11den11

И только прогером! Хотя говорят, что и бобром можно если знать нюансы.

KTM 125 Virtual Dash.rar

Ребята, я лишь автоэлектрик. ))) Все началось с генератора сигналов дпрв и дпкв, так как в продаже не было под меня. Все обросло потом по мере работы. Хотелось чтоб было все в одном флаконе для быстрой первичной дефектации. Ушло на все, как он в данном состоянии, примерно год, так как и программист я.... такой себе. Показал бы спецу, он бы меня выгнал. ))) В производство запускать..... просто времени нет. Обвязка очень примитивна. Как я уже говорил - прибор далеко от лабораторного. Он типа контрольки - тестера для поверхностной диагностики. Если есть интерес... без исходного кода для самостоятельной сборки можно подумать. Ценник.... даже не знаю. Можно кучей скинуться, и за примерно 300 евро скину все как есть на бумаге на данном этапе без исходника но с бинарником. Как то такие мои мысли.

Добавил бесконтактный датчик измерения тока и функцию рисующего амперметра Осциллограммы работы индуктивной форсунки машины Toyota.

Я об этих моментах говорю - см. рис.

Я о моментах откр вып и закр впуск. Они ну не как не могут быть оба в минусах или в плюсах, иначе точно беда с клапанами и поршневой. ) Зазоры проверены перепроверены. Ранняя работа из за зазоров.... если на грани зажатия... Это я мыслю вслух. Не хотел, но помучаю еще завтра...., хотя, если только инженеры бмв не намудрили, то по закону адекватности разметок грм в двигателях SOHC, проблема в железе - рано стоит распред к колену. При таком раскладе воткну ДР во впускной и рога при прокрутке должны сваливаться в лева, а при заведенном искра подлезет под склон зоны перекрывания клапанов. А вот тут мне самому интерес проявился - пройдусь рядышком. Только ради интереса....

Главный аргумент по теме как бы что на SOHC двигателях углы открывания выпускных клапанов должны совпадать симметрично противоположено с углами закрывания впускных относительно НМТ или ВМТ. В моем случае относительно НМТ получается выпуск -48* а впуск 24. Если перекинуть на зуб, то как бы по выпуску -37 а по впуску 35, что более правдоподобно. Но этим пусть разбираются моторщики. Есть сборник - мануальчик по МТ. Пусть будет и здесь - Help_IgIv.pdf . Может кому будет интересен. Не без ошибок, но советую ознакомится кто пользует МТ.

Да, и мои предположения именно такие - рано. Хозя говорит, что метки перепроверяли два разных мастера - все на месте. Я ему сказал, что метки не о чем и нужно глазами смотреть. Я же слишком явно слышу работу каждого цилиндра в выхлопной. Да и скрипты я не пользую - и так наглядно все... Насмотрелся на работу новичков со скриптами - что не двигатель то в лом....))) Знаю, что на М50-ых двигателях без ваноса по заводу распреды сдвинуто в раннюю сторону, но на М20 мне не известно. Как бы и по скрипту - косяк, но это бмв.

Да, извиняюсь - стабильных 3-5 градуса на хх и по диагнозе, и по ослику...))

Машинка Е34 520i 1988 года инжектор с катализатором, двигатель M20B20 SOHC. Отчетливо слышны в глушителе "хлопки" каждого цилиндра. Хозяин как бы жалуется на нехватку мощности. Истории у машины нет - куплена такой. Машинка восстановлена по кузову.... просто красавец машинка! Двигатель сам по себе ровный на хх. Захлеб при резкой перегазовке. Давка топлива в норме и без просадки. Давку держит при заглушенном двигле. ЭБУ МЕ3.1 без подкачки по 15-ой клемме. Засунул дд в цилиндр и меня смутило то что я увидел - как бы норма, но что то не то.... Гляньте, у кого какие мысли (повторюсь - двиг SOHC, 6-ть горшков).

Не можно а нужно! Тем более он и порчу снимает, и венец безбрачия. Но для этого нужен фулл вариант....)

Так в этом и прикол - моторник включается через ж..пу.... т.е. от внешней подтяжки по к-линии. А у автокома нет подтяжки, и ты можешь потеть до потери пульса дергая 15-ую клемму на моторнике... а он так и не включится пока не разбудишь его через зад. Вроде как сам тс писал про - Только я не догоняю в чем затык у него, если сам же написал что известная проблема.

Потому, что на к-линия в машине сидит не только на эбу моторного.... подсаживается. к-линия подвязана к 15-ой клемме. Подтяни к-линию к +12В. Видно автоком не подтягивает к-линию, что весьма странно.

И все же советую обратить на это внимание. Не знаю какова степень адекватности диаг. оборудования используемого тобой, но ошибка присутствует.

Не припоминаю...но я мульти марочник. )

т.е. 100% шим и винт не крутит? Как бы 100% это провод в воздухе.... Ну может и че намудрили по защите от просадки аккума при обрыве.... не припоминаю я такого, но пусть так и будет. И при прохождении самодиагностики винт не включается? Похоже псм дурит мозг. )

Теперь другой вопрос - подпорка идет со стороны винта, или твой шим ген. подпирает?

А почему проблему со старт/стоп откинули? И что не так с ней? Обычно, конечно, наоборот - старт стоп не работает из за ошибки в периферии, но чтоб кондей не работал... не припоминаю. Но все же единственная очевидная зацепка. При 8.5 бар кондей включался бы. Тем более при высоком давлении фреона, начинает маслать винт... Можешь проверить на адекватность добавив давку хладогена и глянуть статус отключения. А тест кондея запускается из климы или моторника? При подозрениях на нехватку оборотов двигателя, можно просто подгазовать и откинуть сею проблему.

И тут не прав ты. Во первых моторник не сразу отключается, а во вторых подпорка управляющего провода идет со стороны вентилятора, и если даже псм уснул, то питашка просаживается псм-ом и винт не крутит. А так при обрыве упр провода и присутствии пит. напр., винт крутит на полную - шим 100%... При прохождении самодиагностики, и винт должен включаться. А вот то что нет ошибки...... не скажу по незнанию.....

Вбей в гоогл... Он не делается а покупается.

Так он тебе и пишет, что не правильную заготовку используешь. Нужен B5 super remote.

Ну.... тут все просто - если мотор в перегрев, то снять нагрузку с мотора. Так организовано на большинстве митс этих годов.

А случаем там не два термо выключателя? Тот, который ты смотрел на столе, для системы охлаждения. Другой с точностью наоборот должен работать - НЗ по температуре.

А зачем каждый блок то? Пролей всю машину.