идею Virgin нужен чистый дамп - пока не владею. Конфиг в существующем дампе повторяется трижды. Но что где лежит пока непонятно

1. Диагбокс радостно сообщает, что конфигурация этих блоков не может быть изменена диагностическим прибором, т.к. она делается либо при выпуске из завода или в службе запасных частей 2. Уверенность наличия числа есть - в аттаче фото распечатки конфигурации (кусочек из трёх страниц параметров)

Всем доброго времени суток. В BCM установлена CAT25640 Иденты BCM: ВС250I.0400; ISO индекс BF 83 8F 0D B3; 2015 год; Ищу помощи в определении в дампе передаточного числа коробки передач. Всё работает окромя круиза именно на 6-й передаче. Коробка на машине заменена Мои вмешательства в дамп приводят к дефекту работы БЦМ - видимо косячу с контролькой Но желание решить вопрос не пропадает... _cat25640_bsi_orig.BIN

Если бы он там был прошит - Клипом бы его человек и установил. А его там нету, так что и ДДТ тут не поможет пока что. Patuk правильно сказал: перепрограммирование приборной панели и потом только сможет выбрать рус.яз.

А я и не вскрывал донора. Было в своё время вот так сделано. Резаком из ножовочного полотна дабы небыло стружки вовнутрь блока. Для БУТ режима вполне достаточно.

Скорее всего после отрыва платы от корпуса снизу увидите такую картину. Но зачем же сразу греть и переносить флеш? Флешера нету?

А что набилось во входной сетке? может ворса полезла с топливного фильтра и с ним пора прощаться? или с металлическими фрагментами?

Как в воду глядел. Логику производитель конечно заложил интересную: открытием задней двери занимается её блок . Открытием нижнего борта занимается боди2. А контролем открытия-закрытия занимается основной боди1. Т.е. в данном случае это действительно была логическая блокировка открытия нижнего борта. При этом верхняя дверь отлично и открывается и закрывается как с кнопок так и вручную и сигнал открытия защёлки блок задней двери видел. А нижний борт до получения разрешения по шине данных открывать себя отказывается. В конечном итоге: повреждение проводки перед разъёмами перехода заднего жгута в передний возле стойки двери водителя. Повреждены две линии: задней левой двери и концевик задней двери. А подсветка задней левой двери при её открытии включалась исправно. Хотя внешне жгут был как вчера с завода. Да и переходные разъёмы тоже коснулся гидролиз. Всё восстановлено - всё заработало. Спасибо.

Донор уехал. Теперь сложнее выяснить индицируется ли открытие багажника на приборке. Отсутствие индикации левой задней скорее всего связано с банальным дефектом её концевика. Схему прилагаю - с задней дверью багажника это не завязано. А по замку задней двери: два выключателя со стрелками на картинке проверены на разъёме блока управления задней дверью - корректно работают. С концевиками самого замка буду разбираться в понедельник, не совсем ясно куда уходит линия с третьего вывода замка "система смарт". Но это с понедельника - Пасха как никак Табличку идентификации авто использую в каждой тойоте/лексусе при диагнозе. JTJHY00W384(XXXXXX)

Заходил в боди2 и течем. Выяснилось что и ланч и течстрим выдают абсолютно одинаковые параметры. Но поскольку Диаганом мне удобнее (намного мобильнее чем с ноутом носиться) с него скриншоты и выложил. Концевики проверены уже по третьему наверное разу. Даже снимал сдвоенные с привода и проверял их отдельно - все живое и рабочее. Возможно конечно что я что-то упускаю, но после огромного количества потраченного времени и усилий осталось следующие подозрения: 1. Логическая блокировка - решений пока не нашёл 2. проблема с таймингами переключения концевиков в замках (проверяешь то по отдельности) 3. основной бодик потребует инициализации (возможно сильно ошибаюсь) Явной проблемы не вижу, т.е. не "её нету" а я пока не могу понять что не даёт работать борту. Сравнение с рабочей машиной ничего тоже не дало, хотя надеялся что это прояснить ситуацию. Концевик верхней двери который отображает закрытое/открытое положение защёлки замка проверен на разъёме блока управления задней верхней дверью и он в порядке. На данный момент буду опять обращать внимание на замки нижнего борта. Смущает разная сила фиксации справа и слева. Лог течстрима теперь появится только в понедельник (С Пасхой всех кстати)

Растолкуйте плиз что имеется ввиду без вина, логов, опроса блоков? В слепую там делать вообще нечего: нарыты схемы, проанализированы и проверены соединения блок-исполнительный механизм и блок- концевик. Да, там по три концевика, а реально их четыре в замке борта (один из них сдвоенный) ВСЕ блоки в машине опрошены и никто не жалуется вообще ни на что. Я без наезда, но не считаю что полез в машину вслепую. Фотку экрана мобилы - что сфоткать?

Индикация: нету задней левой двери и багажника тоже нет.

Штатный цз с ключа. Индикация: обращу внимание.

Да, но и на доноре так же, а там работает. Главный выключатель ПБД в моем понимании это кнопка у правого колена водителя

"Состояние дверного замка" зависит от нажатия на кнопку (качельку) ЦЗ в двери водителя. Только что проверил: есть четкое изменение статуса. А от закрытия/открытия задней двери не зависит. Концевики задней двери - их три,- при открытии/закрытии меняются.

Я того же мнения: нет разрешения. Вчера вечером вскрыл верхний замок. Сегодня доберусь посмотрю что да как. При первом осмотре никаких видимых дефектов нету. А после отключения разъёма замка с его концевиками и включения его обратно замок открываться отказался. Отключение аккумулятора и инициализация открытия верхней двери решило вопрос. А нижний борт так и не открывается Скрины сегодня выложу.

Да, сиденья раскладываются кнопками. Комплектация полный фарш. Ну в смысле третий ряд сидений, который в багажнике.

Второй закон ремонтника: Никогда не верь хозяину... Данные с диагностики таки будут или нет? а то разговор ни о чём...

Посмотрел. Только клапан у меня живой и насос воздушный дует. Я только что разъединил патрубок от насоса до клапана и запустил двигатель: насос дует , в шланге к клапану пульсации, которые прекратились при закрытии клапана. На не заведенном двигателе продуть клапан не получается. Отсюда делаю выводы: 1. клапан живой 2. насос живой 3. глаз диагноста уже "замылен": раньше я не пробовал смотреть машину на оборотах от 3 до 4 тыс. По показаниями "импульсное давление насоса" на холостых оба банка одинаково - 0,8...1,8 кПа, а при 3...4 тыс на втором возникает 65 кПа (избыточные 0,6 атм.) в то же время на втором нет изменений. Если я правильно понимаю Mitchell OnDemand5 то второй банк это правая сторона автомобиля. F А не ней на прошлой неделе удалили как. Откуда же может появляться тогда подпор по давлению выхлопа - непонятно 4. Эмулятор лямбды возможно и правда не при чём. И на старуху бывает проруха.... Машина пришла владельцу в своё время морем от американцев. И проводка была "со следами многочисленного вмешательства" какого-то ремонтника оттуда. В том числе и разъём ЭБУ перепаян другой. Так вот этот иностранный "вырезано цензурой" РЫХЛО ПРИКРУТИЛ проводок к сигнальной линии давления воздуха второго банка. А я полез рукой снять без разборки впускного коллектора разъём с клапана и случайно обратил внимание что в тонкий жгутик клапана что-то подмотано. Отмотал провод: не удаляемая ошибка по второму банку и давление 162 кПа. Опущу 32 матерных слова и америкосу и часть себе: для эксперимента ПЛОТНО перемотал этот провод, запуск, 3500 оборотов и..... нету никакого повышенного противодавления. Пошёл включать паяльник короче.

p2442 Secondary Air Injection System Switching Valve Stuck Open Bank 2 Клапана при этом заставил купить новые (ставил сам). Насосы по воздуху живые. Первый банк всегда молчит (проблема давняя, замучился уже), а второй поднадоел возникать. А на счёт какое отношения - я так думаю что по её показаниям он определяет и состояние катализатора и работу системы впрыска (вдутия ) вторичного воздуха перед катализаторами. Хотя может я и не прав конечно. найти бы графики или описание работы этой системы...