Alex Vlasov

Если в передних поворотниках не светодиодные лампы вставлены, а нормальные - лампы накаливания,- тогда претензии к блоку либо к разъёму блока.

Уехал аппарат на подправленной прошивке. Было три варианта. Третья редакция всех устроила. Вам, vadik.exb, персональное спасибо за участие в теме. Тему закроем.

Спасибо. Попробую. Сейчас обкатывать буду модификацию того, что было залито в неё. На данный момент нет ошибок уже. Ну или пока нет...

На кузове у него проштамповано vsa638094....., а в ЭБУ залито 63829413329224

Добрый день. Подсобите пожалуйста с файлом прошивки под этот аппарат без ДМРВ, ЕГР и 83-го клапана (с учётом АКПП). Машина шита коллегой. Реальной предыстории не знаю. Попала ко мне в состоянии "заводится, ездит в аварийном режиме". Жалуется на: Р0100 - ДМРВ. А его нет. И даже проводки к нему нет. Р1403 - EGR. Так же отсутствует. Р1189 - Y83 inlet port shutoff Судя по внешнему виду всего вышеперечисленного на машине и не было. Дополнительный факт: приборка по КАНу не видит ни EDC ни ABS. EDC тоже ответ от приборки не получает. Считанную прошивку EDC15C5 прилагаю на всякий случай. Хочется прошить его правильным файлом и пусть катается. Мерседесы не мой конёк - если проблема решается кодировками - буду рад правильному совету. На данный момент в ЭБУ ДВС данные такие: Code number 178003000 Coding unit number 901115 VIN 63829413329224 (естественно не сходится с реальным) Если что - личка не заполнена Galletto_via_OBD_orig.rar

Добрый день. Питание после главного реле есть? Предыстория какая-то будет?

Возможно стоит чуть шире посмотреть на параметры: отображает ли что двери закрыты, видит ли что питание выключено и т.п. Если вторая схема соответствует реальной на авто - все вопросы к BCM (645)

1. Давление в обратке. Это подпор обратки ТОЛЬКО ФОРСУНОК!!!. Но на запуск влиять на сколько я помню оно не должно. Мерять его бессмысленно. Ели клапан не продувается легко со стороны форсунок - забудьте о нём. При проблемах с этой обраткой машина заводится. но не едет нормально от 1500 об под нагрузкой. 2. Давление топлива при прокрутке - 0. А связь не теряется в этот момент со сканером? возьмите пару -тройку динамических параметров, чтобы понять есть ли связь при прокрутке: обороты двигателя, давление топлива и шим/ток регулятора 3. А когда завели с баллончика двигатель - какой шим/ток регулятора он показывает и на сколько стабильно давление топлива? Верю в то, что "с толкача" машина заведется с двух метров

Приветствую. Обратить внимание на следующие моменты: 1. Засвечивается ли экран одометра при открытии дверей 2. Все ли стрелки приборной панели стоят на нулях 3. Выходит ли приборная панель на диагностику Возможен неконтакт в пайке разъёма панели приборов. По нормальному - разобрать, проверить, пропаять. По ленивому - влупить по торпеде (разумно) Ключ новый приобретен?

Да вроде диагностика Рено и Дача. под ELS27 тоже должна работать. Только мой Хром блокирует скачивание этого файла как вредоносного...

Думаю, что после отключения силового вывода генератора нужно было приговорить не мозги, а сам генератор. Для ЭБУ особо без разницы откуда поступают помехи. Осциллограф на выход генератора возможно подскажет направление поиска. Не помешает проверить и массы, притянутые на ДВС и соединение ДВС-Кузов, минус АКБ-Кузов...

Добрый вечер. А с чего вы взяли, что он отключает ПО ПЕРЕГРУЗКЕ, а не по прочим параметрам? ТС указывает, что если не запускать двигатель, то всё работает. Акцентирую на этом внимание. Был у меня подобный случай - на Рено Сценик 3 "втулили" рестайлинговые фары (которые даже без габаритов). Так вот они начинали моргать и тухнуть в аккурат после запуска ДВС. ТС: возможное решение сейчас придёт в личку.

Итог: после последней привязки с 65 тыс. запусков хватило его на дней 5, а я уехал на тот момент из города. Сделали ему noimmo (не я). Всем спасибо за ответы. Тему закрою.

Поддерживаю версию проворота или болтания магнитного кольца по распредвалу.

Приветствую. 1. Изложение проблемы довольно сумбурным языком - разделяйте пожалуйста свои мысли чётче, используйте знаки препинания соответственно. 2. Датчики скорее всего по структуре "с открытым коллектором". Если и отключаете сигнальный провод от ЭБУ, то на сторону датчика следовало бы подать "своё" напряжение подтяжки через резистор, т.к. датчику нечего "давить на массу". 3. Проблема только на горячем ДВС или на холодном/чуть тёплом так же появляется ошибка?

Добрый вечер. Не доехал он сегодня до меня - не хватило запусков, - старт эррор снова поймал. Привезли ЭБУ, залил вариант прошивки, предложенный Рустамом. Забрали блок. Приехал автомобиль. Всё как прежде: персонализация проходит без проблем, а блокировка - коммуникационная ошибка. В процессе блокировки появляется на приборной панели всё тот же старт эррор. Но после перевключения зажигания всё в порядке. Пока что уехал до нахождения решения. Нервничает, чтобы снова не остановиться в самый неподходящий момент. Уже просит no-immo. Но я пока держусь Подозреваю, что в следующий раз нужно попробовать вытереть ВИН код в еепроме. А на счёт временных интервалов - ДАС сам просит "выключи на 6 секунд". Не знаю - буду пробовать более длительные периоды выдержки, а вдруг влияет. Немного информации в фото: Не блокируется с такой же ошибкой коммуникации как и у меня?

В том то и дело, что в 1D0hex именно это я и записал. И он заводится и ездит. Вопрос именно в окончательной блокировке ЭБУ - она не проходит: вплывает окно в DASe "коммуникационная ошибка" Хотя есть подозрение, что когда счётчик достигнет нуля он сам заблокируется. Но уверенности в этом нет на 100%.

Приветствую. Классика жанра - start error. Но интересный вариант: по параметрам все хорошо - ключи, статус ЭБУ и т.п., а разрешения на запуск нет. Похоже на слёт синхронизации. Владелец лазил в электрический центр под рулём не отключая АКБ. Снимаю блок, 5Р08 в программатор, прописываю три байта на автопривязку. Завёлся. Делаю персонализацию СТАРом - порядок , а вот при попытке заблокировать блок - ошибка. Счётчик запусков естественно уменьшается. Загрузился под другой системой и другая версия Xentry. Тоже персонализируется, но не блокируется. Авто заводится. Статус ЭБУ : транспортная защита снята, персонализирован. Был сегодня другой Спринтер -посмотрел в нём: транспортная защита снята, персонализирован, заблокирован, а счётчик попыток запуска 0. Подскажите знающие - в чём моя ошибка? Заблокируется ли он сам по достижению счётчиком запусков нуля? Или опять запретит запуск? Личка не заполнена если что... 95p08 orig.bin

Цель заставить работать штатный цз. Сигналку не ставлю. 2xded: пробовал изменить кодировки. Изначально там было 0 Вот и я подозреваю, что без брелка этого не получится. А его привязки в заказе клиента нет. Буду общаться с ним по этому поводу. Спасибо за ответы.

Приветствую. Машина с одним ключом и он без пульта ДУ. Машина двух дверная. Личинка только в двери водителя. На этой же двери есть кнопки управления ЦЗ "открыть/закрыть", которые работают адекватно. При повороте личинки в замке двери водителя: 1. на закрывание - закрываются обе двери 2. на открывание - только механически открывается дверь водителя При этом поворот личинки на открытие блок комфорта видит, статус обеих дверей - закрыто, статус замков - заблокировано. При включении зажигания поступает импульс на открытие на обе двери. В кодировках и адаптациях не вижу чего-либо, не разрешающего открывать ЦЗ с личинки. Как заставить открывать обе двери с личинки водительской двери? Или без пульта ДУ это не получится?

Не заполнен профиль в части оборудования, которое есть в наличии. При демонтаже еепром всегда следует сохранять содержимое - проще удалить ненужный дамп чем потом страдать в поисках решения. Придётся вам скорее всего делать блок новым и привязывать к авто.

Так как аппарат у вас в руках - мы можем оперировать только предоставленной вами информацией. При перемонтаже EEPROM: чем - феном или паяльником. просмотрел ли под увеличением место пайки? Делал ли дамп сразу после снятия микросхемы? Просто немного странно что по возвращении еепром на место уже старый блок не запускает ДВС - не исключено, что его содержимое изменилось при включении донорского блока. Есть возможность выложить скрины диагностики - параметры ЭБУ при включенном зажигании и и параметры при прокрутке? Желательно (но не обязательно) Print Screen, а не мутное фото с тапка. Хотелось бы видеть давление топлива, обороты КВ, скважность на регуляторах и т.п.

Больше похоже на состояние рассинхронизации блоков после подмены ЭБУ. До вмешательства он же на трёх цилиндрах то работал. Что иммо говорит? какие статусы?

Христос воскрес. Хороший тон - приводить ошибки с расшифровкой. То, что зависит от электроники управления АКПП - нею же и контролируется. Т.е. ток через соленоиды, их целостность и т.п. Ваши же ошибки о несоответствии скорости входного и выходного валов на включении соответствующих передач: не корректная сборка, недостаточное давление в гидравлике, грязь в плите, уплотнители и т.п. Скорее всего в плате лечить нечего.

Поддерживаю. При проблемах с зондом нередко были случаи когда ЭБУ открывает РХХ/ДЗ пытаясь скомпенсировать обогащённую смесь. Разряжение при этом естественно падет.