Alex Vlasov

И вам здоровья. Я таким клиентам отказываю. Не хочу чтобы мне же навстречу неслись ушатаные две тонны на безумной скорости. И Вам рекомендую.

Некоторые блоки специально рвут связь при превышении скорости движения более чем (приблизительно) 15...20 км/ч из соображений безопасности. И это пипец как неудобно иногда при диагностике плавающих дефектов.

Ну раз она заводится - скорее всего замена ЭБУ не особо поможет. Если машина "водолаз" (с учётом ваших фото реле и uch) то следует ревизировать разъемы и электрические соединения, особенно плюсы питания. Не могу конечно полностью исключить ЭБУ, но может стоит сначала посмотреть по параметрам - почему нет запуска, видит ли ДПКВ, есть ли искра когда нет запуска и т.п.

Ну импульсник там и невооружённым глазом видно. Напряжения на конденсаторах также доступны к измерению. Кварц подменить, смд элементы проверить низкоомные, плату станцией паяльной прогреть. Если уже прибор погиб - можно поэкспериментировать. В диспетчере устройств определяется или как? Учитывая сказанное "помогало несколько раз переподключить" проблема ожидается аппаратная .

А что предпринимали для сужения круга возможных проблем? Подключение к другому ПК? Вскрытие прибора-осмотр-замер напряжения питания как минимум?

А вот этим высказыванием Вы меня "добили" 😉 Неужели Вы не читали мануал к эмулятору, не вскрывали его корпус и не запаивали перемычки оловом на специально предназначенных для этого пятачках на плате в конфигурации под эту машину? Народная мудрость: если ничего не помогает - прочти инструкцию.

Гнилой uch это понятно.Но: на то он и эмулятор, чтобы вы с его помощью завели на моторном, который получил питаниЯ и массЫ. И uch уже не должен влиять на запуск.

Добрый день. Шутки шутками, а у меня был в ремонте Фольксваген с двигателем 1,6 BFQ SIMOS. Так этот экземпляр тоже ведёт себя так, как описывает топикстартер. И к своему стыду я до сих пор не знаю причины этого геморроя. Подмена дросселя, дмрв, прошивка ЭБУ результата не принесла. Сложилось впечатление, что после пускового обогащения симос довольно сильно обедняет смесь. Машина вернётся в октябре. Если кто успешно боролся с такой проблемой - в личку плиз. Помощь приветствуется.

Добрый день. Профиль пустой. Регистрация вчера. Это форум специалистов по ремонту. Вам следует обратиться к квалифицированному мастеру по ремонту по месту стоянки авто. Без обид.

Промежуточный итог: форсунка герметична, спокойно держит давление в 6 АТМ.

Спасибо за подсказки. В начале следующей недели постараюсь проверить эту теорию.

Да, на выхлопной есть белесые следы. Вы хотите сказать, что при работе авто форсунка мочевины под постоянным давлением, а не только при прожиге? Какой метод проверки дозирования?

Считаете проблема в софте? Не может это быть состояние сажевого фильтра к примеру? И тогда софт наверное ничем и не поможет...

К сожалению нет достоверной информации. Клиент её не шил. И хочет сохранить мочевину.

Приветствую вас. Попал в руки сабжевый авто. Жрёт адблю. В ЭБУ впрыска мочевины появляется ошибка df053 adblue consumption too high Не доводилось сталкиваться. Подскажите пожалуйста на что обратить внимание.

Добрый день. Похоже тема сваливается в "а поговорить..." По делу: 1. ТС не указывает, проверил ли питание на ЭБУ ДВС - постоянное и зажигание, а так же массы ЭБУ, хотя бы с нагрузкой лампой 21 Вт, что тоже немаловажно учитывая ДТП и рихтовку 2. Без проверенного питания перелопатить проводку и докопаться до CAN - потеря времени. Снять разъем с ЭБУ и проверить согласно документации: наличие напряжения на CAN, наличие плюса с катушки главного реле. Принудительно включить ГР и проверить приходящее с него силовое питание, без которого моторный так же может не выходить на связь. 3. Было сказано "подключу на столе". Результат подключения озвучьте пожалуйста. 4. Поковырялся в BSI. Стало хуже в плане связи с блоками. Видимо придется ещё раз туда обратить внимание, посмотреть не погнулись ли где-то ножки в разъёмах и т.п. Если от вопрошающего не будет активных действий и ответов - это до нового года.

Если в передних поворотниках не светодиодные лампы вставлены, а нормальные - лампы накаливания,- тогда претензии к блоку либо к разъёму блока.

Уехал аппарат на подправленной прошивке. Было три варианта. Третья редакция всех устроила. Вам, vadik.exb, персональное спасибо за участие в теме. Тему закроем.

Спасибо. Попробую. Сейчас обкатывать буду модификацию того, что было залито в неё. На данный момент нет ошибок уже. Ну или пока нет...

На кузове у него проштамповано vsa638094....., а в ЭБУ залито 63829413329224

Добрый день. Подсобите пожалуйста с файлом прошивки под этот аппарат без ДМРВ, ЕГР и 83-го клапана (с учётом АКПП). Машина шита коллегой. Реальной предыстории не знаю. Попала ко мне в состоянии "заводится, ездит в аварийном режиме". Жалуется на: Р0100 - ДМРВ. А его нет. И даже проводки к нему нет. Р1403 - EGR. Так же отсутствует. Р1189 - Y83 inlet port shutoff Судя по внешнему виду всего вышеперечисленного на машине и не было. Дополнительный факт: приборка по КАНу не видит ни EDC ни ABS. EDC тоже ответ от приборки не получает. Считанную прошивку EDC15C5 прилагаю на всякий случай. Хочется прошить его правильным файлом и пусть катается. Мерседесы не мой конёк - если проблема решается кодировками - буду рад правильному совету. На данный момент в ЭБУ ДВС данные такие: Code number 178003000 Coding unit number 901115 VIN 63829413329224 (естественно не сходится с реальным) Если что - личка не заполнена Galletto_via_OBD_orig.rar

Добрый день. Питание после главного реле есть? Предыстория какая-то будет?

Возможно стоит чуть шире посмотреть на параметры: отображает ли что двери закрыты, видит ли что питание выключено и т.п. Если вторая схема соответствует реальной на авто - все вопросы к BCM (645)

1. Давление в обратке. Это подпор обратки ТОЛЬКО ФОРСУНОК!!!. Но на запуск влиять на сколько я помню оно не должно. Мерять его бессмысленно. Ели клапан не продувается легко со стороны форсунок - забудьте о нём. При проблемах с этой обраткой машина заводится. но не едет нормально от 1500 об под нагрузкой. 2. Давление топлива при прокрутке - 0. А связь не теряется в этот момент со сканером? возьмите пару -тройку динамических параметров, чтобы понять есть ли связь при прокрутке: обороты двигателя, давление топлива и шим/ток регулятора 3. А когда завели с баллончика двигатель - какой шим/ток регулятора он показывает и на сколько стабильно давление топлива? Верю в то, что "с толкача" машина заведется с двух метров

Приветствую. Обратить внимание на следующие моменты: 1. Засвечивается ли экран одометра при открытии дверей 2. Все ли стрелки приборной панели стоят на нулях 3. Выходит ли приборная панель на диагностику Возможен неконтакт в пайке разъёма панели приборов. По нормальному - разобрать, проверить, пропаять. По ленивому - влупить по торпеде (разумно) Ключ новый приобретен?