Alex Vlasov

Ага. Я два "нижних" байта просмотрел. Спасибо.

Добрый вечер. Поправил я дамп, но не правильно - проблема не решилась. Подскажите плиз или поделитесь чистым дампом. Личка не переполнена Спасибо. 95080 airbag.rar

Добрый вечер. Вы, когда в 2019 регистрировались на форуме - платили? Вы ,я, любой из нас когда-то БУДУЧИ НОВИЧКОМ сначала читал форумы, набирался опыта. Вы сейчас предлагаете ограничить доступ. Откуда будут появляться молодые ИНФОРМИРОВАННЫЕ мастера - мы с вами уже не мальчики... Другое дело входной тест из вопросов начального уровня диагностики - да, часть клиентов получится отсеять на входе, но всё равно клиенты "по-гуглят" и влезут. Поднятый Вами вопрос сложен. Сколько людей - столько мнений.

Меня смущает изменение осциллограммы после подключения генератора. Без него осциллограмма похожа на тот образец, который есть в иллюстрации интерактивной проверки Xentry, а после подключения генератора - одиночные импульсы. Попрошу подставить это реле на другую машину - заведомо рабочую. Если согласятся. Думаю только так можно сориентироваться в каком направлении двигаться. А купить реле "себе" не очень хочется.

Заменено уже. Правда на Б/У. Возможно в этом моменте неувязка.

Добрый день. Если чисто мой косяк - я не вешаю на клиента - совесть не позволяет. Убыток называю "плата за обучение", "плата за спешку". Не работать при клиенте: у меня так часто не получается - приехал и ждёт рядом. Боитесь работать при клиенте - видать косячите и хотите скрыть. А когда ты поменял датчик, ошибся и сказал при клиенте - я сам оплачу за датчик - возможно это уже не убыток, а приобретённый "постоянный" клиент. А вот если дефект плавающий или не внеся изменений в систему не разберёшься в какую сторону двигаться - оплачивает клиент. Ибо не ради похвалы трудимся и в магазине похвалой оплату не берут.

Добрый вечер. Описание будет длинное На улице -11 - не включает, в гараже +15 - тоже не включает. Ни там ни там запуска сразу нет на холодном двигателе. Чуть эфира во впускной - и сразу заводится. Давление топлива растёт адекватно и при прокрутке держится. На приборной панели периодически - генератор: дуй на сервис срочно, при этом напряжение зарядки 14,4В. В ошибках: при всём подключенном Р2267 компонент N14/3 - реле свечей накаливания (Launch). MB Star в ошибке по реле свечей упомянул о замыкании ЛИН шины. Отключаем фишку с генератора - добавляется Р2263 - компонент G2/6 - генератор. Возвращаем генератор - ошибка по нему пропадает. Казалось бы - замени реле свечей и вперёд, ан нет - владелец заменил - не помогает. Предположение - замкнуты(та) свечи, возможно реле в защите. Отключил все колпачки, на один канал повесил лампу 55 Вт - ни разу не моргнула. Подключил "родное" реле - так же не моргнула ни разу. В тесте исполнительных элементов к сожалению нету возможности включить свечи - нет пункта. Проверены: силовой + на первом разъёме реле, "сигнальный провод", масса, 12-й пин (ЛИН-шина) звонится с 88-м пином ЭБУ нормально. Сами свечи накаливания тестером проверить не сильно получается - все показывают 0 Ом, хотя я ожидал что-то в районе 0,2...0,6 (возможно ошибаюсь). Реле накала и генератор сидят на одном LIN к 88-му пину ЭБУ. И теперь собственно вопрос к знатокам Мерседесов - менять реле-регулятор в генераторе? может из-за него не включатся накал? Или я где-то ошибаюсь? Или все свечи + снова реле накаливания? На 88 пине ЭБУ с отключёнными генератором и реле накала без зажигания просто 103 мВ, с зажиганием - работа шины с амплитудой до 12 В. Если подключить реле накала и НЕ ВКЛЮЧАТЬ ЗАЖИГАНИЕ осциллограмма такая: а если включить зажигание получаем такое: Отключаем реле накала - подключаем генератор. Включаем зажигание, получаем постоянно такие импульсы: И сигнал таким же остаётся при всём подключенном и включенном зажигании: По осциллограммам я считаю генератор неисправным. Нужна подсказка опытных коллег.

M951G=93c46 Читать бы правильно микросхему. Хотя некоторые коллеги говорят что =93с56

Сейчас попробую найти документацию на насос На сколько можно понять из иллюстрации - чем больше открыт клапан - тем больше топлива выдаст насос. И ещё один момент интересен в вашей первой осциллограмме - если я правильно понял размах сигнала около 9 вольт. Я не могу утверждать на 100%, но судя по нижеприведенной картинке ожидалось большее напряжение.

Добрый вечер. Ещё лучше: 1. Оформлять тему в соответствии с принятыми нормами чтобы коллеги не искали по названию что это за авто 2. Приводя осциллограмму не плохо было бы её подписывать доходчиво. 3. Поиск по форуму тоже рулит: https://carmasters.org/topic/37864-mazda-323-20-ditd-rf4f-ищу-схему-моторного/; а там и фрагмент схемы, и осциллограммы. Я не для "подколоть", просто теряем время на выяснение того, что нужно указывать сразу при написании темы. Не обижайтесь. При подаче на клапан постоянного напряжения 12 в этот двигатель заводится и набирает максимальные обороты

Не совсем. Трёхфазная машина стала двухфазной, мощность генератора составляет около 60% номинальной, а на хх этого недостаточно для обеспечения потребителей.

А нажать аварийку - срабатывает? А с работающей аварийкой бодик тоже не выходит на связь?

Добрый вечер. "На оборотах выше ХХ или без нагрузки напряжение более стабильно": похоже вместо реле-регулятора нужно было проверять и возможно менять диодный мост.

Как то они больно похожи на пару самовосстанавливающихся предохранителей. Да и судя по дорожкам с обратной стороны платы: они стоят последовательно с двумя силовыми шунтами если я не ошибаюсь.

Так озвучьте свои цвета проводов чтобы люди тоже знали с чем сравнивать И желательно уточнять DF056 с каким дополнительным индексом? 1.def , CO.0 и т.п. Замер напряжений на пинах разъёма расходомера делался?

Эти разъёмы для крепких нервами пацанов - очень плохо вынимаются. Посмотрите ещё с противоположной фиксатору стороны - нет ли на всю ширину пластикового общего фиксатора, который нужно приподнять. У меня помимо китайского инструмента и игл используется остро заточенное тонкое шило, т.к. иногда нужно вдавить металлический язычок на пине, а иглами этого не сделать.

Так и сделано. Стартер теперь работает в обход иммо блока. Машина заводится. Если убрать антенну иммо в сторону - нет запуска. При этом в самом иммо блоке: реле блокировки стартера рабочее, транзисторный ключ на включение реле цел, цепи от ключа до контроллера в порядке. В самом sawdoc есть драйвер к-линии, и он доходит до разъема диагностики. Запросы от сканера видны осциллографом уже на стороне rx/tx после драйвера к-линии, но на связь блок никак не выходит. Считаю sawdoc повреждённым.

Ну измерять относительно плюса АКБ - это конечно оригинально, но обычно измерения делают в авто относительно минуса АКБ. Хотя по вашим результатам похоже на сигнальном хоть что-то но присутствует. Диагностический прибор есть?

А вы измеряли напряжение на разъёме - там хоть что-то есть?

Добрый день. Ford Transit 2020 2.0D WF0EXXTTRELL25443. Ищу схемы связанные с форсункой впрыска мочевины. Пишет обрыв форсунки, форсунка целая. Спасибо.

А если на шине 0,3 в - что там смотреть осциллографом то? Ситуация больше наталкивает на мысль об отсутствии питания, чем о просадке шины. Может уделить внимание замку зажигания и его цепям - те же сегменты КАН он объединяет судя по структуре.

Добрый день. А какой повод его читать? Менять собираетесь? Он ремонтируется.

Внимательно посмотрите на свою осциллограмму, а затем так же ВНИМАТЕЛЬНО (акцентирую, не кричу ) посмотрите на эталон указанного Вами же названия двигателя. Обратите внимание на количество импульсов коленвала перед двойным импульсом распредвала. Может конечно представленное фото не совсем корректно отображает синхру ДПКВ, но на мой взгляд не сходится нифига. Хочется верить что стартер вращает двигатель В НУЖНУЮ СТОРОНУ а распредвалы от этого двигателя Как понимать эту фразу? Замена двигателя была или всё таки ремонт? Приведенный мной фрагмент осциллограммы от двигателя AXE

Выложите сюда

Или вот это: Снимайте осциллограмму дпкв-дпрв