AutoDW.pl

Для SFD у меня есть Otofix и Obdeleven

Я про польский VCP CAN PROFESSIONAL, который судя по описанию производителя, разве-что сам кнопки на компбютере не нажимает Блоки шьет, кодирует, имеет конвертер файлов, активирует функции и стоит около 300 евро, что отбиваться на 2-3, свежих авто.

Или ну его тот ломаный ODIS и просто купить VCP Can Pro? Оригинал естественно.

Как-бы да. Но это уже отклонение от темы и обсуждение конкретного интерфейса Совместимое программное обеспечение: ODIS (поддерживает протокол PDU, заменяет VAS 6154) TIS Toyota Techstream для Toyota, Lexus HDS Honda Диагностическая система для Honda Acura Subaru SSM4 Ford IDS (поддерживает протокол PDU) Mazda IDS (поддерживает протокол PDU

Он умеет быть ВАС 54 и ВАС 61 Но ни тот ни другой, я пока завести не смог. Одис лом 14.1 с трекера. Возможно в этом дело.

17 блоки, я спокійно читаю Kess ом Який саме VAS купити? Мій шнурок, може прикидатися багато чим з J2534. Мерси и французів, я не беру тож, без сенсу.

Я так понимаю, что в данной связке, Скаматик это заменитель J2534 который у меня уже есть. Во вторых Сканматик это раша продукт и в Европах его не купить, а работать китайским ломом в свежих авто, та еще забава. Какой конкрено Одис?

Сканматик для чего?

Лет 8 назад, купил отлом Васи 19 + мне его хватало. Начали приезжать свежие авто, 2016+ где нужно было кодировать блоки (убрать/поставить фаркоп, блоки, разные плюшки, адаптации) и я купил себе универсальный OTOFIX D1 PRO который имеет онлайн кодирование и стучится на сервер для получения SFD, тянул с сервера заводские кодировки и мне его хватало, для авто всех марок, что я брал в работу. И тут, мне привезли Тигуан 2018 для замены галогена на Led. Проводку я сделал, блоки подключил и купил себе Obdeleven Ultimate для более удобного кодирования, добавлением плюшек в 1 клик и сервисных продседур с SFD. Он удобен тем, что подключив его к авто, можно сделать полный бекап кодировок всех блоков и потом дома, полазить по блокам и посмотреть где, что закодировано, номера блоков, номера прошивок и прочее, буд-то сканер подключен к авто. А так-же, он покажет, что есть более актуальные прошивки. Но только кодированием, я ничего не добился Значит, нужно лить параметрию (я так понимаю). Скачал Odis 14.1.0 и купил J2435 Xhorse, который, умеет прикидываться интерфейсом разных марок (сменой прошики). Но эта связка, видит только несколько блоков. Что нужно купить за адекватные деньги, для поноценной работы с VAG ?

Зачем с потолка? У меня диагностика от 150, прошивка стока 500. Диагностика осциллографом 250.

Отшить ему иммо или поставить эмуль и забыть. Методичек в сети полно.

Реалии ремонта авто в Польше. Я и сам нередко начинаю ремонт с прошивки стока, так-как большая часть авто, приезжает комне с других СТО, где лазили но не нашли.

Файл не подходит. Перестает работать тахометр, усилитель руля и валит ошибку по датчику распредвала.

MAZDA6_GH_RHL.zip

Доброго дня. Ищу сток Protocol name MAZDA 6 GH 2008 DIESEL DENSO RENESAS Protocol version3.035 - 1.061 Hardware numberRF8G-188K1-A Hardware version- SoftwareRF8G-18881-H Software versionRF8G-18881-E Software UpgradeRF8G-188K2-H

Еще раз, проблема не в вентиляторе. Ищите, нормальных кондиционерзиков, а не полоскателй-заправщиков. После них, в системе может быть половина газа, а половина масла Хотите заниматься такими работами, занимайтесь от а до я. Без заправочной станции, все в ручную. Вакуумировать, часто нужно неменее 1-2 часа. Полоскание делали с частичным разбором системы? Если нет, это полоскание - фикция. У вентиятора, 3 режима работы. 1. регулирование ШИМ (исправный) , молотит на всю (неисправный), не работает вобще (неисправный, нет питания) Зайдите в тест, поклацайте регулирование ШИМ 25-50-75-100, если все работает как надо, забудьте про ветилятор.

Нетрогайте вентилятор, он работает так-как надо. Ищите нормального кнодицонерщика, который знает про обмерзание испрателя и влагу в контуре.

Все. Низкое, высокое, как себя чувствует топливный фильтр (на Орлен) он и после 20.000 не редко в хлам. Осцилка точно от этого движка? Там не один 2.0. 0.5-1 зуб, не даст таких симптомов. Не там копаете.

А по давлению топлива-то что? Убрали мозги топливо и расход водуха упадет с оборотами.

Что-такое архив и как он влияет на вес файла знаете? Там, то-что нужно.

А на заглушенном, а на холостых, а на 2000? На этих движках, датчик разницы, нередко врет. Сажевик, там скорее всего забит, из-за этого и уровань масла ростет (не проходит цикл регенерации до конца) Что с давлением топлива в момент "протраивания"? ЕГР там можно отшить и заглушить без вреда сажевику. Хотя-бы на время устранения других симптомов. Для начала, нужно сделать тест пальцем (засунуть его в глушитель) Чистый - ремонтировать, Есть немного сажи, DPF стреснут и его нужно заменить/удалить. Много сажи - искать оригинальную прошивку, лить и только потом ремонтировать. Сажевика там уже нет и он криво отшит. задолбали эти CRDI... На 160.000, сажэвик у них нередко труп. В отличии от нормальных дивжков, где топливная система и софт максимально ужаты до норм Евро +сажевик, корейцы пошли другим путем, они просто поставили сажевик.

Можно, но работать оно будет не долго. А чем шить собрались?

Недостаточно информации для получения правильного файла. SW Upgrade: какой?

На авто, до меня воткнули другую коробку с неподходящим блоком и он валил can и показывал ерунду в скорости. Поставил старый полуживой блок и все прошилось. Ищу подходящий блок

А там все ок, 0 км/ч