Alex Vlasov

Внимательно посмотрите на свою осциллограмму, а затем так же ВНИМАТЕЛЬНО (акцентирую, не кричу ) посмотрите на эталон указанного Вами же названия двигателя. Обратите внимание на количество импульсов коленвала перед двойным импульсом распредвала. Может конечно представленное фото не совсем корректно отображает синхру ДПКВ, но на мой взгляд не сходится нифига. Хочется верить что стартер вращает двигатель В НУЖНУЮ СТОРОНУ а распредвалы от этого двигателя Как понимать эту фразу? Замена двигателя была или всё таки ремонт? Приведенный мной фрагмент осциллограммы от двигателя AXE

Выложите сюда

Или вот это: Снимайте осциллограмму дпкв-дпрв

Только что открыл и закрыл пультом - Ду работает Ну и плюс предновогодние чудеса: блок иммо лежал на столе. Поставил его в машину, включил зажигание, перемычкой вместо реле прокрутил стартер - завелась. С замка зажигания стартерный плюс выходит, а реле стартера не включается. Ингибитор уже заменён раннее.

Приветствую коллеги. Кто может мне помочь победить данный блок на закрытом 18f252? Родной ключ есть, чип читается, накачка при включении ACC проходит, но стартера нет.

Приветствую. Утром нашел такую информацию: Похоже всё обойдётся 4 проводами. Тем более, что читать блок планирую внутрисхемно. Вы такой адаптер имеете ввиду?

Добрый вечер. Подскажите плиз подключение этого ПИКа к Оранжу - не нашёл в документации ничего по нему, а в самом прогере в "инфо" только выводы ПИКа, а куда их в программаторе подключать - ни слова...

Поддерживаю. Нет доверия китайскому Iprog-у. Я пожалел что купил. Но в то же время попробуйте заменить кабель USB - неоднократно уже были случай (и у меня также) - некачественный кабель и камень не читается или каждый раз новые данные. Попробуйте - а вдруг...

Добрый вечер. Похоже Ваш софт не корректно с ним работает. Не может быть 50 мг/цикл/хх. Ожидается 380 - 440 на холостом. Возможно Ваш софт не правильно отображает единицу измерения - скорее всего это кг/час. тогда при заглушенном ЕГР кило более-менее сходится, а вот 1000 на максималке - не уверен. пропустил - 50 кило более-менее сходится

И вам здоровья. Я таким клиентам отказываю. Не хочу чтобы мне же навстречу неслись ушатаные две тонны на безумной скорости. И Вам рекомендую.

Некоторые блоки специально рвут связь при превышении скорости движения более чем (приблизительно) 15...20 км/ч из соображений безопасности. И это пипец как неудобно иногда при диагностике плавающих дефектов.

Ну раз она заводится - скорее всего замена ЭБУ не особо поможет. Если машина "водолаз" (с учётом ваших фото реле и uch) то следует ревизировать разъемы и электрические соединения, особенно плюсы питания. Не могу конечно полностью исключить ЭБУ, но может стоит сначала посмотреть по параметрам - почему нет запуска, видит ли ДПКВ, есть ли искра когда нет запуска и т.п.

Ну импульсник там и невооружённым глазом видно. Напряжения на конденсаторах также доступны к измерению. Кварц подменить, смд элементы проверить низкоомные, плату станцией паяльной прогреть. Если уже прибор погиб - можно поэкспериментировать. В диспетчере устройств определяется или как? Учитывая сказанное "помогало несколько раз переподключить" проблема ожидается аппаратная .

А что предпринимали для сужения круга возможных проблем? Подключение к другому ПК? Вскрытие прибора-осмотр-замер напряжения питания как минимум?

А вот этим высказыванием Вы меня "добили" 😉 Неужели Вы не читали мануал к эмулятору, не вскрывали его корпус и не запаивали перемычки оловом на специально предназначенных для этого пятачках на плате в конфигурации под эту машину? Народная мудрость: если ничего не помогает - прочти инструкцию.

Гнилой uch это понятно.Но: на то он и эмулятор, чтобы вы с его помощью завели на моторном, который получил питаниЯ и массЫ. И uch уже не должен влиять на запуск.

Добрый день. Шутки шутками, а у меня был в ремонте Фольксваген с двигателем 1,6 BFQ SIMOS. Так этот экземпляр тоже ведёт себя так, как описывает топикстартер. И к своему стыду я до сих пор не знаю причины этого геморроя. Подмена дросселя, дмрв, прошивка ЭБУ результата не принесла. Сложилось впечатление, что после пускового обогащения симос довольно сильно обедняет смесь. Машина вернётся в октябре. Если кто успешно боролся с такой проблемой - в личку плиз. Помощь приветствуется.

Добрый день. Профиль пустой. Регистрация вчера. Это форум специалистов по ремонту. Вам следует обратиться к квалифицированному мастеру по ремонту по месту стоянки авто. Без обид.

Промежуточный итог: форсунка герметична, спокойно держит давление в 6 АТМ.

Спасибо за подсказки. В начале следующей недели постараюсь проверить эту теорию.

Да, на выхлопной есть белесые следы. Вы хотите сказать, что при работе авто форсунка мочевины под постоянным давлением, а не только при прожиге? Какой метод проверки дозирования?

Считаете проблема в софте? Не может это быть состояние сажевого фильтра к примеру? И тогда софт наверное ничем и не поможет...

К сожалению нет достоверной информации. Клиент её не шил. И хочет сохранить мочевину.

Приветствую вас. Попал в руки сабжевый авто. Жрёт адблю. В ЭБУ впрыска мочевины появляется ошибка df053 adblue consumption too high Не доводилось сталкиваться. Подскажите пожалуйста на что обратить внимание.

Добрый день. Похоже тема сваливается в "а поговорить..." По делу: 1. ТС не указывает, проверил ли питание на ЭБУ ДВС - постоянное и зажигание, а так же массы ЭБУ, хотя бы с нагрузкой лампой 21 Вт, что тоже немаловажно учитывая ДТП и рихтовку 2. Без проверенного питания перелопатить проводку и докопаться до CAN - потеря времени. Снять разъем с ЭБУ и проверить согласно документации: наличие напряжения на CAN, наличие плюса с катушки главного реле. Принудительно включить ГР и проверить приходящее с него силовое питание, без которого моторный так же может не выходить на связь. 3. Было сказано "подключу на столе". Результат подключения озвучьте пожалуйста. 4. Поковырялся в BSI. Стало хуже в плане связи с блоками. Видимо придется ещё раз туда обратить внимание, посмотреть не погнулись ли где-то ножки в разъёмах и т.п. Если от вопрошающего не будет активных действий и ответов - это до нового года.