11den11

zip fail is invalid. Перезагрузи пожалуйста.

))) Попробую фулл, хотя твой дамп выше фул-ом не принимал. Записал только частями. Завтра попробую и отпишусь. Спасибо!

Так я не о carmasters говорю а о digital-kaos. )))) Тут все прозрачно с правилами. Спасибо!

Скиньте, пожалуйста, архив баз пасворда - 3# пост. Не как не могу понять политику тамошнюю - вроде зареген давно, посты есть но скачать не дают. Может платить нужно? Кто подскажет? Изучал правила, но найти условия не могу.

bdm100 прочитал все. Перезаписал...., изменений нет в поведении блока - все те же ошибки. Видимо и впрямь еепром отъехала. Просмотрел все кодинги - в моторном упрямо на МТ скидывается, в ZGW стоит автомат. Хотя опять же флаш ктаг-ом не читается. Загрузил другой фул с этого топика и флаш начала читаться. Пробую подвязать... Завел я его и ошибок по chs ушли пока, но софт видимо от cr3.12, так как бьет ошибка по различию атмосферного давления и давлению нагнетаемого воздуха. Различие в показаниях 200мбар. На оригинале давления совпадали. Да и под рукой есть блок от cr3.12 с идентичными показаниями отличающимся. Нужен софт от cr3.14. Гляньте пожалуйста в своих закромах. Платные услуги не отвергаются ну не на капельку. ))) Может есть возможность поковыряться в файле считанного BDM100? flash.bin

Если не фулл, то обд это. Проскакивала в сети инфо про фулл, да и читает долго - 20 мин примерно. Вот и подумал что фулл. )))) И на том спасибо!

Вадим, это бдм или обд? Как то он практически схож поблочно с моим обд от кесс-а? Или кесс читает фулл а не мап на этом блоке?

Спасибо, Leonid, еще чуть подожду может у кого полное совпадение по софту будет. Есть Галлетта, но до сих пор не переделал для чтения по бдм. Нашел в закромах не распакованный бдм100 ))), попробую им вычитать содержимое... если запущу его. Не помню почему забросил его в шкаф. Может для "что бы было". ))))

В ремонтной зоне стоит машина Mercedes Benz W211 E270 2004 года с ошибкой в ЭБУ двигателя: 1. 2339-002 Check variant coding. Checksum data faulty 2. 2347-002 Control unit EEPROM error AT has been coded as MT. Лечится иногда переливкой содержимого по бдм-у к-таг-ом, но в данном случае при чтении флаш ктаг выдает ошибку по контрольке. Кесс мап-с вычитывает без проблем, но перезаливать считанное обратно нет смысла... знаю что в данном случае это не поможет. Нужен бдм. Про онлайн знаю... не интересно. Ошибки стираются, но после выхода из спячки появляются опять и двиг в аварии. Закодировал как автомат - ошибки те же. Игрался с Ведьмой, но версию софта в ID не вижу... не знаю что заливать, и возможно ли этого старика Ведьмой шить. Короче одни вопросы. Может у кого есть считаный ктаг-ом фулл? Вот иденты - Вот полный лог ошибок -w211_JE3810_atbrauca.pdf Вот ID от Ведьми - verson.pdf Вот считаное кессом - maps Гляньте, пожалуйста, может кто работал с этим блоком ктаг-ом и есть фулл.

Загрузи на доступный сервер. майл.ру закрыт для доступа.

Извиняюсь за свою упертость. Сегодня проверил сею гипотезу на бмв - моторник и впрямь уходит в отключку при внешнем кз по пятью вольтам.... жесть. Век живи и век учись. Спасибо за школу!

Спорить не буду, но жду подтверждения сей гипотезы от тс. Как то лично не встречал блок, где внешнее питание датчиков связано на прямую с питанием аналого-цифровой частью самого эбу. Это не трудно проверить - при кз внешнем по линии 5В, эбу на диагностику не выйдет уже и такую ситуацию можно имитировать не дожидаясь "передергивания". Лучше было, если версия с единым питанием по 5В (в чем сильно сомневаюсь) подтверждается, то не еепром запитать от раздельного источника, а как раз обвязку внешнюю всего эбу - датчики.

Не вижу проблем по вторичным питашкам, если все преды по вторичным 12В (запитываемые от главного реле) по номиналу. Питания датчиков по 5В имеют развязку с "внутренним питанием аналого-цифровой частью самого эбу. Мое подозрение - просаживается именно 12В по какой то причине. Только при просадке замечены были такие сбои. По мне это даже не импульсная (кратковременная) помеха. Это Бош а не Сименс.

Darius, я понимаю что дело трудоемкое, но так как неадекватное поведение с перезаписью еепром возможно при просадке питания на эбу, то я бы поступил следующим образом - продублировал бы массу у разъема эбу, запитал бы само эбу моторного с обвязкой (свое главное реле) от другого аккумулятора. При этом все дубляжи подключать у разъема эбу, перед этим с пристрастием провести ревизию разъема эбу моторного. Как то так я бы поступил....

DEL

))) Это, я надеюсь, и так всем понятно. А время отклика - "сдвиг по фазе"?

Если безразличен факт что "будка" развалится при движении выше 40 км/ч, то сделай чтоб моторный не видел скорость движения...

А может не гадать а просто подключить "старуху" и глазами посмотреть. А там можно и голову подключить.

И всё же это дешевле чем цепь менять. Это просто кошмар именно с ниссанами почему то! Может кто подскажет как с достоверностью 99% проверять холл датчики? С формой фронтов и полкой "0" как бы понятно, а вот как быть со сдвигами (временной реакцией) фронтов. Много раз уже наблюдались сдвиги фронтов разных датчиков на одной и той же машине. С одним датчиком двиг заводится, а с другим - нет. По осциле сигналы полностью идентичны но со сдвигом.... п...ц просто..., хоть в отказ уходи из за этих "новых" датчиков. Всегда по возможности доступа приобретаю оригиналы, но и они глючат не меньше "дешевых"...

Выдернуть разъем с него....

Suzuki_1-8_6V_MT.pdf От мануалки...

Кабель кабелем а вот и про разъемы не забываем! ....в том числе и на компе. Из за разъемов х..вый кабель может "лучше" работать чем хороший.

Есть такие. В будущем выкладывай свои для привязки.

Антон, ну ты то хоть не смеши.... Какой отскок может быть после гидроудара? Текущая форсунка... так это надо еще и создать давку чтоб гидр система работала в "нормальном" режиме при текущей форсунке, да и капля топлива не горит а горит смесь, так что.... А чтоб получить "гидроудар"....? ))) ....ну ты меня понял.

Вы что тут обсуждаете, какие форсунки если выхлоп во впуске?! Каким образом форсунки поток дыхало могут изменить?!