Alex Vlasov

1. Если при отключении датчика жалоба на обрыв/отсутствие сигнала - значит сигнал с датчика ЭБУ видит. 2. Если сигнал видит, но его тайминги не устраивают - осциллограмма (правильная) сама фазы ГРМ не исправит. ГРМ видимо или собран не корректно, или перескочил на зубик. Вот с Opel - Astra H с Вашим мотором (на всякий случай - не моё) Ваша осциллограмма: импульс распредвала поздно поступает на два зуба репера

Всем привет. Кто-то проездом активировал на Трафике штатный круиз контроль. Если форумчанин - отзовись плиз.

на f9q бывает даже клин одновременно четырёх форсунок и без вмешательства кривых рук. при этом авто работает на холостых и на педаль не реагирует вплоть до минуты. Нужны результаты стенда - правильно отправил.

А что на обратках форсунок? слив присутствует?

Вижу что ответ ещё майский но однако... Power1977: а почему это она должна у него светиться? Если светится светодиод иммо постоянно - это когда бодик не видит моторный (обрыв кан шины к примеру. А если он потух через пару секунд после включения зажигания - бодик моторный блок увидел, ключ принят; Если часто мигает - ключ не принят.

Попал в руки Гольф 4 2004 года 1,6 бензин AKL. Не включается кондиционер. предложил клиенту заменить (впрочем как обычно) датчик давления фреона. Не помогло. В ЭБУ мотора ошибка 01013 - сигнал нагрузки компрессора кондиционера. В 57 группе данных моторного мозга компрессор включается. В климатронике - без ошибок. В инете все обсасывают тему проводки к муфте компрессора, предохранители и т.п. РосстечВики тоже указывает проверить провода и разъёмы. Проверена проводка, в т.ч. и под аккумулятором, прозвонили муфту - обрыва/козы нету, осмотрели разъёмы, массы, провода - нет ничего плохого. В данном случае причина оказалась в оборванных резисторах первой скорости вентиляторов радиатора. При имитации их лампой 50 Вт муфта включается, вентиляторы начинают работать на первой скорости и ошибка не возникает. А сами резисторы находятся ВНУТРИ электродвигателей вентиляторов Может кто-то сэкономит время прочтя эту информацию.

Спасибо. Подозревал, что оптроны. Да, транзисторы то стоЯт, но со старым пежо партнёр ну ни в какую ни с каким блоком не связался. А Диаган - влёт, только в ливдате бред. А с новыми машинами без проблем.

Добрый день. А кто в курсе - что такое эти недостающие микросхемы. Маркировка разная на фото у разных плат: то F500, то F639, у кого-то N63. Кто-то знает из нормальное название? У меня тоже старый пыжик не вышел на связь, хотя с новыми без проблем.

Значит не судьба выполнить желание клиента.

Ой ужас какой... бррр. Я делал в свое время так. Это проще чем долбить гермет. А потом и меня поправили и сказали что все делается даже без разборки :) но на тот момент считаю это было самым быстрым для меня решением. Фото делал вроде качественные - может кому пригодятся в работе.

ну или так действительно, если уже третья педаль за небольшой пробег и при однотипном дефекте я бы отключил ЭБУ двигателя на разъёмах и прозвонил проводку на утечку куда-либо

Добрый день. С таким Хюндаем сталкиваюсь первый раз - нужна помощь коллег. После ДТП владельцем был заменен передний бампер на другого типа. Подобный на картинке. Красная зона засвечивается при включении зажигания. Похоже что теперь ДХО в самой фаре. Желтая зона - ПТФ - включается штатно и нормально работает (я восстанавливал перебитый жгут правой ПТФ) Есть два момента, которые просит сделать владелец: 1. В фаре есть лампа подсветки при поворотах автомобиля. Хочет активировать эту функцию. 2. Активировать включение светодиодов в зелёной зоне. Вот тут я не совсем понял чем и при каких условиях эти светодиоды должны включаться. разъёмы к ним есть в штатной проводе. Подключение я выполнил, но питание туда не подаётся. Подскажите плиз чем можно добраться до кодирования BCM и какие условия включения этих диодов.

Похоже развития тема не получит. Или плавно перетечёт в "прошивка моторного ЭБУ" Благодарю коллег, уделивших внимание вопросу. Тему закроем.

А обычные сброс и адаптацию не получается делать? Почему сразу шить?

А так бывает? Можно же ехать те же 110 км/час как на пятой так и на шестой передачах.

Докладываю: все "сломанные копья" оказались до наружных женских половых ... Поставил я правильное передаточное 4,222 15 минут назад как только закончил и он сразу полетел на трассу пробовать на радостях только на шестой круиза как небыло так и нет :( На этом радость закончилась...

С контрольной суммой разобрался. Если кто в теме проверьте плиз правильный ли пин я определил GJ*Z Машина вернулась и уже связался. Вечером буду потрошить. Доложусь.

Машина в рейсе за бугром- недоступна сегодня. Приедет - вызову и прощупаю моторный

Судя по последним двум постам проблема возможно в моторном блоке, а не в БСИ... И Ниссан НВ400 имеет такую-же проблему как и пой пациент. Но для меня остаётся непонятным зачем же тогда кодировка ко коробке и её передаточному числу присутствует именно в БСИ. Судя по последним двум постам проблема возможно в моторном блоке, а не в БСИ... И Ниссан НВ400 имеет такую-же проблему как и пой пациент. Но для меня остаётся непонятным зачем же тогда кодировка ко коробке и её передаточному числу присутствует именно в БСИ. Обратите внимание - передаточное число установлено совсем не от той коробки которая отображается на картинке и конфигурацией: модель коробки сходится, а передаточное - нет.

Тогда придётся ещё одну субботу на него убить. Машина через день в рейсе - не в любой день можно экспериментировать. Поэтому и убить авто страшно. Займусь вычислением пина до субботы чтобы быть готовым. Результаты расскажу.

Сергей Васильевич, как считаете: при таком подходе машина не испортит транспондеры в ключах? Боязно получить попандос. При вмешательстве в блок дампа и последущей подаче питания на БСИ получаю дерганину реле, моргание фар и т.п. Дамп конечно зарезервирован дважды, но "что-то , Славик, я очкую"...

Не имею информации получится ли таким образом НЕ УБИТЬ информацию в других блоках (моторный и т.д.) Но чтобы осуществить идею Virgin нужен чистый дамп - пока не владею. Конфиг в существующем дампе повторяется трижды. Но что где лежит пока непонятно

1. Диагбокс радостно сообщает, что конфигурация этих блоков не может быть изменена диагностическим прибором, т.к. она делается либо при выпуске из завода или в службе запасных частей 2. Уверенность наличия числа есть - в аттаче фото распечатки конфигурации (кусочек из трёх страниц параметров)

Всем доброго времени суток. В BCM установлена CAT25640 Иденты BCM: ВС250I.0400; ISO индекс BF 83 8F 0D B3; 2015 год; Ищу помощи в определении в дампе передаточного числа коробки передач. Всё работает окромя круиза именно на 6-й передаче. Коробка на машине заменена Мои вмешательства в дамп приводят к дефекту работы БЦМ - видимо косячу с контролькой Но желание решить вопрос не пропадает... _cat25640_bsi_orig.BIN

Если бы он там был прошит - Клипом бы его человек и установил. А его там нету, так что и ДДТ тут не поможет пока что. Patuk правильно сказал: перепрограммирование приборной панели и потом только сможет выбрать рус.яз.