Alex Vlasov

Добрый вечер. Описание будет длинное На улице -11 - не включает, в гараже +15 - тоже не включает. Ни там ни там запуска сразу нет на холодном двигателе. Чуть эфира во впускной - и сразу заводится. Давление топлива растёт адекватно и при прокрутке держится. На приборной панели периодически - генератор: дуй на сервис срочно, при этом напряжение зарядки 14,4В. В ошибках: при всём подключенном Р2267 компонент N14/3 - реле свечей накаливания (Launch). MB Star в ошибке по реле свечей упомянул о замыкании ЛИН шины. Отключаем фишку с генератора - добавляется Р2263 - компонент G2/6 - генератор. Возвращаем генератор - ошибка по нему пропадает. Казалось бы - замени реле свечей и вперёд, ан нет - владелец заменил - не помогает. Предположение - замкнуты(та) свечи, возможно реле в защите. Отключил все колпачки, на один канал повесил лампу 55 Вт - ни разу не моргнула. Подключил "родное" реле - так же не моргнула ни разу. В тесте исполнительных элементов к сожалению нету возможности включить свечи - нет пункта. Проверены: силовой + на первом разъёме реле, "сигнальный провод", масса, 12-й пин (ЛИН-шина) звонится с 88-м пином ЭБУ нормально. Сами свечи накаливания тестером проверить не сильно получается - все показывают 0 Ом, хотя я ожидал что-то в районе 0,2...0,6 (возможно ошибаюсь). Реле накала и генератор сидят на одном LIN к 88-му пину ЭБУ. И теперь собственно вопрос к знатокам Мерседесов - менять реле-регулятор в генераторе? может из-за него не включатся накал? Или я где-то ошибаюсь? Или все свечи + снова реле накаливания? На 88 пине ЭБУ с отключёнными генератором и реле накала без зажигания просто 103 мВ, с зажиганием - работа шины с амплитудой до 12 В. Если подключить реле накала и НЕ ВКЛЮЧАТЬ ЗАЖИГАНИЕ осциллограмма такая: а если включить зажигание получаем такое: Отключаем реле накала - подключаем генератор. Включаем зажигание, получаем постоянно такие импульсы: И сигнал таким же остаётся при всём подключенном и включенном зажигании: По осциллограммам я считаю генератор неисправным. Нужна подсказка опытных коллег.

M951G=93c46 Читать бы правильно микросхему. Хотя некоторые коллеги говорят что =93с56

Сейчас попробую найти документацию на насос На сколько можно понять из иллюстрации - чем больше открыт клапан - тем больше топлива выдаст насос. И ещё один момент интересен в вашей первой осциллограмме - если я правильно понял размах сигнала около 9 вольт. Я не могу утверждать на 100%, но судя по нижеприведенной картинке ожидалось большее напряжение.

Добрый вечер. Ещё лучше: 1. Оформлять тему в соответствии с принятыми нормами чтобы коллеги не искали по названию что это за авто 2. Приводя осциллограмму не плохо было бы её подписывать доходчиво. 3. Поиск по форуму тоже рулит: https://carmasters.org/topic/37864-mazda-323-20-ditd-rf4f-ищу-схему-моторного/; а там и фрагмент схемы, и осциллограммы. Я не для "подколоть", просто теряем время на выяснение того, что нужно указывать сразу при написании темы. Не обижайтесь. При подаче на клапан постоянного напряжения 12 в этот двигатель заводится и набирает максимальные обороты

Не совсем. Трёхфазная машина стала двухфазной, мощность генератора составляет около 60% номинальной, а на хх этого недостаточно для обеспечения потребителей.

А нажать аварийку - срабатывает? А с работающей аварийкой бодик тоже не выходит на связь?

Добрый вечер. "На оборотах выше ХХ или без нагрузки напряжение более стабильно": похоже вместо реле-регулятора нужно было проверять и возможно менять диодный мост.

Как то они больно похожи на пару самовосстанавливающихся предохранителей. Да и судя по дорожкам с обратной стороны платы: они стоят последовательно с двумя силовыми шунтами если я не ошибаюсь.

Так озвучьте свои цвета проводов чтобы люди тоже знали с чем сравнивать И желательно уточнять DF056 с каким дополнительным индексом? 1.def , CO.0 и т.п. Замер напряжений на пинах разъёма расходомера делался?

Эти разъёмы для крепких нервами пацанов - очень плохо вынимаются. Посмотрите ещё с противоположной фиксатору стороны - нет ли на всю ширину пластикового общего фиксатора, который нужно приподнять. У меня помимо китайского инструмента и игл используется остро заточенное тонкое шило, т.к. иногда нужно вдавить металлический язычок на пине, а иглами этого не сделать.

Так и сделано. Стартер теперь работает в обход иммо блока. Машина заводится. Если убрать антенну иммо в сторону - нет запуска. При этом в самом иммо блоке: реле блокировки стартера рабочее, транзисторный ключ на включение реле цел, цепи от ключа до контроллера в порядке. В самом sawdoc есть драйвер к-линии, и он доходит до разъема диагностики. Запросы от сканера видны осциллографом уже на стороне rx/tx после драйвера к-линии, но на связь блок никак не выходит. Считаю sawdoc повреждённым.

Ну измерять относительно плюса АКБ - это конечно оригинально, но обычно измерения делают в авто относительно минуса АКБ. Хотя по вашим результатам похоже на сигнальном хоть что-то но присутствует. Диагностический прибор есть?

А вы измеряли напряжение на разъёме - там хоть что-то есть?

Добрый день. Ford Transit 2020 2.0D WF0EXXTTRELL25443. Ищу схемы связанные с форсункой впрыска мочевины. Пишет обрыв форсунки, форсунка целая. Спасибо.

А если на шине 0,3 в - что там смотреть осциллографом то? Ситуация больше наталкивает на мысль об отсутствии питания, чем о просадке шины. Может уделить внимание замку зажигания и его цепям - те же сегменты КАН он объединяет судя по структуре.

Добрый день. А какой повод его читать? Менять собираетесь? Он ремонтируется.

Внимательно посмотрите на свою осциллограмму, а затем так же ВНИМАТЕЛЬНО (акцентирую, не кричу ) посмотрите на эталон указанного Вами же названия двигателя. Обратите внимание на количество импульсов коленвала перед двойным импульсом распредвала. Может конечно представленное фото не совсем корректно отображает синхру ДПКВ, но на мой взгляд не сходится нифига. Хочется верить что стартер вращает двигатель В НУЖНУЮ СТОРОНУ а распредвалы от этого двигателя Как понимать эту фразу? Замена двигателя была или всё таки ремонт? Приведенный мной фрагмент осциллограммы от двигателя AXE

Выложите сюда

Или вот это: Снимайте осциллограмму дпкв-дпрв

Только что открыл и закрыл пультом - Ду работает Ну и плюс предновогодние чудеса: блок иммо лежал на столе. Поставил его в машину, включил зажигание, перемычкой вместо реле прокрутил стартер - завелась. С замка зажигания стартерный плюс выходит, а реле стартера не включается. Ингибитор уже заменён раннее.

Приветствую коллеги. Кто может мне помочь победить данный блок на закрытом 18f252? Родной ключ есть, чип читается, накачка при включении ACC проходит, но стартера нет.

Приветствую. Утром нашел такую информацию: Похоже всё обойдётся 4 проводами. Тем более, что читать блок планирую внутрисхемно. Вы такой адаптер имеете ввиду?

Добрый вечер. Подскажите плиз подключение этого ПИКа к Оранжу - не нашёл в документации ничего по нему, а в самом прогере в "инфо" только выводы ПИКа, а куда их в программаторе подключать - ни слова...

Поддерживаю. Нет доверия китайскому Iprog-у. Я пожалел что купил. Но в то же время попробуйте заменить кабель USB - неоднократно уже были случай (и у меня также) - некачественный кабель и камень не читается или каждый раз новые данные. Попробуйте - а вдруг...

Добрый вечер. Похоже Ваш софт не корректно с ним работает. Не может быть 50 мг/цикл/хх. Ожидается 380 - 440 на холостом. Возможно Ваш софт не правильно отображает единицу измерения - скорее всего это кг/час. тогда при заглушенном ЕГР кило более-менее сходится, а вот 1000 на максималке - не уверен. пропустил - 50 кило более-менее сходится