Alex Vlasov

Приветствую. "Восклицательный" - неисправность тормозной системы или ручник не опущен: датчик уровня тормозной жидкости проверить на работоспособность, концевик ручного тормоза проверить на функционирование. Стоп будет появляться в связи с предыдущим предупреждением по тормозной.

Этот дефект тоже проявляется: то работают, то ложатся тахо и масло. У меня наработок нет - придётся поднатужится ...

Я в ней уже второй ремонтник :( Выводы микросхем пропаял, отмыл. Панель запускается на столе: стрелки и подсветка светятся, одометр отображается. Потребление 900 мА. После снятия одного из двух питающих плюсов тухнет, снижается потребление до 170 мА. Через время засыпает. Т.е. вроде бы как и вполне адекватное поведение. Визуально ничего плохого не вижу. Дамп в еепроме адекватный. Но при первичной подаче напряжения у неё какая-то долгая трехкратная инициализация - это смущает. При следующем подходе буду пробовать прогрев зон на плате - возможно будет реакция.

Сейчас на авто стоИт другая приборная панель. И она работает без нареканий. Она правда с американца. А эта европейка. К тому же при подаче питания на данную приборную панель вольтметр не работает, а в соседних постах показано что при таком же подключении на столе вольтметр показывает напряжение.

Всем доброго здоровья. Приборная панель не поднимает стрелку вольтметра. На столе подключил - то же самое, хотя не уверен что подал ВСЕ нужные питающие линии. На данный момент Д1+ Д2+ Д11- Первичная инициализация стрелки есть - если насильно перед подачей питания сместить её то к нулю она вернётся. А вверх уже ни-ни... Может кто в курсе - по какой линии приборная панель контролирует напряжение питания? Там есть ещё глюки в ней - через время отваливается тахометр и маслодавление, но буду препарировать по пунктам. Фото слямзил из соседеней темы. Приборка такая-же.

Посмотрите поток картерных газов из сапунного шланга - если там дует от души то получите под нагрузкой "второй ЕГР", уменьшенные показания по раходомеру воздуха и естественно уменьшение тяги. Пневмотест ЦПГ не делали?

Добрый день. Распаялся, подключил временно микрик на проводах. Напряжение для стирания взял с последней точки распайки под джитаг на плате карпрога. Подал внешнее питание. Процессор не стёрся. Меряю напряжение на поднятой ножке процессора в режиме стирания - 0,35 в. Повесил через резистор 2,2 кОм прямо на 3,3 В - всё стёрлось успешно - по ЮСБ девайс стал быть "не опознан". Процесс записи прошёл удачно. Серийник теперь начинается с MYKO... многое из недоступного теперь в списке без n/a . А вот xc23xx с которым я недавно имел проблему по х-прогу остался недоступен Спасибо форуму за помощь. Теперь дело за подопытным кроликом для проверки...

Пришла железка. Завтра буду пробовать шить. Однако появились нюансы: в фотоотчётах народ приводит как стартовый адрес 0х000000, а мне софт предложил по умолчанию 0х100000. а вот скорее всего и ответ на мой же вопрос: при записи софт сам изменяет стартовый адрес

Добрый день. Программатор на подходе вот-вот. Как только придёт - сразу за дело возьмусь.

Там же - личка.

А сам ЭБУ на что нибудь жалуется? Или ошибок ноль? Сорри - прочитал повторно увидел про отсутствие ошибок.

Спасибо за информацию и поддержку. xprog и tl866 есть, jlink ещё не приобретен, хотя скорее всего будет. прошью - попробую. все равно валяется без дела. ----------------------- ща буду решать вопрос со скачиванием файлов - никак не насобираю нужную кучу плюсов...

Всем доброго дня. Прикупил Карпрог "заодно" при покупке более серьёзного девайса. запустил софт после покупки. Версия 10,93 от китайца (шоб он был здоров). Осмотрелся - многое из того, что доступно в других приборах в моём было недоступно. Забросил. Вот решил его ввести в работу. Сравниваю со скринами других форумчан - то что у них доступно на моём карпроге отмечено n/a, т.е. недоступно. Те, что показаны на картинке у меня недоступны. подскажите плиз какой путь для разлочки возможных пунктов. Конечно опуская варианты "зачем купил у китайца - купи оригинал..."

1. Если при отключении датчика жалоба на обрыв/отсутствие сигнала - значит сигнал с датчика ЭБУ видит. 2. Если сигнал видит, но его тайминги не устраивают - осциллограмма (правильная) сама фазы ГРМ не исправит. ГРМ видимо или собран не корректно, или перескочил на зубик. Вот с Opel - Astra H с Вашим мотором (на всякий случай - не моё) Ваша осциллограмма: импульс распредвала поздно поступает на два зуба репера

Всем привет. Кто-то проездом активировал на Трафике штатный круиз контроль. Если форумчанин - отзовись плиз.

на f9q бывает даже клин одновременно четырёх форсунок и без вмешательства кривых рук. при этом авто работает на холостых и на педаль не реагирует вплоть до минуты. Нужны результаты стенда - правильно отправил.

А что на обратках форсунок? слив присутствует?

Вижу что ответ ещё майский но однако... Power1977: а почему это она должна у него светиться? Если светится светодиод иммо постоянно - это когда бодик не видит моторный (обрыв кан шины к примеру. А если он потух через пару секунд после включения зажигания - бодик моторный блок увидел, ключ принят; Если часто мигает - ключ не принят.

Попал в руки Гольф 4 2004 года 1,6 бензин AKL. Не включается кондиционер. предложил клиенту заменить (впрочем как обычно) датчик давления фреона. Не помогло. В ЭБУ мотора ошибка 01013 - сигнал нагрузки компрессора кондиционера. В 57 группе данных моторного мозга компрессор включается. В климатронике - без ошибок. В инете все обсасывают тему проводки к муфте компрессора, предохранители и т.п. РосстечВики тоже указывает проверить провода и разъёмы. Проверена проводка, в т.ч. и под аккумулятором, прозвонили муфту - обрыва/козы нету, осмотрели разъёмы, массы, провода - нет ничего плохого. В данном случае причина оказалась в оборванных резисторах первой скорости вентиляторов радиатора. При имитации их лампой 50 Вт муфта включается, вентиляторы начинают работать на первой скорости и ошибка не возникает. А сами резисторы находятся ВНУТРИ электродвигателей вентиляторов Может кто-то сэкономит время прочтя эту информацию.

Спасибо. Подозревал, что оптроны. Да, транзисторы то стоЯт, но со старым пежо партнёр ну ни в какую ни с каким блоком не связался. А Диаган - влёт, только в ливдате бред. А с новыми машинами без проблем.

Добрый день. А кто в курсе - что такое эти недостающие микросхемы. Маркировка разная на фото у разных плат: то F500, то F639, у кого-то N63. Кто-то знает из нормальное название? У меня тоже старый пыжик не вышел на связь, хотя с новыми без проблем.

Значит не судьба выполнить желание клиента.

Ой ужас какой... бррр. Я делал в свое время так. Это проще чем долбить гермет. А потом и меня поправили и сказали что все делается даже без разборки :) но на тот момент считаю это было самым быстрым для меня решением. Фото делал вроде качественные - может кому пригодятся в работе.

ну или так действительно, если уже третья педаль за небольшой пробег и при однотипном дефекте я бы отключил ЭБУ двигателя на разъёмах и прозвонил проводку на утечку куда-либо

Добрый день. С таким Хюндаем сталкиваюсь первый раз - нужна помощь коллег. После ДТП владельцем был заменен передний бампер на другого типа. Подобный на картинке. Красная зона засвечивается при включении зажигания. Похоже что теперь ДХО в самой фаре. Желтая зона - ПТФ - включается штатно и нормально работает (я восстанавливал перебитый жгут правой ПТФ) Есть два момента, которые просит сделать владелец: 1. В фаре есть лампа подсветки при поворотах автомобиля. Хочет активировать эту функцию. 2. Активировать включение светодиодов в зелёной зоне. Вот тут я не совсем понял чем и при каких условиях эти светодиоды должны включаться. разъёмы к ним есть в штатной проводе. Подключение я выполнил, но питание туда не подаётся. Подскажите плиз чем можно добраться до кодирования BCM и какие условия включения этих диодов.