Denrrik

Ну да.. 

Скажу сразу, модели корпусов не раздаю. За всеми вопросами в личку.
Разработка корпусов лично моя.

Если авто не ваше,а действительно клиентское и вы мастеровой , мой вам совет - шлите такого клиента как можно дальше,иначе он вам потом весь спинной мозг выест,за.....ётесь его авто ремонтировать..,замечательная фраза, ставшая уже аксиомой и проверенная ежедневно в деле : "Кроилово всегда ведёт к попадалову !".Успехов в работе

Прошу прощенья но я считаю полным жлобством выкладывать через пароль в личку, а может и повышение репутатции (утверждать не буду не проверял) то что выложенно в свободный доступ и создано не вами.
В свое время мне понадобилась информация по WSM-22247 - Руководство по ремонту Range Rover Evoque (LV) 2013 на тот момент этой инфы ни где не было да и сейчас она является первоисточником, так вот поми мо того что я на нее потратил довольно таки приличную сумму я еще просидел двое суток не отходя от компа, пото му что доступ был ограниченное время а инфу можно было получить только открыв каждую ссылку и сохранив ее в ручную.
Так что теперь надо было выложить это за деньги? Или за плюсики?

Рабочая версия , проверял на 7 и 10 , установка простая , не забываем загрузить рег файл , инструкция прилагается .
 
 
запуск.txt

Ссори за офтоп. А что вы там закодируете. Шкода то из далёкого будущего 20017 год. 
А так да. Смотрите логи Васи. Там все будет. И при изначальной диагностике кодировка будет какая была.

Тут не так всё просто,)) напряжение, это такой параметр, по которому ты определяешь степень заряда АКБ, а сама зарядка, это очень увлекательный процесс.)) Тебе нужно восстановить диоксид свинца на аноде и окислить свинец на катоде, при этом при протекании этого восстановительного процесса нужно контролировать массовую долю серной кислоты в электролите. Нормальным считается удельная масса кислоты 35 процентов, что соответствует плотности 1,28г/см3. Проверяется это специальным прибором, который называется "ареометр"(если такого прибора нет, то его необходимо купить в специализированном магазине и постарайтесь не нарваться на подделку). После того, когда мы достигли необходимой удельной массы H2SO4 в электролите, мы переходим к замеру напряжения. Это делается легко, главное надо знать. что ЭДС одной банки свинцового-кислотного АКБ является напряжение равное 2,17 вольта на холостом ходу. Теперь имея необходимую вводную информацию, ты сможешь самостоятельно умножив 2,17 на число "х" (числом "Х" является количество банок в твоём АКБ) узнать какое напряжение должно быть на полностью заряженном АКБ. 
Ну а если по делу, то скажи, ты где "Volvo DiCE vida" взял?? Отдай её обратно и вызывай эвакуатор.))

К АКБ!!!!
Совсем у людей планка поехала.
Заряжать АКБ. Чистить ошибки и снова читать. Но только на Заряженном АКБ.
P.S. Дикое желание "нахреначить" минусов.

Все деньги заработать невозможно, поэтому и "допетривать" во всех вопросах не стОит, жизни не хватит. Не считайте только деньги деньгами, самая главная ценность - это время. Покупаешь оборудование и сразу его применяешь. А самому изобретать без соответствующего образования - это в убыток. Для того, чтобы в этом убедиться, посчитайте приблизительно сколько стОит единица вашего рабочего времени, сколько времени вы намерены потратить на изобретение. Также к "отягчающим" обстоятельствам(потеря времени) нужно отнести нервозность при неудачах, лишние действия, ведущие в тупик, и потерю выгоды за это время, если бы вы уже пользовались профессиональным оборудованием. Еще немаловажный аспект - наличие профессионального оборудования вызывает большее доверие клиента, а он носитель денежных знаков, которые вы хотите получить за свой труд.

Спирали обязательно принудительно охлаждать, ставьте 2 вентилятора размером 120мм на 220 вольт. Соответственно высота нагрузки на 2 вентилятора.
А вообще, каждый должен заниматься своим делом. Тогда эффективность приближается к максимальной. Поэтому не советую заниматься "колхозом". Это, конечно, интересно создать инструмент для работы, но без электротехнического образования, получится поверхностная конструкция, рассчитанная только на собственное понимание. Для другого человека, допустим, наемного работника, это изобретение будет вообще страшным испытанием. Ему нужно будет вникнуть в принцип работы, не совсем понятный и создателю. Эта задача еще осложнена, помимо принципа работы самого стенда, еще и особенностью работы проверяемого агрегата. Поэтому обучение наемного работника сводится к набору правил, которые при чуть нестандартной ситуации, заходят в тупик. А правила с техническим прогрессом постоянно изменяются, и довольно быстро. Поэтому посоветую рассматривать приобретение профессионального оборудования, которое обеспечит диагностику современных агрегатов с минимальными временнЫми затратами. Время стОит значительно дороже любых материальных затрат.

Вчера заболел зуб. Кетарол не помогает. Посмотрел в зеркало пульпит или помоему зуб кусок откололся. Какое лучше обезболивающее взять и сколько колоть. Купил бы бор машину но для одного зуба слишком дорого выходит. Можно пасатижами обойтись? Где не спрошу на форумах стоматологов везде смеются и издеваются можно подумать они сразу родились и умели зубы лечить. И с оборудованием и материалом непонятно. Помогите как мне самому зуб или вылечить или выдернуть специалистов в городе у нас нет а кто есть за 10мин работы такой ценник лупят...

Развели эпопею. И e87 и e90 страдают этим. И даже не при просадки а при отключении акума. Слетают кодировки магнитолы. через Инсту надо активировать аукс повторно. И забудьте про лаунч вообще касательно кодировок BMW и Mercedes

...кто-то говорил про давление топлива ? ...я что-то пропустил ? ...как давление топлива может отсечь конкретный один цилиндр ?.... ещё раз повторюсь: сделать из ВВ-проводов удлинители между модулем зажигания и свечами,в тестируемый цилиндр вкрутить Датчик Давления и снять осциллограмму давления в цилиндре,так же упростит и съём осциллки вторички

Что мешает сделать удлинители из старых ВВ-проводов ??Снимете осцилку ДД,думаю станет многое понятно

Вы не правильно подходите к решению своей задачи. Это так не работает в этой области автодела. Краш скидает не программатор, а человек с уже просветленными мозгами и программатором. Просветлить мозги можно только читая профильные темы и выискивая из кучи ненужной информации то что нужно вам. Кнопка "поиск" помогает очень сильно. Увидели слово VVDI, вводите его в поиск и ищете то, что вас интересует. Не нашли, спрашиваете новое ключевое слово. Так это работает. Поиск по ключевым словам. А полностью готовых и развернутых ответов никто не даст и не должен. И это правильно. Вот вам новое ключевое слово "Iprog+".

Датчиком разрежения можно найти много проблем. В трубку масляного щупа если воткнуть, можно увидеть прорыв газов из цилиндра в картер двигателя.
Давление в системе охлаждения работающего мотора в общем и целом стабильно. А если есть повреждение прокладки или еще чего из цилиндра в рубашку охлаждения, то в конце такта сжатия поврежденного цилиндра давление из него будет прорываться в тосол. Синхронизируя датчик разрежения с импульсами воспламенения, можно точно определить проблемный цилиндр. Для этих целей лучше использовать пьезодатчик.
Посмотрите пульсации разрежения во впускном коллекторе при прокрутке стартером с отключенной топливоподачей. Много интересного можно увидеть. Компрессия не показатель, я ее вообще никогда не измеряю.

Выкладывают чужое... свое продают! )))

вроде продвинутый перец
а для "Спасибо буду знать" на форуме Сделали специальные кнопkи 😉

285раз рассказываю: 
Мотанул, вышел из спец функций, зашёл в диагностику и выбрал DIM,запустил- диагностики не будет но из бута панель выйдет .. 

Zedbull Нормально сделал ключ ) дело было в плохой накачке антенны , пришлось мотать . Всем спасибо !

Не знаю, в описании было, сам пользуюсь оригиналом, проблем никогда не было, скрипты бэкап делают, но для себя всегда считываю и сохраняю, что бы было чем восстанавливать, наступал уже на эти грабли
Хорошее оборудование это жирный плюс, меньше геммороя, меньше времени на работу, залог успеха
Но человек выбрал такой путь, пусть пробует, мы же здесь общаемся что бы помогать друг другу. Вдруг скрипты будут правда правленные и он сделает панель.

Совершенно верно, и просто, можно даже прокатиться между считываниями.
А чтоб забыть сохранить дамп, на такой панели, да китайцем, я не представляю какая должна быть запара.

Может человек имеет ввиду, что считать тот дамп, что уже есть в панели. Потом ещё раз поменять пробег в панели и снова считать. В итоге имеем два дампа.

Вернее всё-таки будет проехать пару км. Что бы видеть где точно побег висит .

Вроде на Субару нет отдельной ошибки "Крэш". Может блок не чистили, а пиропатроны восстановили... Фиг знает)) попробуй создать ошибку и сканером глянуть, что покажет.